RetroMotors

Cadillac V-16 (также известный как «Sixteens» («Шестнадцатилетние»)) — лучшая модель компании Cadillac с момента своего запуска в январе 1930 до 1940 года. Это был первый автомобиль в Соединённых Штатах с двигателем V16. Он был чрезвычайно дорогим и эксклюзивным, а его шасси изготавливались только по индивидуальному заказу. За 11 лет было выпущено всего 4076 автомобилей, при этом большинство из них были построены до Великой депрессии в первый год производства. Начало Второй мировой войны сократило количество продаж, что привело к упадку всего производства.

Появление

В 1926 году компания Cadillac начала разработку нового «многоцилиндрового» автомобиля. Клиенты требовали автомобиль с более мощным и плавным двигателем, нежели любой другой из доступных на то время. В течение следующих нескольких лет разработка шла в условиях высокой секретности. По мере разработки нового двигателя было изготовлено и испытано несколько прототипов автомобилей. В то же время руководитель Cadillac Ларри Фишер и автомобильный дизайнер General Motors Харли Эрл совершили турне по Европе в поисках вдохновения, знакомясь с творениями лучших европейских кузовостроителей. В отличие от многих производителей автомобилей класса люкс, продававших «голые» шасси, которые «одевали» различные фирмы по сборке кузовов, General Motors приобрела фирмы Fleetwood Metal Body и Fisher Body, чтобы сохранить весь бизнес в своём распоряжении. «Голое» шасси компании Cadillac можно было приобрести по запросу, но предполагалось, что оно понадобится лишь немногим. Один из дилеров компании Cadillac, а именно английский Lendrum & Hartman, заказал как минимум два таких шасси в ещё более редкой конфигурации — с правым рулём (RHD), а бельгийская Vanden Plas сначала изготовила элегантный лимузин в кузове ландо с двигателем № 702297, а затем спортивный седан с необычными велосипедными крыльями и выдвижными подножками (двигатель № 702298, который побывал на различных европейских выставках Concours d’Elegance перед покупкой молодым навабом из Бахавалпура). Обе эти машины живы и по сей день. Третье шасси с правым рулём было заказано индийским махараджей из Бхопала и в июле 1931 года отправлено в Италию для моторной лодки (двигатель с номером между 703136 и 703152).

Лишь после краха биржевых рынков в 1929 году компания объявила миру о появлении самого дорогого Cadillac — нового V-16. Впервые этот автомобиль был представлен на автомобильной выставке в Нью-Йорке 4 января 1930 года.

1930–1937

Cadillac V-16 отличался своим новаторским двигателем V16 452-ой серии с объёмом 452 кубических дюйма (7,4 литров).

Эту модель анонсировали вскоре после обвала фондовых рынков в октябре 1929 года — в самое неподходящее время.

После своего появления новый автомобиль вызвал восторженные отзывы со стороны прессы и огромный интерес общественности. В среднем в январе ежедневно выпускалось пару автомобилей, но уже вскоре их количество увеличилось до двадцати двух. К апрелю было выпущено 1 тыс автомобилей, а к июню — 2 тыс. Cadillac V-16 шёл на заказ с большим разнообразием кузовов. Каталог Fleetwood для V-16 1930 года включал в себя 10 основных стилей кузова, а также около 30 дополнительных дизайнерских чертежей. Согласно исследованиям Cadillac-La Salle Club, Inc., на шасси Sixteen Фишер и Флитвуд выполнили 70 различных по стилистике заказов.

Начиная с июня 1930 года пять новых V-16 приняли участие в рекламном туре по крупным европейским городам, включая Париж, Антверпен, Брюссель, Амстердам, Утрехт, Копенгаген, Стокгольм, Берлин, Кёльн, Дрезден, Франкфурт, Гамбург, Мюнхен, Нюрнберг, Вену (где завоевали признание), Берн, Женеву, Лозанну, Цюрих, Мадрид, Сан-Себастьян, Ла Боль и Анже. На обратном пути из Испании караван из V16 совершил остановку в коммуне Кадиллак на юго-западе Франции, хотя этот город не имеет никакого отношения к известной автомобильной марке, кроме как названия.

После пика заказов в середине 1930 года производство V-16 резко упало. В течение октября 1930 года было выпущено всего 54 автомобиля. Самыми низкими показателями для автомобилей моделей 452/452A 1930–31 годов были август 1931 года (7 единиц) и ноябрь 1931 года (6 единиц). Минимальное производство сохранялось в течение оставшейся части десятилетия. В 1935 и 1937 годах было построено всего лишь 50 автомобилей, а в 1940 году — 51. Не удивительно, что компания Cadillac теряла деньги с каждым проданным V-16. В общей сложности было изготовлено 3700 автомобилей с сериями 452A, 452B, 452C и 452D в следующих кузовах: 2-дверный родстер, 4-дверный лимузин, 4-дверный пульман-лимузин, 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет, 4-дверный кабриолет, 4-дверное ландо и 4-дверное торпедо. В зависимости от модификаций автомобили 452-ой серии стоили от 4495 до 9700 американских долларов.

Производство оригинального V-16 продолжалось под различными названиями моделей до 1937 года. В 1933 году кузов был переработан под модель 452C.

В 1934 году кузов был снова модернизировали и обозначили как 452D, а в 1935 году — как 452E. Теперь V-16 имел полностью стальную крышу Fisher Turret Top, несмотря на то, что автомобили всё ещё производил Fleetwood. Этот базовый дизайн оставался практически неизменным вплоть до 1937 года. Имеющий колёсную базу в 154 дюйма (3912 мм) и вес до 6600 фунтов (3000 кг) — это самый большой автомобиль серийного производства, когда-либо производившийся в Соединённых Штатах Америки. Совокупное производство за 1934 и 1935 модельные годы составило 150 автомобилей.

1938–1940

В 1938 году с введением нового нижнеклапанного двигателя (с боковым расположением клапанов) были объединены V-16 серии 90 и V-12 серий 80 и 85. Двигатель объёмом 431 куб. дюйм (7,1 л) имел более широкий V-образный угол в 135°, сдвоенные карбюраторы, сдвоенные топливные насосы, сдвоенные распределители, сдвоенные водяные насосы и коленчатый вал c девятью коренными подшипникам (по сравнению с пятью у OHV V-16), который вырабатывал те же 185 л.с. (138 кВт), что и более поздние версии оригинального V-16, с ещё большей плавностью хода и наделял на то время «Sixteens» 38–40 годов самым быстрым ускорением в мире, независимо от веса, а также немного улучшенной экономией топлива по сравнению с автомобилями OHV V-16. На холостом ходу этот двигатель был почти бесшумным и исключительно плавным в работе. Колёсная база была уменьшена до 141 дюйма (3581 мм), а длина кузова осталась прежней — 222 дюйма (5639 мм). «Sixteens» (как окрестила их компания Cadillac) являлись в основном автомобилями серии 75 с новым двигателем V-16, хотя отличались от автомобилей с V-8 передним бампером и имели несколько отличий в интерьере салона. Приборные панели были идентичными и ежегодно модернизиовались на автомобилях V-8 с 1938 по 1940 год. Только у «Sixteens» 38 года кнопка клаксона имела надпись «Sixteen» в стиле арт-деко, а у моделей 39 и 40 годов, как и V-8, на кнопке была надпись «Cadillac». В первый год производства было продано 315 автомобилей, а в следующий — 138. Производство моделей 1940 года закончилось в декабре 1939 года.

Cadillac для президентов

В 1938 году для американских президентов были изготовлены 2 кабриолета Cadillac V16, получившие названия «Queen Mary» и «Queen Elizabeth», на которых ездили президенты Франклин Рузвельт, Гарри Трумэн и Дуайт Эйзенхауэр.

Наши дни

В настоящее время Cadillac V-16 признан одним из лучших автомобилей довоенной эпохи. The Classic Car Club of America оценивает все V-16 как CCCA Full Classics — рейтинг, присваиваемый только самым лучшим автомобилям периода 1925–1948 годов. Стоимость полностью отражает эти рейтинги. По состоянию на 2004 год, за автомобили 1930 года выпуска предлагали более 500 тыс. американских долларов. И как всегда, кабриолеты являются наиболее ценными, а более ранние модели ценятся больше, чем автомобили 1938–40 годов. Седан 1938 года в хорошем состоянии можно продать за 80 тыс. долларов. Некоторые заказные автомобили стоят в разы дороже.

Концепт-кар

В 2003 году компания Cadillac выпустила концепт-кар «Sixteen» с 13,6-литровым V-16 двигателем мощностью 1000 л.с. (746 кВт; 1.014 л.с.). Несмотря на то, что к нему применили новую философию дизайна «A&S» (Art & Science), автомобиль позаимствовал множество мелких деталей у классического V-16. Известно, что логотип на рулевом колесе новой «Sixteen» вырезан из цельного хрусталя, а часами «поделилась» итальянская фирма Bulgari.

Источник: NoNaMe

Opel Olympia Rekord — двухдверный семейный автомобиль, который заменил Opel Olympia в марте 1953 года. Новая модель получила поразительно современную на то время форму кузова Понтон, которая включала в себя стилистику из Соединённых Штатов и хромированную отделку как снаружи, так и внутри.

Автомобиль выпускался до 1957 года. Необычно, что по крайней мере в европейских условиях, производитель последовал примеру компании General Motors в Детройте, применив ежегодный рестайлинг. Каждый год появлялись новые передние решётки радиатора наравне с другими модификациями в отделке салона. Политика ежегодного изменения экстерьера и интерьера принесла широкую узнаваемость, и автомобиль получил коммерческий успех, год за годом занимая второе место в западно-германских чартах по продажам, уступая первое место гораздо меньшему, менее дорогостоящему и на тот момент, казалось бы, неудержимому Volkswagen. За всё время производства Olympia Rekord было выпущено приблизительно 580 тыс. автомобилей. Генеральный директор компании Adam Opel AG Эдвард Здунек оправдывал ежегодную реконструкцию тем, что она дала клиентам возможность социальной дифференциации. Тем не менее, критики также отмечали, что именно Детройт вдохновил компанию на ежегодные изменения, тем самым поставив в невыгодное положение владельцев подержанных Opel Olympia, так как их стоимость заметно падала. Именно эта модель стала тем направлением, которого Opel будет придерживаться в течение многих десятилетий, производя гораздо больше автомобилей за те же деньги, чем большинство производителей-конкурентов.

В отличие от современного ежегодно модифицируемого кузова, четырёхцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объёмом 1488 куб. см. потерпел немного изменений с тех пор, как впервые был представлен в Opel Olympia ещё в 1937 году. Когда в 1953 году появилась Olympia Rekord, максимальная выходная мощность составила 40 л.с. (29 кВт) при 3800 об/мин. В конце 1955 года для модельного ряда 1956 года мощность двигателя составляла до 45 л.с. (33 кВт) при 3900 оборотах в минуту. В то же время наблюдалось незначительное увеличение максимального крутящего момента, а степень сжатия была увеличена с 6.5:1 до 6.9:1. 1950-е годы стали тем десятилетием, в течение которого минимальный уровень октанового числа топлива постепенно повышался по всей Западной Европе — производитель продолжал определять «нормальное» топливо для Olympia Rekord на протяжении всей своей жизни.

Название

Автомобиль сохранил название «Olympia», первоначально применённое в 1935 году к модели-предшественнику, появившейся в преддверии Олимпийских игр 1936 года. Olympia была определяющей моделью для Opel, отличавшейся тогда революционной конструкцией кузова в стиле монокок, и производилась в то время в огромных количествах, именно тогда, когда национальная экономика наконец-то начала показывать устойчивый рост. Добавление к названию слова «Rekord» в 1953 году основано на теме спортивного успеха и отражает дух оптимизма, который оправдывает производительность модели на рынке.

Эволюция

1953/54

В марте 1953 года Opel Olympia Rekord был представлен в новом кузове со старым двигателем объёмом 1488 куб. см. Самым продаваемым оказался двухдверный седан. С августа 1953 года Opel выпустила 2-дверный кабриолет («Cabrio-Limouisine»), который, несмотря на стоимость всего в 300 немецких марок, продавался в очень небольших количествах. Также в августе появился 3-дверный универсал, которого Opel окрестила Opel Olympia Rekord CarAVan.

Такое длинное название не встретило никаких препятствий на рынке, так как после этого слово «Caravan» появилось во многих последующих моделях компании Opel. Новый стиль оказался успешным благодаря проектам, которые General Motors производила в Детройте — особенно яркая передняя решётка радиатора «с открытым ртом», которая напоминала рот акулы (der «Haifischmaul-Kühlergrill»). Некоторые клиенты были недовольны тем, что независимо от цвета кузова все автомобили выходили с завода со стандартными стальными колёсами, окрашенными в чёрный цвет. Хотя продавцы подержанных колёсных дисков, напротив, были в восторге от подхода Opel к снижению затрат на их покраску.

Объявленная в Германии цена составила 6.410 немецких марок за 2-дверный «Limousine» (седан) и 6.710 немецких марок за «Cabrio-Limousine» и «Caravan» (универсал). К июлю 1954 года Opel выпустила 113.966 «Limousine» или «Cabrio-Limousine», а также 15.804 «Caravan» и 6.258 панельных фургонов Olympia Rekord.

1954/55

Производство первой Olympia Rekord закончилось в июле 1954 года, а в конце лета 1954 года был представлен автомобиль 1955 года с небольшими обновлениями. Объявленная мощность двигателя объёмом 1488 куб. см. не изменилась при 40 л.с. (29 кВт), несмотря на небольшое увеличение степени сжатия с 6.3:1 до 6.5:1. Заднее стекло увеличили в размерах, также была обновлена передняя решётка радиатора единственной толстой горизонтальной планкой, которую окрестили «открытым ртом». У модели 1956 года её прозвали «Gurkenraspel» («огуречная тёрка/рашпиль»).

Стоимость новой базовой модели составила 5.850 немецких марок, что было дороже на 1 тыс., лидирующего на рынке Volkswagen. Название нового семейного автомобиля Opel начального уровня было сокращено до Opel Olympia, в то время как другие модели в линейке продолжали называться Opel Olympia Rekord. Также в 1955 модельном году была представлена обновлённая версия панельного фургона.

1955/56

Модель 1956 года, представленная ближе к концу 1955 года, получила обновлённый бампер, который потерял «клыки». Существующая до этого времени радиаторная решётка с «открытым ртом» теперь обзавелась мелкой сеткой. Дальнейшее снижение цен следовало за тенденцией, которой следовали и другие немецкие автопроизводители в середине 1950-х годов, поэтому рыночная цена в Германии на модель 1956 года варьировалась от 5.410 до 6.560 марок. Старый двигатель объёмом 1488 куб. см. модернизировали дальнейшим увеличением степени сжатия до 6.9:1, а заявленная максимальная мощность увеличилась до 45 л.с. (33 кВт). В остальном же старый двигатель подвергся лишь незначительным изменениям.

В июле 1956 года из-за плохих продаж был отозван 2-дверный кабриолет. На сегодняшний день немногочисленные выжившие экземпляры очень ценятся среди энтузиастов и коллекционеров по всему миру.

1956/57

Модель 1957 года появилась в июле 1956 года. Снова была обновлена решётка радиатора, слегка приплюснута крыша, а внешний вид приобрел ещё больше хромированных украшений. Несмотря на то, что ранее компания избегала значительных механических изменений в своих ежегодных обновлениях, в этом году она внедрила полностью синхронизированную коробку передач.

Стоимость автомобилей на немецком рынке теперь варьировалась от 5510 до 6560 немецких марок. Для сравнения, 1957 год стал годом, когда Volkswagen наконец-то удалось снизить цену на Beetle начального уровня чуть ниже 4 тыс. немецких марок.

В августе 1957 года Opel Olympia Rekord заменил новый, более мощный и изящный Rekord P1, который впервые начал выпускаться с четырьмя дверями. Однако двигатель Opel Olympia 1937 года продолжит оснащать модели Opel Rekord начального уровня вплоть до 1965 года.

Производство

В течение четырёхлетнего периода между 1953 и 1957 годами Opel выпустила 582.924 Olympia Rekord, причём скорость производства значительно выросла в 1957 году. Модель по-прежнему производилась вдвое быстрее, чем Volkswagen Beetle, но постоянно являлась вторым бестселлером Германии, и первым из длинной линейки Opel, которая будет превосходить все конкурирующие автомобили от Ford, как в Германии, так и на главных европейских экспортных рынках. В течение шести лет, с 1952 по 1958 год, Ford произвела 564.863 автомобилей Taunus 12M и 15M, которые во многих отношениях были сопоставимы с моделями Opel, хотя были на пол класса ниже по цене и мощности (по крайней мере, в случае с версией 12M).

Источник: NoNaMe