Ранее на Гран-при Австрии гонщики встали на колено в знак солидарности с борьбой против расизма и дискриминации. Однако некоторые из них остались стоять. В их числе оказались российский гонщик Даниил Квят, Макс Ферстаппен, Шарль Леклер, Кими Райкконен, Карлос Сайнс и Антонио Джовинацци. При этом на всех автогонщиках были надеты футболки End racism ("Конец расизму").
Red Bull решил использовать две разные настройки для своих автомобилей: Ферстаппен использовал больше прижимной силы, а Албон - меньше. Конечным результатом стало одинаковое время прохождения круга для обоих гонщиков.
Гонсалес и Фанхио, 50 - е.
Хосе́ Фройла́н Гонса́лес (исп. José Froilán González; 5 октября 1922, Арресифес, провинция Буэнос-Айрес — 15 июня 2013) — аргентинский автогонщик. Участвовал в первых чемпионатах Формулы-1 и одержал 2 победы в Гран-при Великобритании 1951 года и Гран-при Великобритании 1954 года. Носил прозвище Пампасский бык. ( слева ).
Хуа́н Мануэ́ль Фа́нхио — аргентинский автогонщик, пятикратный чемпион Формулы-1. Носил прозвище Маэстро. Участвовал в Формуле-1 в 1950-х годах. Является одним из наиболее успешных пилотов: за семь полных сезонов выиграл пять чемпионских титулов, причём четыре из них — подряд.
Умер Эгберт «Эппи» Витцез – первый пилот сейфти-кара в истории Формулы 1
Канадский гонщик с нидерландскими корнями Эгберт «Эппи» Витцез скончался в возрасте 82 лет, сообщает Speedweek.
Витцез начал карьеру в гонках в конце 50-х и выступал до 1987 года. Два раза он выходил на старт домашнего Гран При Канады – в 1967-м за и 1974-м, но оба раза не финишировал из-за проблем с машиной.
В историю Формулы 1 Витцез вошёл как обладатель уникального достижения: именно он сидел за рулём ярко-жёлтого Porsche 914/6 (на фото), который на Гран При Канады 1973 года служил первым в истории Королевских гонок автомобилем безопасности.
В качестве гонщика Эппи сделал себе имя в национальных сериях, став чемпионом страны в классе Formula A (так за океаном называлась европейская Формула 5000) в 1969-м и 1970-м, а затем он перебрался в первенство США, где несколько лет выступал на высоком уровне. В 1981-м он стал чемпионом серии Trans-Am за рулём Chevrolet Corvette, после этого выступал в гонках на выносливость под эгидой IMSA, а в 1993-м вошёл в Зал славы канадского автоспорта.
... Или облёт :)
PS: наехал на заднее колесо
А бывает и по-другому:
Формула-1, Гран-При Европы 2010.
Марк Уэббер наехал на заднее колесо Хейкки Ковалайнена.
Всё обошлось, но выглядит жутковато.
Айртон Сенна, Ален Прост, Найджел Мэнселл и Нельсон Пике. Гонщики, каждый из которых в одиночку мог стать олицетворением целой эпохи в «Формуле-1», выступали в одно время и отчаянно сражались друг с другом за победы в гонках и чемпионатах. Неудивительно, что их совместная фотография стала настоящей классикой автоспорта.
Величие и крутость главной фотографии «Ф-1» 80-х легко можно выразить в цифрах: 11 чемпионских титулов и 146 побед в Гран-при на четверых. В восьми сезонах, которые Сенна, Прост, Мэнселл и Пике, так называемая «Большая четверка» «Формулы-1», провели вместе, они выиграли 80 процентов всех гонок и 84 процента квалификаций.
Легендарная фотосессия состоялась в дни Гран-при Португалии, проходившего на трассе «Эшторил» с 19 по 21 сентября 1986 года. Португальский Большой Приз был 14-м по счету в календаре чемпионата мира, состоящего из 16 этапов.
86-й был пиком турбо-эры, как с технической точки зрения, так и с турнирной – сразу четыре лучших гонщика поколения сражались между собой за титул на самых мощных машинах в истории «Формулы-1».
Патрик Хэд, технический директор «Уильямс-Хонда»: «Инженеры «Хонды» не говорили, насколько мощный у нас двигатель, просто потому что они сами точно не знали. Их дино-стенд был рассчитан на 1000 л.с., которые мотор выдавал при 9300 об/мин. Мы же раскручивали его до 13500 об/мин или даже больше».
На тот момент Нельсон Пике был самым опытным в «Большой четверке». На счету бразильца уже было два чемпионских титула, которые он завоевал за команду «Брэбэм» в сезонах-1981 и 1983. За «Уильямс» Пике проводил первый сезон, получив контракт с рекордным на то время гонораром, и за три этапа до финиша уступал лишь партнеру по команде Найджелу Мэнселлу. Некая расслабленность закаленного в боях Нельсона чувствуется даже на фото.
В отличие от своего напарника, Мэнселл впервые боролся за чемпионский титул. Британец считался быстрым и перспективным с момента дебюта в «Формуле-1» в 1980 году, но подняться на верхнюю ступеньку подиума ему удалось лишь в конце прошлого сезона. Найджел сразу перешел на новый ментальный уровень, успешно включился в борьбу с пришедшим в команду Пике и даже опережал двукратного чемпиона на 5 очков перед решающими раундами.
Действующий чемпион мира Ален Прост из «Макларена» считался лучшим гонщиком после ухода из спорта Ники Лауды. Прост это доказывал на трассе – двигатель «ТАГ-Порше» на его «Макларене» заметно уступал в мощности моторам «Хонда» на «Уильямсах» Мэнселла и Пике, но француз лучше других извлекал максимум из каждой ситуации. К тому же на руку Просту играла система подсчета очков – в зачет шли 11 лучших результатов, поэтому 8 очков отставания Алена от Найджела вполне позволяли рассчитывать на второй титул.
Сегодня многие называют Айртона Сенну лучшим гонщиком «Формулы-1» всех времен, но в 1986-м главные успехи бразильца были еще впереди. В отличие от долго шедшего к успехам Мэнселла Сенна в первом же сезоне на недостаточно быстром «Тоулмене» дважды побывал на подиуме и едва не отобрал победу у Алена Проста в дождевом Гран-при Монако-1984, во второй гонке за куда более конкурентоспособный «Лотус» финишировал первым, а в своем третьем сезоне бразилец боролся за титул. Сенна был невероятно быстрым, что регулярно демонстрировал в квалификациях. Бразилец лидировал в первой половине чемпионата, но во второй слишком часто терял очки из-за ненадежного «Лотус-Рено». В Эшторил Айртон приехал, уступая 5 очков Просту, 8 – Пике и 13 – Мэнселлу
Идея собрать четверых претендентов на титул на совместную фотосессию пришла в голову британскому фотографу Джону Данбару (именно его фото в начале текста), а реализацией занялся сам Берни Экклстоун, коммерческий руководитель «Формулы-1», тогда еще совмещавший должность с руководством командой «Брэбэм». Все было не так просто, как может показаться на первый взгляд.
«Гонщики «Ф-1» были теми еще примадоннами, если вы понимаете о чем я, – вспоминает Джон Данбар. – Сперва я обратился к Нельсону Пике, но он совсем не горел желанием это делать. Тогда я пошел к Берни Экклстоуну, и он согласился со мной, что собрать четырех претендентов – отличная идея. Он только сказал мне время, к которому надо было подойти к пит-уолл, остальное сделал сам. Было невероятно сложно сделать нечто подобное. Как-то я хотел сделать совместное фото Лауды и Пике, когда они сражались за чемпионство, но организация заняла бесконечность и еще один день! Пике хотел, чтобы Лауда пришел в его моторхоум и наоборот. Так что мне показалось, что лучший выход – это привлечь Берни».
Непосредственное участие Экклстоуна сохранено для истории на фото с бэкстейджа, где он пытается сделать то, что не удалось Фрэнку Уильямсу и Патрику Хеду на протяжении целого сезона – помирить Мэнселла и Пике. Или, например, где Берни сквозь толпу профессиональных фотографов, любителей и простых зевак высматривает Сенну, позже других заявившегося на фотосессию. Интересно, было ли это опоздание случайным, или же Айртон, имевший наименьшие шансы на титул в том сезоне, решил поиграть со своими соперниками в психологические игры?
По воспоминаниям Данбара, у фотографов было всего-навсего около 30 секунд: «Никто и слова не успел сказать». Стоит ли напоминать, что цифровая съемка, здорово облегчившая жизнь современным фотографам, тогда находилась лишь в стадии зарождения? Кстати, теплую компанию первым покинул все тот же Айртон Сенна, тем самым лишив возможности замешкавшихся поймать в свой объектив историческое мгновение
Символично, что в гонке «Большая четверка» была классифицирована на первых четырех позициях. Сенна выиграл седьмую квалификацию в сезоне, но в первом же повороте пропустил вперед Мэнселла, стартовавшего со второго места. Захватив лидерство, Найджел безошибочно прошел по 70-круговой дистанции до заслуженной победы, пятой в сезоне.
Сенна большую часть гонки провел на второй позиции, обороняясь от атак Нельсона Пике, но на последнем круге топливный бак «Лотуса» опустел – регламент ограничивал его объем 195 литрами, а электронные системы контроля расхода топлива в те годы были далеки от идеала, поэтому такие ситуации были в порядке вещей. Это не только лишило Айртона возможности подняться на подиум, но и вычеркнуло из числа соискателей чемпионского звания
На вторую строчку поднялся Прост. По ходу уик-энда француз пребывал в подавленном состоянии, так как накануне его брат проиграл борьбу с раком. Прост не очень хорошо стартовал с третьей позиции, а в гонке традиционно не рисковал. Сначала он дождался ошибки Пике, которого развернуло при попытке атаки Сенны, а затем и проблем у самого Сенны. Нельсон в итоге довольствовался третьим местом.
За два этапа до окончания чемпионата мира-1986 казалось, что упрочивший свое лидерство Мэнселл уже никому не отдаст желанный титул. Даже после того, как в Мексике Найджел после ошибки на старте оказался лишь пятым, он все равно оставался очевидным фаворитом чемпионата перед последней гонкой в Аделаиде, но чемпионом в тот год стал Ален Прост, выигравший титул в одной из самых невероятных гонок в истории.
P. S. Спустя годы предпринимались попытки сделать ремейк легендарного фото. Например, в 2000 году на пит-уолл трассы «Хунгароринг» вместе с Берни Экклстоуном фотографам позировали Михаэль Шумахер, Мика Хаккинен, Дэвид Култхард и Рубенс Баррикелло
А в 2010 году в Корее – Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, Марк Уэббер, Дженсон Баттон и Себастьян Феттель.
P. P. S. Мэнсэл подбросил Сенну))
Чемпион и сын чемпиона, ставший экспертом Sky Sports F1, ответил на вопросы коллег по паддоку о противостоянии с Жаком Вильнёвом, работе с Патриком Хэдом, участии в записи пластинки Def Leppard, Айртоне Сенне, Эдди Джордане, Михаэле Шумахере и многом другом...
Деймон Хилл является одним из 33 гонщиков, кому удавалось стать чемпионом мира Формулы 1. За свою карьеру он сражался колесо в колесо с такими мастодонтами, как Михаэль Шумахер, Айртон Сенна и Ален Прост, и сегодня британец не покидает паддок Больших Призов, заняв позицию эксперта.
«Молодые парни сегодня такие шустрые, я просто в шоке, – заметил Хилл, удобно размещаясь в гостевом домике Racing Point (экс-Jordan, в составе которой он одержал свою последнюю победу в Спа в 1998-м), выбранном для интервью. – Они так хорошо готовы к гонкам, это просто потрясающе. В мое время 20-летние парни такими не были. Они на голову опережают нас тогдашних».
Но приступим к вопросам…
Почему Вы в эфире не можете быть таким, как в Twitter? (Энтони Дэвидсон)
Деймон Хилл: Наверное, потому что у меня контракт со Sky… Не думаю, что мой стиль из твиттера подошел бы для широкого вещания.
F1 Racing: А тебе по душе социальные сети?
Деймон Хилл: Я не так давно к ним примкнул. Мне нравится возможность комментировать всё, что тебе хочется. Это дар, который нам преподнесли, и мы сами решаем, как им распорядиться, – использовать ли его с умом или без. Это выбор и вызов для каждого. Когда я был гонщиком, мне приходилось взвешивать каждое свое слово. Социальные сети поставили каждого человека в такое положение. Есть в этом и негативные моменты. Но надо сказать, что через соцсети многие, в том числе и из мира спорта, могут высказывать свое мнение на ту или иную тему, минуя сито изданий вроде F1 Racing или Autosport.
Ты гонялся вместе с Айртоном Сенной в Williams в 1994-м. Что ты можешь сказать о нем как о гонщике и спортсмене? И помогал ли он тебе? (Дерек Уорвик)
Деймон Хилл: Мне очень недолго посчастливилось быть напарником Айртона. И всё это время и наблюдал за ним и учился. Я запомнил его как гонщика и настоящего поклонника спорта. Не скрою, иногда я был в шоке от его действий и не всегда его поддерживал в отношении к гонкам, а именно что на трассе есть место только для одного. Но я не мог не восхищаться его преданностью своему делу. Он был очень мужественным парнем, и я благодарен судьбе за то, что мне удалось с ним пообщаться, пусть и недолго.
Почему у тебя и твоего отца Грэма Хилла был одинаковый дизайн шлема? И откуда он пошел? (Себастьян Феттель)
Деймон Хилл: Таким был дизайн кепки Лондонского гребного клуба. Мой отец любил говорить, что он хорош лишь в двух видах спорта, причем оба они сидячие, а в одном из них ты даже сидишь задом наперед. Он любил греблю, и именно на этой почве познакомился с мамой, она выступала за Англию. Так что наша семья вышла из гребли. Я не стал гребцом, хотя у меня был тренажер. Когда отец ушел, я подумал, что раскраска шлема может стать данью уважения ему, своеобразным семейным гербом. Я горд носить фамилию Хилл, и мне нравился этот шлем, я носил его с честью.
F1 Racing: Да и дизайн сам по себе классный, да?
Деймон Хилл: Современные гонщики могли бы уделять больше внимания минимализму. Больше – не значит лучше.
Вспомните какую-нибудь сумасшедшую историю с Эдди Джорданом? (Карун Чандок)
Деймон Хилл: Когда мы возвращались с этапа Ф3000 в Энне, мы опаздывали на самолет. Эдди был за рулем, а в машине нас было человек шесть. Полиция перегородила дорогу из-за аварии грузовика впереди. Эдди понимал, что это единственная дорога к аэропорту, вышел и начал гневно орать на полицейского. Я сидел в машине и думал: «Это же Сицилия, у них есть пушки, что же ты делаешь, чувак?!» Эдди вытащил откуда-то какой-то документ и начал размахивать им перед носом у полицейского – якобы у него есть какая-то дипломатическая неприкосновенность. Потом он сел в машину и сказал: «Я все равно проеду». И проехал ведь! Нас даже не застрелили и не взорвали. Маньяк!
Ты начал карьеру на двух колесах, а выиграл титул чемпиона мира на четырех. Если была бы возможность, ты бы выбрал чемпионство за рулем мотоцикла или машины? Оба сразу нельзя. (Пэт Симондс)
Деймон Хилл: Я не могу желать большего. Я добился успеха в автоспорте и был счастлив гоняться и на мото, и на авто. Мне просто нравилось быстро проноситься по трассе. Думаю, мне больше по душе мотоциклы, но я взобрался на самую вершину Формулы 1 и не могу просить о большем.
Каково это – родиться со мной в один день, 17 сентября? (Эстебан Окон)
Деймон Хилл: И со Стирлингом Моссом! Многие из тех, кого я знаю, родились под знаком Девы. Барри Шин был Девой. Мне нравится эта дата. 17 – отличное число из-за наличия в нем семерки. И это был номер Мосса. А сентябрь – прекрасный месяц. Так что я доволен родиться с Эстебаном в один день.
F1 Racing: Еще одним быстрым пилотом...
Деймон Хилл: Недооцененным пилотом, да, настоящим талантом. Надеюсь, мы совсем скоро вновь увидим его в гонках.
Это из-за тебя Эдриан Ньюи облысел? (Кристиан Хорнер)
Деймон Хилл: Эдриан все больше становится похож на Профессора Пэта Пендинга из «Wacky Races». Он мыслитель. К тому же, говорят, что облысение – признак большого количества тестостерона. Так что у Эдриана его явно больше, чем у Кристиана!
Насколько обидно было, когда Ваша Arrows сломалась в Венгрии-1997 во время лидирования? (Джордж Рассел)
Деймон Хилл: Она не то чтобы сломалась. Это был странный уик-энд. Я подписал контракт с Arrows, у которых не было никаких шансов, и все мои надежды были на шины Bridgestone. В Венгрии машина управлялась великолепно, и резина вела себя прекрасно, тогда как Goodyear привезли на гонку какой-то плавленый сыр вместо шин. Когда я вышел в лидеры, то подумал: «Это отличный уик-энд, и даже если что-то пойдет не так, будет не так плохо». За два круга до финиша коробка застряла на передаче, а с ней вышел из строя и акселератор – там же одна гидравлика. Я проехал круг на холостом ходу и смог финишировать вторым. Так близко подобраться к победе – это было жестоко.
Я гонялся с Вашим сыном Джошем в Формуле Renault. А чем он сейчас занимается? (Пьер Гасли)
Деймон Хилл: У него были способности и талант, я видел несколько великолепных его гонок. Но он никогда не считал гонки своим призванием. И я видел, что он никогда не отдавался этому делу на 100%. Он сам принял решение завершить. Сейчас он играет в группе «The Severs». Он классный барабанщик.
Кто был быстрее: Вы или Жак Вильнёв? (Шарль Леклер)
Деймон Хилл: По очереди.
F1 Racing: Очень дипломатично...
Деймон Хилл: Жак был на пике, когда присоединился к Williams в 1996-м. Перед началом сезона он неосторожно ответил на вопрос о том, сможет ли он кого-нибудь обогнать по внешней в последнем повороте Эшторила. Тогда он сказал да, и те, кто это слышал, просто покрутили пальцем у виска. Но позже он исполнил этот трюк против Михаэля Шумахера в гонке. Он всегда пилотировал на интуиции и был очень одаренным гонщиком. Но когда он добился цели, то немного охладел. Я ушел от ответа на вопрос о том, кто быстрее? Я, конечно, я же его сделал!
Каково это было – стать первым номером Williams после Имолы-1994? (Ромен Грожан)
Деймон Хилл: Это был опыт, через который не каждому захочется пройти. И команда не хотела. Да никто не хотел. Нам пришлось пережить гибель двоих пилотов. После такого невольно задумываешься о том, зачем ты этим занимаешься, если это может стоить тебе жизни и многих делает несчастными? На старте сезона я такого и вообразить не мог. Я был не в состоянии справиться с этим давлением, хотя меня очень поддерживали в Бразилии, и я чувствовал огромную ответственность.
Трудно ли было работать с Патриком Хэдом? (Джонни Херберт)
Деймон Хилл: Не забывайте, что моим отцом был Грэм Хилл, по сравнению с которым Патрик был просто котиком. Мне нравилась его прямолинейность. К тому же, он был настоящим фанатом гонок и гением инженерной мысли. Он знал мою работу лучше, чем я сам. Интеллектуально с ним мало кто мог сравниться. Но легко ранимым людям я бы не советовал с ним общаться.
Кому было бы легче: гонщику 50-х, севшему за руль современной машины, или современным пилотам, попробовавшим себя в технике тех лет? (Ландо Норрис)
Деймон Хилл: Гонщикам 50-х пришлось бы немало времени провести в спортзале, чтобы справляться с нынешними перегрузками. К тому же, сегодня всё сверхтехнологично, и важную роль играет стратегия. Справились ли бы они с современными машинами? Думаю, приспособились бы как-нибудь. Современным пилотам было бы затруднительно вернуться в прошлое и проехать по старому Нюрбургрингу в машине, в которой тебе кажется, что ты сидишь снаружи, а не внутри. Никаких ремней безопасности. Да еще в дождь и без знания пределов машины. И вряд ли они справились бы с частой потерей друзей...
Насколько трудным соперником был Михаэль Шумахер? (Алекс Албон)
Деймон Хилл: Насколько только мог. Он был чрезвычайно подготовлен и вместе со своей командой обсуждал всё до мелочей, обращая внимание на малейшие детали. Его природному таланту многие бы позавидовали. Лично мне кажется, что он не был гением в настройке машины, но был способен выжимать максимум из любой техники, как и Айртон.
Сколько выпили музыканты Def Leppard, когда пригласили тебя сыграть гитарную партию в песне Demolition Man? (Дэвид Крофт)
Деймон Хилл: Я познакомился с ними в Дублине, и тогда они мне сказали: «Приезжай к нам на студию, сыграешь на нашем альбоме!» Наверное, они пошутили, но я припёрся. Так что мою гитару действительно можно услышать в конце песни Demolition Man на альбоме Euphoria. Пластинка стала платиновой, и у меня дома хранится платиновый диск. Очень классные парни, кстати.
Какие качества сделали тебя великим гонщиком? (Жиль де Ферран)
Деймон Хилл: Ой, почаще бы мне такое говорили. Когда я устроился в Sky и они представили меня как талантливого гонщика, я сказал, что меня впервые так назвали. Когда я гонялся, никто так не считал.
F1 Racing: Так какие качества помогли тебе стать успешным?
Деймон Хилл: Склонность никогда не сдаваться, моя соревновательность. Кроме того, думаю, у меня была частичка таланта, ну и удача. Нужно оказаться в нужное время в нужном месте.
Источник: https://www.autosport.com
