Лига Логистов

Увидел тут недавно пост с картинками на тему "тыжюрист", "тыжпрограммист" и так далее. Аж прослезился.
Работаю в транспортной компании. Занимаюсь организацией грузоперевозок из пункта А в пункт Б. Транспорт преимущественно фуры. Очень редко попадаются мелкие грузы для "малышей" (от 3 до 10 тонн). Тут стоит сделать небольшое отступление для понимания контекста. Каждый логист занимается своим видом перевозок. Кто-то перевозит негабаритные грузы. Кто-то занимается перевозками наливных грузов. Кто-то тупо деспетчирит и ищет для своего парка грузы туда и обратно и так далее. Стоит мне кому-то сказать, что работаю в грузоперевозках, так сразу начинается: "О, у меня у знакомого газель. Сидит уже полгода без работы. Я твой номер ему дам - помоги человеку" и все в таком духе. Всегда пытаюсь донести до человека, что у меня ездят только фуры. Постоянных загрузок на "малышей" у меня нет. Это как обратиться к юристу, который специализируется на бракоразводных процессах с просьбой о защите от уголовного преследования. Обычно до людей доходит и от меня отстают. Но недавно случился совсем уж курьезный случай.
Вызывал я пару месяцев назад человека посмотреть стиральную машину (стали барахлить режимы стирки). Заходят двое ребят, осматривают стиралку, приступают непосредственно к ремонту. Ну и разумеется, в процессе разговора, на вопрос "а ты чем занимаешься" ляпнул я, что работаю в логистике. Реакции с их стороны не было никакой, поэтому выдохнул, перекрестился, отдал деньги за ремонт и распрощался с этими господами.
На днях звонок:
- Привет. Помнишь мы тебе стиральную машину ремонтировали?
- да, конечно
- слушай, ты же вроде в грузоперевозках работаешь? У карефана моего машина грузовая есть, пристрой его куда-нибудь
- что за машина? Какая грузоподъемность?
- та хер его знает. Я ему твой номер дам, он тебе перезвонит. Помоги человеку...

Спустя 10 минут звонок:
- здравствуйте, меня зовут ...., мне дали ваш номер, сказали у вас есть для меня работа
- приветствую. Расскажите, что за машина, какая грузоподьемность, в каких направлениях обычно ездите?
- у меня Мерседес, тентованный, до 5 тонн
- к сожалению загрузок для таких машин у меня бывают крайне редко. А если и бывают, то их другого города. Гружу только фуры. Попробуйте зарегистрироваться на сайте АТИ и поискать себе грузы самостоятельно. Я запишу ваш номер и, если что-то будет, перезвоню.
- хорошо, спасибо, всего доброго
- и вам

Спустя ещё какое-то время перезванивает тот первый и, с наездом, начинает:
- ты почему человеку не помог?
- у меня нет загрузок на такие машины. Только на фуры.
- ты же крутишься в этой сфере, поспрашивай у кого-нибудь загрузки. ТЫЖЛОГИСТ
- ничем не могу помочь. Я только фуры гружу. Малыши не мой профиль.
- ясно все с тобой. Не хочешь помогать, так и скажи.
И бросил трубку. Занавес

В пятницу нужно было срочно отправить два ролика оцинковки из Питера в Подмосковье. Не люблю вот это "срочно" да ещё и в пятницу к концу рабочего дня. По опыту, в пятницу вообще сложно найти транспорт. А тут прям мигом реши вопрос!
Была пара машин, кто готов был груз взять. Но обе сорвались. Одну в порту не выгрузили, другую с документами где то мурыжили.
К слову, машины, как правило, ищутся на специальных электронных площадках, где устраивается что то типа тендера.
И вот, за пол-часа до конца рабочего дня неожиданно находится нужная мне машина, готовая быстро подъехать и загрузиться. Срочно оформляются документы, пока едет машина. Все делается бегом-бегом.
Первый "звоночек": а Вам любая машина подойдёт, можно крытую, а можно открытую? Странно, у тебя же есть конкретная одна машина!
Второй звоночек: я со своей стороны заявку потом подпишу, пятница, надо срочно куда то лететь!
Третий: при проверке реквизитов "перевозчика", выясняется, что вид деятельности у организации совсем другой и она на площадке по поиску грузов не зарегистрирована.
Начинаю звонить именно водителю, а не диспетчеру. Номер не существует. Все интереснее.
Дожидаюсь машину. Спрашиваю водителя, ты знаешь того человека, что мне дал твою машину и тебя для перевозки? Отвечает: не знаю, он через моего диспетчера заказал мою машину.
Прошу, чтобы мне перезвонил диспетчер. Выясняется, что машину у них заказали не в Подмосковье, а тут, по Питеру.
Машина отправляется восвояси. Заказ аннулируется.

Схема известная, хоть и встречается, говорят, нечасто. Люди ищут груз металла в любом виде, побольше весом. С левого телефона предлагают грузоотправителю свои услуги по перевозке. Скидывают реквизиты левой фирмы для оформления документов. Имеется даже печать этой фирмы. Параллельно ищется поблизости свободная машина, чтобы перевезти груз по месту на небольшое расстояние. Водителю говорится, что планы поменялись, груз надо временно выгрузить тут в Питере на другом "складе". Груз везется в пункт приема металлолома и успешно там сдается за наличку. Так как стараются данную схему провернуть в пятницу, то есть вероятность, что груза не хватятся до понедельника. Потом будут звонить по выключенному телефону. Потом будут искать водителя, который окажется крайним, так как расписался за груз. А на самого мошенника, практически, невозможно выйти.

В моем случае, пока ехала машина, меня ещё уговаривали перевести предоплату на карту)

ВИЛЬНЮС, 20 ноя – Sputnik. Группа "Новотранс" увидела возможность переориентировать грузы из портов Балтии в строящийся терминал в Усть-Луге. Об этом РИА Новости рассказал президент и владелец компании Константин Гончаров.

Планируется переориентировать от 40 миллионов тонн грузов в год на сумму 17,5 миллиарда рублей (около 250 миллионов евро) в год.

Компания в настоящее время реализует проект по строительству универсального терминала в порту Усть-Луга, под названием Lugaport, с планируемым объемом перевалки более 24 миллионов тонн в год.

Запуск первой очереди должен состояться в 2023 году, второй — в 2024-м.

Гончаров рассказал о "потенциальной грузовой базе", в которую входят до 20 миллионов тонн угля и кокса, до восьми миллионов тонн зерновых грузов, до семи миллионов тонн железорудного сырья, два миллиона тонн лесных грузов и два миллиона тонн черных металлов.

"Есть с чем работать", — отметил Гончаров.

Ситуация с портами Балтии

В последнее время Россия наращивает активность портов на Балтии. Как отмечал экс-министр экономики Латвии Вячеслав Домбровский, российская сторона, которая раньше пользовалась транзитом через балтийские порты, вот уже десять лет строит свои порты и развивает их.

В странах Балтии считают, что в РФ существует установка "лишить Прибалтику транзита", однако Москва просто не очень хочет зависеть от стран, которые демонстрируют недружественное к ней отношение.

В первом полугодии текущего года Россия уже снизила объем перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики, Украины и Финляндии на 20 процентов — до 21,35 миллиона тонн.

Морской торговый порт Усть-Луга — самый крупный и глубоководный порт на Балтике, включая страны Балтии и Финляндию. Он расположен в юго-восточной части Лужской губы Финского залива. В порту производится отгрузка нефти и нефтепродуктов на экспорт.

Компания "Новотранс" основана в 2004 году, является одним из крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава в России и СНГ.

Спутник