ЗИЛ-130В1 - седельный тягач на базе 130-го ЗИЛа
ЗИЛ-130ГУ - вариант грузовика с удлиненной базой до 5600 мм
ЗИЛ-175 - экспериментальный грузовик с третьей подъемной осью
ЗИЛ-130Г/169 - экспиремнтальный грузовик с дизельным двигателем ЗИЛ-645 и унифицированной кабиной со 131-м ЗИЛом
ЗИЛ-130ДМБ - ещё один эксперимент со 131-м оперением кабины
При разработке малотоннажного семейства УАЗ-450 предполагался выпуск грузовых бортовых автомобилей малой грузоподъемностью 700-800 кг
Автомобили сразу получили дизайн кабины как фургоны второй серии. На грузовик устанавливались двигатели с мощностью 65 л.с.
Несмотря, на первоочередность в освоении моделей "450" и "450А", УАЗ-450Д начал выпускаться несколько раньше, что было связано с меньшим количеством штампов, требуемых для выпуска грузовиков – не нужно было штамповать большие боковины, крышу, задние двери и пр.
Существовали также УАЗ-450Д с мягкой крышей. Однако выпускался этот грузовик малыми партиями
Выпускался УАЗ-450Д на конвейере до конца 1965 года
УАЗ-450Д имело ряд недостатков в связи с тем, что грузовик строился на шасси ГАЗ-69. Поэтому было решено разработать новое шасси для малотоннажного грузовика. Ему дали новый индекс УАЗ-451Д
В 1959 году прошли первые заводские испытания УАЗ-451Д еще со старой, трехступенчатой КПП
В 1961 году с заводского конвейера сошла первая промышленная партия грузовичков УАЗ-451Д
Производство УАЗ-451Д прекратили в 1965 году, вместо него пришел модернизированный грузовик УАЗ-451ДМ с увеличенной грузоподъемностью до 1 тонны. Также начали выпускать УАЗ-452 с полным приводом
В 1966 году начали массовое производство грузовиков УАЗ-452Д. В 1971 году на грузовики начали устанавливать модернизированные двигатели УМЗ-451М с мощностью 75 л.с.
Выпуск грузовиков УАЗ-451ДМ завершили в 1982 году. УАЗ-452Д закончили выпускать в 1985 году. Им на смену пришла следующая модификация с индексом УАЗ-3303
Из главных изменений это новый двигатель УМЗ-417 с мощностью 90 л.с.
С некоторыми внешними и техническими изменениями грузовик выпускается до сих пор
К 1957 году модельный ряд выпускаемых Минским автозаводом грузовиков семейства МАЗ-200 технически и морально устарел и настойчиво требовал замены
В феврале 1957 года разработали техническое задание на создание новых грузовиков с новой революционной бескапотной компановкой
К 7 ноября 1958 года на Минском автомобильном заводе были собраны первые образцы автомобилей бортовой МАЗ-500 и самосвал МАЗ-503
В конструкции первых образцов использовались узлы от автомобилей 200-го семейства. В частности двигатель ЯАЗ-204 мощность 110 л.с.
Для начала серийного выпуска грузовиков семейства МАЗ-500 в 1962 году на заводе началась масштабная реконструкция. В 1964 году новый сборочный конвейер был сдан в эксплуатацию
Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года, при этом небольшие пробные сборки грузовиков МАЗ-500 на конвейере началась еще в 1963 году
К концу того же 1965 года завершилось производство грузовиков старой модели МАЗ-200
Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъемностью 7500кг с колесной базой 3850 мм. На грузовики устанавливались двигатели ЯМЗ-236
В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличившейся на 100мм колесной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъемностью
МАЗ-500А и его модификации продержались на производстве до 1977 года
Модификация МАЗ-500Г - длиннобазный вариант МАЗ-500, предназначенный для перевозки длинномерных грузов. Была изготовлена небольшая партия таких автомобилей
Опытный полноприводный автомобиль МАЗ-505 предназначался для нужд армии. В серию не пошел
С целью экономии металла на заводе выпустили версию с одноместной кабиной МАЗ-510, однако данная версия в серию не пошла
С 1965 года на заводе в Минске на базе МАЗ-500 выпускался седельный тягач МАЗ-504
В 1974 году был создан МАЗ-514Б – трехосный бортовой автомобиль колесной формулы 6х4, дальнейшее развитие модели МАЗ-514, созданной еще в 1969 году. В отличие от предшественника, МАЗ-514Б был оснащен восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ-238Е мощностью 265 л.с.
Выпуск МАЗ-500 и его модификаций продолжался до 1977 года. На смену ему пришел грузовик МАЗ-5335
Первым газовским двухосным полноприводным грузовиком армейского назначения стал ГАЗ-63, который появился в послевоенное время
ГАЗ-63 выпускали с 1947 по 1968 годы и за все время выпустили 474 464 экземпляра
На смену ГАЗ-63 пришел более современный полноприводный грузовик ГАЗ-66, который выпускался с 1964 по 1999 годы и было выпущено 965 641 экземпляра
В середине 70-х годов начали готовить смену для ГАЗ-66. Новый полноприводный грузовик получил индекс ГАЗ-3301
Опытные образцы ГАЗ-3301 построили в 1979 году и к 1987 году их испытания завершились
Однако из-за невозможности выпуска горьковским заводом новых дизельных двигателей с воздушным охлаждением выпуск затянулся. А в 90-х потребность в ГАЗ-3301 уменьшилась и автомобиль стал фактически никому не нужен
Армия предпочитала дешевый ГАЗ-66. В 1989 году ГАЗ-66 был серьезно доработан. Увеличено грузоподъемность до 2,3 тонны и установлен новый бензиновый двигатель ЗМЗ-513.10 с мощностью 125 л.с.
Также в начале 90-х решили на ГАЗ-66 устанавливать дизельные двигатели с воздушным охлаждением. Появились модификации ГАЗ-66-40 с турбированным двигателем ГАЗ-5441 мощностью 116 л.с и ГАЗ-66-41 с двигателем ГАЗ-544 мощностью 82 л.с.
В середине 90-х стало ясно, что ГАЗ-66 устарел. Поэтому было решено начать разработку нового военного грузовика. За основу взяли основной среднетоннажный грузовик горьковского завода ГАЗ-3309 и получил индекс ГАЗ-3309П
Первый опытный образец нового грузовика появился в 1995 году. Основные эксплуатационные характеристики по сравнению с ГАЗ-66 сильно не изменились
Впервые новый автомобиль уже с индексом ГАЗ-33097 "Садко" представили в мае 1996 года. А в 1998 году после сертификации машина получила собственный индекс ГАЗ-3308 "Садко"
Первые модели грузовика комплектовались V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-513.10 с мощностью 125 л.с.
С 2003 года основной моделью завода становится ГАЗ-33081, который получил рядный четырехцилиндровый дизель ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л.с.
В 2013 году на ГАЗ появилась новая версия ГАЗ-33088 с турбодизелем ЯМЗ-53442 мощностью 148,9 л.с.
На данный момент на смену ГАЗ-3308 "Садко" готовится новый автомобиль "Садко-Next" доработанное шасси ГАЗ-33088 и кабина нового образца Газон-Next
В 1997 году на ГАЗе был выпущен спортивный вариант ГАЗ-33097С "Садко-Спорт", однако каких либо спортивных достижений автомобиль не показал
В 1999 году семейство "Садко" дополнили гражданской версией ГАЗ-33083 "Земляк"
В 2000 создан прототип автомобиля пикап с двухрядной пятиместной кабиной ГАЗ-3325 "Егерь"
Самой необычной модификацией "Садко" стал ГАЗ-3902 "Вепрь". Это укороченный вариант ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом
Седельные тягачи всегда в государственной статистике учитывались отдельно от автомобилей общего назначения (бортовых, фургонов, шасси и т.д.)
Первый седельный тягач построили на базе полуторки ГАЗ-АА в 1933 году. В 1936 году выпустили серийный ЗИС-10
После войны производство седельных тягачей воскресили в 1949 году на Минском автомобильном заводе с автомобилем МАЗ-205А. В 1951 году выпустили седельный тягач МАЗ-200В с двигателем ЯАЗ-204В мощностью 135 л.с.
В 1952 году на Ярославском автомобильном заводе запустили выпуск трехосных седельных тягачей ЯАЗ-210Д, который являлся прародителем КрАЗ-258
Первые опытные образцы ЯАЗ-210Д изготовили в 1949 году. Серийное производство грузовиков начали в 1952 году и устанавливали двигатели с мощностью 215 л.с.
В 1959 году семейство грузовиков ЯАЗ-210Д модернизировали и он стал называться ЯАЗ-221. Но поскольку завод в Ярославле перепрофилировали под выпуск дизельных двигателей выпуск передали на завод в Кременчуг, где с 1960 года грузовик выпускался под именем Днепр-221 (КрАЗ-221)
В первое время на седельные тягачи КрАЗ-221 устанавливали двигатели ЯМЗ-206 с мощностью 165 л.с., которые не отличались большой надежностью
В 1958-1959 годах в Ярославле создали современный V-образный ЯМЗ-238, который должен был заменить на седельных тягачах КрАЗ устаревший ЯМЗ-206. Тягачи с новым двигателем назвали КрАЗ-258
Запуск в производство новых двигателей произошел в 1962 году, однако вместо заявленных 240 л.с. мощность достигала 215 л.с. и на седельный тягач КрАЗ-258 такие двигатели не ставились
В 1963 году были завершены конструкторские разработки модернизированного грузовика КрАЗ-258Б с доработанным двигателем ЯМз-238 с заявленной мощностью 240 л.с.
Полная масса буксируемого новым тягачом полуприцепа составляла 30 тонн
Пока кременчугский завод ждал поставки новых двигателей узлы нового грузовика решили внедрить в старый тягач КрАЗ-221. Так в 1963 году появился КрАЗ-221Б и выпускался на заводе до 1967 года
В 1969 году КрАЗ-258Б лишились армейской решетки защиты фар и сами фары устанавливались в специальные коробки на крыльях. В этом же году на машину стали устанавливать два увеличенных зеркала заднего вида
В 1975 году на тягачи стали устанавливать двухконтурную тормозную систему и с 1976 года такие тягачи получили индекс КрАЗ-258Б1 и к концу 1979 года полностью вытеснили с производства КрАЗ-258Б
Производство тягачей КрАЗ-258Б1 было прекращено в 1989 году. Всего за годы производства тягачей данного семейство было выпущено более 35 000 экземпляров
В 1941 году на Урал из Москвы эвакуировали моторное производство Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС) и получило название Миасский автомоторный завод имени Сталина (ГлававтоЗИС)
В апреле 1942 года на заводе начали выпускать коробки передач и двигатели. А позже начали выпускать остальные агрегаты автомобиля и отправляли для сборочного производства в Ульяновск
В 1943 году было решено передать производство устаревших ЗИС-5 в Миасс. В связи с этим с февраля 1943 года завод переименовали в Уральский автомобильный завод имени Сталина(УралЗИС)
Первый грузовик ЗИС-5В на Урале собрали 8 июля 1944 года. За год на заводе произвели 6800 таких грузовиков
Уральский грузовик практически не отличался от московского. Главным отличием являлся двигатель ЗИС-5М с увеличенной до 76 л.с. В 1948 году, после отказа от производства грузовиков в Москве, завод в Миассе остался единственным предприятием производящим грузовики ЗИС-5
В 1954 объем внесенных изменений стал настолько велик, что машине присвоили новый индекс ЗИС-5М
В феврале 1956 году на грузовик установили 85-сильный двигатель, новое рулевое управление, новый передний мост, новые передние крылья и некоторые другие узлы. Именно этот грузовик получил новый индекс УралЗИС-355
В 1952 году грузовик получил кабину практически не отличающуюся от ГАЗ-51. Новые грузовики получили двигатель УралЗИС-353А с мощностью 95 л.с.
В связи с большим количеством модификаций и изменений после проведенных испытаний в 1956 году грузовики присвоили индекс УралЗИС-355М и запустили в производство в 1958 году
В 1962 году завод был переименован в Уральский автомобильный завод (УралАЗ), а грузовик в Урал-355М
Серийно грузовики УралЗИС-355М (Урал-355М) выпускали до 16 октября 1965 года. После чего сборочный цех закрыли на реконструкцию для выпуска трехосных грузовиков Урал-375. Всего на заводе было выпущено 192 580 грузовиков
В 1955-1957 годах на базе грузовика разработали газогенераторную модификацию с индексом УралЗИС-354, однако дальнейшая разработка в связи с дешевизной жидкого топлива была прекращена
В 1957 году на базе грузовика создали экспериментальный самосвал с трехсторонней разгрузкой УралЗИС-358
В 1957 году разработали полноприводную версию грузовика с индексом УралЗИС-381, однако в серийное производство грузовик так и не запустили
Сегодня будет пост без исторических фактов. Разработка военная поэтому опишу только некоторые характеристики
Колесная формула 8х8
Грузоподъемнрсть - 136 тонн
Двигатель - Caterpillar C18
Мощность - 812 л.с.
В 1976 году заводом ГАЗ был подготовлен проект дизельного грузового автомобиля ГАЗ-4301 с грузоподъемностью 4,5-5 тонн, который должен был придти на смену популярным бензиновым грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53
Эти машины не имели ничего общего с предыдущими моделями завода ГАЗ. Они имели новое шасси, новый дизельный двигатель с воздушным охлаждением ГАЗ-542.10 (125 л.с.) и абсолютно новую кабину
Полноценные опытные образцы появились в 1981 году. Но основной модификацией стал не бортовой грузовик, а самосвальный автопоезд ГАЗ-6008. Опытные образцы появились в конце 1982 года, а в августе 1983 они вышли на испытательный пробег длинной 9000 км
Под производство новых дизельных двигателей на заводе ГАЗ возводили новый корпус, однако в процессе строительства возникло много проблем. Именно поэтому было решено создать автомобиль ГАЗ-3307, в котором сочеталось старое шасси ГАЗ-53-12 с карбюраторной V-образной восьмеркой ЗМЗ-53-11 (объем - 4,25 литра, мощность - 120 л.с.) и новой кабиной от ГАЗ-4301
ГАЗ-3307 начали выпускать в 1988 году, а окончательная замена устаревшего ГАЗ-53-12 на новый ГАЗ-3307 произошел в 1993 году
Бензиновая версия ГАЗ-3307 продержалась на конвейере до 2010 года
Вместе с ГАЗ-3307 планировалось выпускать еще два варианта автомобиля данного семейства. Это ГАЗ-3306 с уменьшенной до 3 тонн грузоподъемность и ГАЗ-3309 с дизельным двигателем с турбонадувом ГАЗ-5441.10 мощностью 116 л.с.
В 1992 году начали выпускать дизельные грузовики на базе ГАЗ-3307 с японским двигателм Hino мощностью 136 л.с. Однако с открытием в 1993 году нового производственного корпуса этот проект закрыли
Новыми дизельными двигателями производства ГАЗ снабжались грузовики ГАЗ-4301, ГАЗ-3306 и ГАЗ-3309. В связи с малым спросом ГАЗ-4301 в 1996 сняли с производства выпустив всего 28 158 экземпляров
Также вскоре сняли производство ГАЗ-3306. Из всей линейки первых дизельных грузовиков наиболее удачным оказался ГАЗ-3309. Производство которого началось в 1994 году
Внешне ГАЗ-3309 не отличался от ГАЗ-3307 кроме трубы воздухозаборника. В отличии от ГАЗ-3307 на дизельный ГАЗ-3309 ставилась пятискоростная механическая коробка передач
Для увеличения спроса на дизельные грузовики руководством завода в приказном порядке был снят с производства бензиновый ГАЗ-3307
Однако снятие с производства среднетоннажных бензиновых грузовиков не повысило спрос на дизельные грузовики. Общие объемы выпуска среднетоннажных грузовиков стремились к нулю. Поэтому в 1998 году было решено восстановить производство ГАЗ-3307, а ГАЗ-3309 распрощаться навсегда. Так закончилась эра газовских грузовиков с дизельными "воздушниками"
Однако в 1999 году ГАЗ обратил внимание на турбодизельный двигатель ММЗ Д-245.7 объемом 4,75 литра и мощностью 117,2 л.с. Было решено возродить модель ГАЗ-3309, но уже с новым двигателем
С 2006 года ГАЗ-3309 стали оснащать двигателями соответствующими Euro-2, а в 2008 - Euro-3. В 2013 году стали появляться версии ГАЗ-3309 с двигателем Cummins ISF 3.8L объемом 3,76 литра и мощностью 152,3 л.с., который соответствовал нормам Euro-4
Зимой 2013 года была представлена версия грузовика ГАЗ-33098 с двигателем ЯМЗ-53442.10 объемом 4,43 литра и мощностью 134,5 л.с.
Выпуск автомобилей ГАЗ-3309 продолжается на Горьковском автомобильном заводе до сих пор
