Заброшенка

К 1938 году здесь уже существовал небольшой поселок с деревянными домами.

С приходом 50-х годов гражданское население было выселено, а на острове началось возведение капитальных зданий для семей военнослужащих.

Причал был модернизирован для малых ракетных кораблей, что позволило острову стать важной частью оборонительной системы страны.

Архивное фото причала жительницы Западного Кильдина "Эльвиры Серги"

Этот же причал стал нашим последним остановочным пунктом на острове, где мы проведем последние 24 часа.

Простуда, подхваченная неделей назад под кондиционером в поезде Уфа — Москва, внесла свои коррективы в наши планы. Исследование последнего оставшегося объекта острова — Нижнего Кильдина — пришлось отложить до завтра. Мы пробежали через городок к причалу и разбили лагерь на берегу. Обкатанная морем галька создавала умиротворяющую атмосферу, идеальную для неспешного отдыха — так называемой "полудневки".

Первое время посвятили лагерным делам: установке и укреплению палатки, сбору плавника для костра, поиску пресной воды, отдыху, рыбалке и готовке к финальному этапу этого путешествия - выброске.

Я только начал увлекаться осознанной рыбалкой, поэтому и эта вылазка на остров не обошлась без попыток поймать что-нибудь. С собой я взял удочку, а блёснами меня снабдили ещё по окончании маршрута в Восточных Саянах. Как и большинство новичков, я рыбачил наугад, перебирая блёсны и наблюдая за результатом. В итоге мне удалось выловить пару тресок и какую-то непонятную рыбу, которую мы тогда в шутку окрестили "неведомой х***й". Когда встал вопрос, кто будет её чистить, мы с Кристиной решили отпустить её обратно в воду. Как выяснилось позже, это была камбала, и она оказалась вполне съедобной. Впоследствии она показалась мне гораздо менее сообразительной, чем треска. Я даже развлекался, вылавливая её, пытаясь заснять кадры для будущего фильма, а затем отпускал обратно.

Этот день завершился спокойно и размеренно. Мы отдыхали на берегу, наслаждаясь тишиной и шумом прибоя, делились впечатлениями о пройденных днях и строили планы на предстоящие. Впереди нас ждал новый маршрут — поход по Хибинам, и мысли уже невольно уносились к этим прекрасным горам.

На следующее утро мы не спеша проснулись, позавтракали и собравшись, отправились исследовать заброшенный городок Западный Кильдин.

Как и в других заброшенных поселениях, здесь царило полное запустение. Руины домов, поросшие мхом и травой, ржавые остовы техники и разбитые окна.

Всё, что когда-то служило людям, теперь превратилось в руины. Дома с провалившимися крышами и обрушенными стенами больше не способны были укрывать от ветра, а улицы, некогда оживленные, полностью заросли травой и кустарником.

В этом городке, глубоко в толще горы, был расположен секретный военный объект — хранилище для ядерных боеголовок советских крылатых ракет. Это место, некогда строго засекреченное, теперь лишь напоминало о мощи и масштабах оборонной системы прошлого.

Когда мы подошли к объекту, перед нами возник периметр с колючей проволокой и сторожевые вышки. Раньше эту техническую зону окружали несколько таких рубежей, протянувшихся даже по крутым склонам сопки. Каждый из них был частью сложной системы безопасности, созданной для защиты стратегически важного объекта

Когда в 1939 году началась Советско-финская война, рядом с пирсом посёлка Нижний Кильдин началось строительство хранилища. Изначально оно предназначалось для хранения боезапаса береговых артиллерийских батарей и зенитной артиллерии. Однако со временем его функции расширились, и в советский период объект превратился в ключевое звено обороны, где размещались стратегические запасы.

После осмотра территории мы направились к скальному хранилищу, врезанному в склон гранитной сопки. Его порталы были отчётливо видны снаружи, а внутрь вела полностью заросшая узкоколейная железная дорога, которая когда-то, вероятно, использовалась для транспортировки грузов.

В глубине сооружения уходил узкий коридор, по бокам которого располагались помещения.

В конце всех этих коридоров располагался самый главный зал хранилища.

Здесь и хранились ядерные боевые части ракет. В качестве гидроизоляции здесь использовался шифер. Этот объект был частью крупного оборонительного комплекса на острове, который обеспечивал безопасность северных границ страны и долгое время был скрыт от глаз посторонних.

После этого мы не спеша прогулялись по улицам посёлка, наслаждаясь атмосферой заброшенного места, а затем отправились в лагерь, готовить ужин, да и просто отдыхать

На следующий день нас забрали с острова в районе обеда. Пока ждали Александра, нас успели проверить на официальность нашего там пребывания пограничные службы, которые патрулировали на лодке вдоль побережья.

Это стало напоминанием о том, что такие места, как Кильдин, хоть и кажутся заброшенными, всё же остаются под наблюдением.

Добравшись до Мурманска, мы сразу начали подготовку к следующему этапу нашего путешествия — походу по Хибинам.

Этот контраст — суровая тишина острова и живой шум Мурманска — только усилил впечатления от завершённого маршрута.

Теперь впереди новые цели, но история Кильдина останется символом ушедшего времени, на который мы успели взглянуть прежде, чем его следы окончательно растворятся.

Сев в электричку, курсирующую между Мурманском и Имандрой, мы продолжили свой путь. Город проводил нас неожиданным, но коротким ливнем, которого не было уже два месяца. Влажность в воздухе мгновенно наполнила пространство, а дождь, хоть и прошел быстро, оставил за собой запах свежести, словно сам Мурманск с облегчением встречал долгожданные осадки и провожал нас.

группа Вконтакте / канал ТГ о наших путешествиях с рюкзаком за плечами!

2024 год. Если интересно могу рассказать истории с вылазок и ещё фоток

Когда мне рассказали про это место, то я представил иссушенные жарким южным солнцем горы, кроваво красные озера и ржавый профиль копра, над тёмным и и холодным стволом старого медного рудника. Антураж «Безумного Макса» и постапокалиптических прерий… И всё оказалось действительно так!

Когда-то в этих краях добывали медь. Много меди. Красные, изрезанные водой терриконы говорили о том, что горнорабочие серьёзно потрудились и то, что таится под землёй, кратно превосходит построенное на поверхности.

Но и сверху, есть на что посмотреть.

Это первый заброшенный рудник, который мне довелось увидеть в состоянии близком к тому, каким он выглядел перед самым закрытием. Конечно, ценные вещи и цветной металл растащили, а вот всё остальное — осталось на месте.

А ещё, здесь обитали кошки. Интересно, откуда они тут? — ближайшая деревня находится в паре десятков километров. Возможно, это потомок тех брошенных котов и кошек, что остались в вымерших населенных пунктах...

После того, как добыча в региона была остановлена — сотни людей остались без работы и вместе с семьями, вынуждены были перебраться с насиженных мест в поисках лучшей доли.

О тех заброшенных посёлках, я как-нибудь расскажу отдельно... А пока давайте заглянем в зал подъёмных машин, где пылятся огромные ржавые механизмы.

Сложно поверить, что десятки тонн отменного металла просто валяются в тени открытого всем ветрам здания.

Осмотрев наземную часть комплекса я решил заглянуть в ствол и был крайне раздосадован, так как он оказался затоплен.

Поднимемся повыше?

Стоит сказать, что лестница наверх хоть и выглядела надёжно, но всё же ощутимо покачивалась при движении и руки, постоянно искавшие опоры в металле, потом ещё долго пахли железом.

Но виды того стоили.

Подняться, оказалось хорошей идеей, так как нам удалось высмотреть портал штольни, а значит, какую-то подземку мы всё же посмотрим!

Перед входом в подземелья — памятный камень. Автоматические переводчики не дали мне вменяемый текст, так что если среди читателей есть те, кто знает греческий язык, буду признателен хотя бы за примерный перевод.

А нам пора под землю!

Старые выработки, местами были укреплены деревянной крепью. Приямок и характерные следы на полу, свидетельствовали о том, что когда-то здесь шла узкоколейка железной дороги.

Скорее всего рельсы демонтировали ещё в годы работы шахты, такое часто встречается, когда с отработанных участков рельсы и шпалы переносят в зону активной добычи.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что мы находимся в очень старой части системы и многочисленные обвалы, были ещё одним тому подтверждением.

К сожалению, доступная часть выработок составила меньше 500 метров и мы довольно быстро управились с её осмотром. Конечно, если бы у нас было время и инструмент, можно было бы попробовать раскопать завал...

Вот только, стоит ли игра свеч? — ведь нижние горизонты рудника затоплены и чего-то грандиозного, дальше всё равно было не найти.

Кипр, горный район Тродос, 2017 год.

Среди лесистых горных склонов Закавказья протянулись ржавые рельсы узкоколейной железной дороги. Эти склоны изрезаны множеством шахт, штолен и тоннелей.

Многие из них до сих пор функционируют, но многие из-за естественных причин были оставлены. Мы решили отправиться в небольшое путешествие и пройти по заброшенной железной дороге, которая когда-то соединяла горные разработки с обогатительным комбинатом.

Начинаем мы наш поход со старого, обветшавшего железнодорожного моста, рельсы которого почти сразу же скрываются в темных недрах горы.

Тоннель построен в 1966 году, о чём свидетельствует надпись на облицовочной плитке над входом.

В самом начале первого тоннеля мы видим бетонный короб, но дальше нас ждут лишь голые скалы, рельсы и густая ржавая жижа, которая может поглотить наши ботинки.

Через некоторое расстояние тоннель заканчивается, и дальше продолжается узкоколейная железная дорога, вдоль которой стоят старые и ненужные локомотивы и грузовые вагоны.

Металлолом, покрытый ржавчиной, вряд ли вызовет интерес у кого-либо — это непростая задача — спускать его с крутых горных склонов.

В стороне от основного пути можно увидеть разветвление с устройством, которое, вероятно, предназначено для опрокидывания вагонеток.

Сюда, с обрыва сгружалась «пустая» порода.

Покинутая железная дорога всё ещё пролегает по склонам, иногда скрываясь в горных туннелях.

Вдоль железнодорожных путей проходит водоотводная труба, однако насосы уже давно не функционируют, и тоннели постепенно наполняются водой и жидкой грязью.

Хотя некоторые участки на удивление сухие.

Вот как выглядят пейзажи вокруг нас. В начале весны в Закавказье бывает сложно отличить от поздней осени, особенно если погода стоит осенняя.

С течением времени железная дорога всё больше приходит в запустение, и даже рельсы становятся едва различимыми под слоем грязи и опавшей листвы.

Дренажная труба тоже дальше не идёт.

А тоннель в итоге кончается столь глубокой трясиной из воды и глины, что дальше идти становится довольно опасно.

Однако это и не нужно, ведь по нашим картам через несколько километров путь по заброшенной железнодорожной ветке заканчивается у действующей горно-обогатительной фабрики.

Армения, 2019 год

Из нашего блога: https://t.me/nord_skif