Заброшенка

Поговорим о том, как искать заброшенные места. Конкретный пример — ищем локацию поезда. Алгоритм универсальный и сгодится в том числе для поиска самолётов и кораблей. Сразу скажу, "лиге детективов" сей опус будет вряд ли будет полезен, но начинающим пригодится...

Вот буквально на днях мне в личные сообщения прилетает снимок, на которой изображён ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-го типа). Друг вопрошает, не знаю ли я, где сделан снимок?

Вопрос понятен. Поезд списан, это понятно как по его внешнему виду, так и по состоянию полотна. Местность, где он стоит, тоже весьма любопытная. Лес и крутой железнодорожный изгиб. Какой-то отстойник ЖД техники или производственная ветка?

Попробуем разобраться.

Спойлер для ЛЛ и очень занятых: все секреты упираются в использование сайтов railgallery.ru или fleetphoto.ru или aviapix.ru в зависимости от того, что ищем (вместо банального поиска по картинке, если известен бортовой номер) и использование гугл-земли вместо обычных карт.

Сразу скажу, что я не железнодорожник, так что могу где-то легко напутать с профессиональной терминологией. Впрочем, для данныой статьи это большого значения не имеет.

Итак, что мы делаем в первую очередь? Один из вариантов воспользоваться поиском по картинке, но это вы и без меня знаете. Я же предлагаю не терять время зря и сразу воспользоваться сайтом https://railgallery.ru/railcar/62482/ — где по номер ЭР2-554 находится данный агрегат. Если ищем самолёты, используем https://aviapix.ru, корабли https://fleetphoto.ru

Важно, метод используем в том случае, если нам известен бортовой номер. Это большинство панорамных снимков техники, за исключением совсем уж замшелых экземпляров и тех фото, где бортовой номер специально замазали.

Собственно, казалось бы, на этом рассказ можно и завершить. Нам пишут, что поезд стоит в базе запаса Муслюмова, а сам кадр сделан больше 15 лет назад.

Очевидно, что поезд там больше не стоит и всё же, попробуем найти точное местоположение съёмки. И тут конечно же на помощь приходят спутниковые снимки, но вот нюанс, актуальные не подойдёт. А где взять архивные?

И тут на помощь приходит программа Гугл Земля. Он умеет показывать архивные снимки со спутниковых снимков компании Google.

Правда, для начала, нам нужно самую малость покорпеть над картой, чтобы отыскать железнодорожный изгиб на снимке. Находим, 55.5778443, 61.5854824 — местность очень походит, осталось только убедиться.

На актуальных снимках пустота, поэтому сразу отматываем на год съёмки.

Вуаля, вы восхитительны! И сам состав и строения перед ним прекрасно различим, да и год спутникового снимка, соотносится со временем, когда сделан изначальный кадр.

Улучшение алгоритма и вопросы приветствуются. Надеюсь, не слишком скучно и банально, просто захотелось оформить постом простой поисковый кейс.

Санаторий имени Орджоникидзе — это самый известный заброшенный объект во всём Сочи, а возможно и на всём Черноморском побережье. Долгое время его территория была открытой, поэтому, среди обветшавших зданий, постоянно гуляло множество туристов, что без особых успехов пытались заглянуть внутрь, даже не подозревая, что самая интересная (на мой взгляд) часть санатория находится у них под ногами.

Если раньше с охраной заброшенного санатория договаривались и за скромную плату туристов пускали внутрь, то потом подрядчик сменился и сторожа стали менее сговорчивыми. А сейчас говорят и вовсе, гоняют даже с территории санатория.

Да, что скрывать и стесняться? — я сам предпринял несколько тщетных попыток попасть внутрь без особой надежды подёргав несколько дверей в надежде отыскать незапертую. Страсть как интересно, посмотреть на то, что осталось от внутреннего убранства одного из самых красивых советских санаториев.

Данное занятие, ожидаемо, не увенчалось успехом и пришлось довольствоваться видом опустевших помещений сквозь пыльные, не мытые годами окна.

Строительство санатория под началом архитектора Кузнецова началось в 1934 году, но окончательно завершилось лишь в 1951 году, вместе с вводом главной «изюминки» — ветки электрифицированного узкоколейного транспорта от санатория к черноморскому побережью.

Вряд ли Кузнецов и другие архитекторы, участвующие в проекте, могли подумать, что спустя каких-то 70 лет их творение будет находится в столь плачевном состоянии. Санаторий закрыли (изначально на реставрацию) в 2010 году и долгое время никаких работ на его территории не велось. Сейчас, говорят что-то делают, если среди читателей есть жители Сочи — поправьте.

Издалека санаторий легко принять за действующий, то если подойти вплотную становится ясно, почему санаторий закрыли. Здания нуждаются в масштабном и дорогостоящем ремонте, а ведь санаторий им.Серго Орджоникидзе — памятник архитектуры регионального и федерального значения. А ремонт подобных объектов, это затраты с неизвестным множителем.

Как один из примеров текущего, вызывающего большие опасения состояния места — это обрушившиеся переходы, что раньше связывали три главных корпуса санатория. Теперь, от них остались лишь арки.

Но не будем о грустном, ведь в истории санатория есть довольно эпизод, с помощью которого мы и сейчас можем заглянуть в прошлое и увидеть санаторий таким, каким он быль раньше.

Именно здесь, снимался один из эпизодов фильма «Старик Хоттабыч» — шедевр советского кинематографа был снять в 1956 году, в золотую пору, когда санаторий имени Орджоникидзе был во всём великолепии.

Сейчас, это лишь тень от былого величия…

Между тем, мы неспеша дошли до места, которое обычно ускользает от внимания посетителей санатория — верхней станции фуникулёра. Одной из двух веток «сочинского метро».

Длинна трассы фуникулера — 340 метров (под землёй проходит чуть меньше половины пути — 126 метров. Диаметр тоннеля почти шесть метров, не уступает сечению московского метро.

К сожалению, вагончик, стоящий внутри тоннеля тоже, хоть и в меньшей степени пострадал от рук «пачкунов» с баллончиками краски. Такому «творчеству» оправданий нет, уникальные и редкие вагоны безвозвратно испорчены краской.

Товарищи уже пытались оттереть краску с вагона, но ничего не получилось — краска держится даже на стёклах. Ещё хуже, дела обстоят с вагончиком стоящем на открытом участке пути.

А так всё выглядело раньше.

Буйная растительность наступает на полотно канатной дороги.

А это, нижняя станция канатной дороги. Она слегка подтоплена, но в целом хорошо сохранилась.

Интересно, что фуникулер был построен раньше, чем открылось метро в Ленинграде (правда строить там метро начали раньше, но сроки очень сильно сдвинулись в результате ВОВ). Сооружение уникальное, но не единственное в своём роде — подобная же система была построена для санатория МО, но туда по понятным причинам доступ закрыт.

Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепосте на др. ресурсы, заранее спасибо)

ЗиЛ — это какой-то отдельный мир и вселенная. Самодостаточная закрытая территория, где было всё. Мне кажется, что сложно придумать, каких исследовательских комплексов, КБ и сооружений там не было.

Но вот такое мы явно не ожидали там найти. Перед вами уникальное сооружение, имитирующее различные погодные условия для тестирования автомобиля.

Вырезка из журнала Юный техник 1986 года введет вас в курс дела. Заметки из прошлого и те надежды очень емко описывают масштабность сооружения.

Перед вами — аэроклиматический комплекс завода ЗиЛ. Его судьба, как и судьба всей территории завода, была известная уже давно. Рождение — 1983 год. В 2014 году уже был размещен тендер на демонтаж оборудования. Смерть — 2018 год.

Так выглядела камера в рабочее время

При климатических испытаниях температура окружающего воздуха варьировалась от –60°С до плюс 65°С. А для исследовательской работы по испытанию стихий ветра так же использовался симулятор обдува. Скорость обдува объекта 0:150% км/час, при влажности воздуха от 0:100%.

Для таких испытаний нужна огромная агрегатина. Ведь испытания проводятся на огромных автомобилях. Посмотрите, как ничтожно и мелко выглядит человек в масштабах с этой махиной!

Автомобиль на испытаниях:

Так же есть более современные фотографии

В неработающем состоянии и с правильным освещением выглядит это всё крайне эффектно!

Чтобы представить весь масштаб сооружения, мы приготовили для вас схему работы аэроклиматического комплекса.

История сохранила так же исторические кадры работы на пульте в аэроклиматическом комплексе. Простите ребята, мы все про…

В настоящий момент территория завода ЗиЛ практически полностью расчищена под застройку. От завода осталось несколько заброшенных цехов и те немногие здания, которыми нашлось место в новой городской концепции. Камера испытаний, как впрочем и другие не менее грандиозные и масштабные конструкции оказались уничтожены.

Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепости на др. ресурсы, заранее спасибо)

Думаю многие в детстве представляли себя пиратами. Рисовали карты, искали и прятали сокровища, придумывали легенды и пытались отыскать всамделишные клады под половицами дореволюционных выселенок. Да хотя бы старинную монётку найти на бабушкином огороде — уже удача! Ведь дедушка каждый год вспахивая поле под картошку что-то да находит и раз уж ты решил заняться поиском древностей, так и быть уступит лопату и поле…

Дисклеймер. Заброшенными мы считаем списанные с баланса защитные сооружения (благо есть у кого спросить). В данном случае речь идёт о закрытом предприятии, где убежища предназначались для рабочей смены завода. Нет завода, нет нужды в ЗС.

Территория бывшего завода активно осваивается частными конторами, что и уберегло объект от тотального разграбления. Но так как старые корпуса сносят, полагаю, что и демонтаж данной конструкции только вопрос времени.

…детство кончилось, а увлечения остались. Годы идут. Увлечения остаются. Только теперь вместо небрежно нарисованной дворовыми ребятами, и неумело состаренной (вымоченной в крепкой заварке) карте — ровные росчерки стенда, где согласно легенде, отмечено 2 убежища и 3 быстровозводимых укрытия.

Стенд тот висел в убежище, а картам в защитных сооружениях мы привыкли доверять. Это в комнате начальника ГО завода можно найти план-схемы где отобразили несуществующие, только запланированные к постройке убежища. Здесь, отметили существующие. Даже вместимость указали — 300 укрываемых.

Отметка, вполне конкретно указывала на небольшой двухэтажный цех рядом с ЦЗЛ и столовой. Вот только был нюанс. Никаких внешних признаков убежища по обозначенной точке не было.

Цех как цех. Ни вентиляционных оголовков, ни знаков убежище, ни аварийных сходов — ничего. Обветшавшее кирпичное здание, словно усмехалось над. Видите убежище, ребятки? Не видите? А оно есть!

Разгадка пришла спустя годы… Оказывается, всё это время мы смотрели не туда.

Вставка, чтобы не отвечать всем и каждому. Убежище укомплектовано уже новыми аптечками. Без этого самого. Поглощение содержимого тюбиков в исследовательских целях решительно осуждаем.

Точнее туда, да не совсем. Убежище было нетипичное и представляло из себя усиленный подвал, который выходил одним единственным входом на улицу. Кирпичный пристрой (а сходы в защитные сооружения полагается делать из бетона) был принят за дворницкую подсобку.

А вот диггерский ходок, в виде аварийного выхода начинался от вентиляционной шахты убежища и скрывался на противоположной стороне цеха. Из-за того, что завод давно закрыт, за территорией никак не присматривали и холмик с шахтой зарос так сильно, что разглядеть оголовок было сложно даже зимой. Сколько раз, наворачивали круги вокруг цеха и ленились заглянуть в заросли по соседству.

Ходок тот к слову, весьма специфический. Больше тридцати метров тоннеля, который сначала идёт под обычным подвалом цеха и только потом выводит к убежищу. Обычно так не делают. Но бомбоубежище, «вертело на гермозатворе» условности и СНИП.

Что до самого объекта, состояние наглядно иллюстрируют фотографии. Мне было интереснее рассказать историю поисков. И да, убежище битком набито «сокровищами» — разнообразным имуществом гражданской обороны… Вот только, к тому моменту как убежище нашлось, всё это давно перестало быть интересным. Наши коллекции противогазов, дозиметров и прочего барахла, давно перекочевали из гаражей и кладовок на помойки или в руки тех, кому подобное было в новинку.

Судя по состоянию убежища, долго искали его только мы. Остальные, захаживали сюда за всяким разным с момента закрытия завода в 2011 году. Впрочем у них был свой, чинный выход через цех. Логично, что спустя 9 лет запустения убежище выглядит подобным образом. Мы честно пытались навести здесь порядок, но когда спустя три часа внешний вид объекта никак не преобразился — бросили это пустое занятие.

Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепости на др. ресурсы, заранее спасибо)

Если зимняя поездка в Абхазию в 2021 году была похожа на прогулку по минному полю, то путешествие по «Стране Души» в 2019-м по уровню стресса не превышало прогулку по тропе здоровья в московском парке, конечно, милиция и аборигены из числа местной молодёжи несколько раз портили настроение, но общее впечатление было всё же положительное.

Как говорится — всё познаётся в сравнении. Осень на горные склоны вдоль реки Галидзгу приходит поздно и даже в середине ноября, листва только начинает разгораться «золотом». Погода прекрасная и снежные шапки далёких гор даже не думают спускаться ниже, чтобы укрыть белым полотном самый депрессивный район Абхазии.

Знакомство с долиной шахтёрских городов-призраков мы начали с руин ГОК-а возле российской пограничной заставы. Сюда, по железной дороге в советские годы свозили уголь из Акармары, где располагалась крайняя  ЖД станция и погрузочные терминалы. Уголь из Джантухи и Полян доставлялся на ЖД станцию Акармара автотранспортом.

Удивительно, но даже железнодорожный вокзал горно-обогатительного комбината не лишён эстетики. Были времена, когда строили красиво не только на красных линиях, но и в промзонах.

Но в остальном — полная разруха. Состояние заброшенных зданий здесь ужасное, даже по абхазским меркам.

Далее, по умеренно разбитой дороге, то и дело, встречая других туристов, минуя несколько мостов, переброшенных через живописные карьеры, мы оказываемся в самом большом из городов-призраков — Акармаре.

Жилые и административные постройки словно выныривают из зелёного моря бурной абхазской растительности.

Оконные проёмы чернеют провалами, стёкла выбиты, а лестницы и дороги покрыты толстым слоем мягкого и вечно мокрого мха.

Активное строительство в шахтёрских городах Абхазии пришлось на ранние послевоенные годы и во многом, здания здесь строились силами немецких военнопленных.

В настоящее время большая часть перекрытий обвалилась до первого этажа, но шутки про «немецкое качество» здесь неуместны, так как в те годы железобетонные панели в массовом строительстве практически не применялись, а деревянные перекрытия за 30 лет запустения в таком климате сгниют в труху при любых раскладах.

Из административных построек наиболее интересным является здание городской больницы.

Как и остальные постройки в Акармаре она сильно разрушена, но в отличие от других зданий здесь интересная архитектура, а также можно найти остатки операционных…

…на верхних этажах здания.

Побродить есть где, но нужно быть внимательным. Постройка аварийная и готова в любой момент сложиться как карточный домик.

В настоящее время в городе рассчитанном на 20 тысяч осталось всего несколько жителей. Даже бродячих собак, в городе больше чем людей. Хвостатые, к их чести , ведут себя прилично и ненавязчиво выпрашивают вкусняшки, сопровождая туристов, во время прогулок по заброшкам.

Рыжая собака которую мы встретили у городского фонтана, сопровождала нас всю дорогу вплоть до самого отъезда.

Несмотря на то, что город и опустевшие квартиры неоднократно подвергались набегам мародёров в Акармаре ещё можно найти немного брошенной техники: грузовики, легковые машины и мотоциклы.

Но самая интересная часть города-призрака — это заброшенные жилые квартиры. Многие из них пустые или завалены мусором, но остальные выглядят лучше, чем в той же Припяти. Всё дело в том, что население города разъезжалось постепенно, и оставшиеся жители забирали самое ценное из соседних квартир, а освободившиеся площади использовали как помойки. Последнее, правда, наблюдалось уже перед тем, как город окончательно опустел.

Интерьеры и обстановка заброшенных квартир напоминает о последних годах советской эпохи. Нехитрая мебель, посуда, книги и кухонная утварь — всё это было брошено уезжающими от войны и безработицы жителями Акармары. Население города было смешанными и поэтому на брошенных фотографиях можно увидеть лица почти всех национальностей из бывших советских республик.

Солнечным днём, покинутые квартиры не выглядят грустными…

…что, конечно, нисколько не умаляет трагичность ситуации, в которой людям приходится покидать дома. К сожалению, такая судьба не редкость для моногородов, ярким образцом которых, являются шахтёрские посёлки. Уголь когда-нибудь кончился бы и Акармара опустела почти точно так же, как и сейчас, но распад СССР и грузино-абхазский конфликт поторопили события… Угля в здешних горах, по-прежнему осталось много.

На этом всё, спасибо за внимание! Завтра расскажу про заброшенное убежище, которое мы не могли найти больше десяти лет.

Самое интересное, ежедневно публикуем здесь https://t.me/nord_skif