stutterfly

В 1977 году с конвейера начали сходить еще раз модернизированные автомобили 500-го семейства, что было связано в первую очередь с введением в Европе нового стандарта по размещению светотехники на грузовиках

Новая базовая машина МАЗ–5335 отличалась от МАЗ–500А только измененной облицовкой радиатора и цельнометаллической грузовой платформой

На новые машины устанавливался двигатель ЯМЗ-236 с мощностью 180 л.с. Одновременно начали производство модели МАЗ–53352 грузоподъемностью 8,5 т, на которую устанавливали дизель ЯМЗ–238Е (265 л. с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач

В 1978 году в Минске начали производство совершенно нового поколения автомобилей МАЗ-5336. Тем не менее, грузовики семейства МАЗ-5335 оставались на конвейере до самого конца 80-ых годов ХХ века

Новый автомобиль МАЗ-5336 уже полностью соответствовал современным нормам Международной таможенной системы «T.I.R.», предусматривающей транспортировку грузов на транзитных перевозках, в том числе и в составе автопоезда

Главными отличием МАЗ-5336 от его предшественника стал новый двигатель ЯМЗ-238М2 с мощностью 240 л.с. В 1990 году МАЗ-5335 уже окончательно уступил своё место на конвейере Минского автомобильного завода семейству МАЗ-5336

С 1981 года на заводе начали выпускать седельные тягачи на базе МАЗ-5336. Они получили индекс МАЗ-5432. В разное время на них устанавливались двигатели ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238Ф2 и прочие двигатели мощностью до 400 л.с.

Серийный самосвал на базе МАЗ-5336 получил индекс МАЗ-5551. На них устанавливались двигатели ЯМЗ-236М2 с мощностью 180 л.с.

Автомобили серии МАЗ-5336 имеет огромное количество вариаций. Это и лесовозы, и трехосные грузовики, и трехосные самосвалы и многое прочее. Также выпускаются полноприводные варианты грузовика

В течении многих лет грузовики серии МАЗ-5336 получили некоторые визуальные и технические изменения. Гузовики семейства МАЗ-5336 выпускаются на Минском автомобильном заводе по сегодняшний день.

Первые опытные образцы ГАЗ-52 увидели свет ориентировочно в 1954-1956 годах и предназначались они на смену ГАЗ-51. ГАЗ-52 должен был являться дальнейшим развитием конструкции ГАЗ-51

В период между 1960-1964г.г. была выпущена небольшая установочная партия

Первоначально на ГАЗ-52 предполагалось устанавливать форкамерно-факельный двигатель и было даже изготовлено некоторое количество опытных образцов этой машины, получившей индекс ГАЗ-52Ф. Однако в итоге на ГАЗ-52 устанавливалась старая рядная "шестерка" от ГАЗ-51 форсированная до 75 л.с. Фактически, ГАЗ-52 представлял собой ГАЗ-51А с новой кабиной, несколько более мощным двигателем и модернизированным шасси

На базе ГАЗ-52 также планировались к выпуску седельный тягач ГАЗ-52П, длиннобазный ГАЗ-52A, автомобиль с подъемным задним бортом ГАЗ-52Я

При проектировании ГАЗ-52 рассматривались несколько вариантов двигателей. Конструкторы обратили свое внимание на новый V-образный восьмицилиндровый двигатель для нового легкового автомобиля большого класса ГАЗ-13. С этим мотором появилась возможность увеличения полезной нагрузки грузового автомобиля до четырех тонн. Именно это и подтолкнуло к созданию ГАЗ-53

Двигатель ГАЗ-13 имел рабочий объем 4,25л и развивал мощность 115л.с. Серийный выпуск ГАЗ-53 планировалось освоить к 1962 году, однако его производство сдерживало отсутствие готового двигателя. Крупносерийную сборку двигателей освоили лишь в конце октября 1963 года. Производство ГАЗ-53 началось в июне 1964 года

Такие автомобили были изготовлены в небольшом количестве в 1964 году и в первой половине 1965 года. В дальнейшем выпускался модернизированный грузовик ГАЗ-53А

Следующей модификацией 52-го стало шасси с индексом ГАЗ-52-01. На которое устанавливалось огромное количество различных надстроек

ГАЗ-52 выпускался до 1993 года и за все время было выпущено 1 006 330 экземпляров грузовиков 52-ой серии

ГАЗ-53А начал выпускаться с июня 1965 года и представлял собой модернизированный ГАЗ-53. Отличие от предыдущей модели заключались в усиленной передней оси, новой карданной передаче и рулевом механизме. Грузоподъемность была увеличена до четырех тонн

ГАЗ-53-12 представляет собой дальнейшую модернизацию 53-го семейства. В 1983 году была увеличена грузоподъемность с 4000кг до 4500кг. Начал устанавливаться новый двигатель ЗМЗ-53-1 мощностью двигателя 120л.с.

Семейство ГАЗ-52 и ГАЗ-53 имели 4 различных варианта облицовки решетки радиатора

ГАЗ-53 также как и ГАЗ-52 выпускался до 1993 года и за все время было выпущено более 4 миллионов экземпляров грузовиков

В 1959 году на заводе ГАЗ был проведена очередная модернизация грузовика ГАЗ-62. Модернизация представляла собой бескапотный грузовик, разработнный специально для возможного десантирования из вертолета Ми-4

На грузовик устанавливался двигатель объемом 3,48 литра и мощностью 85 л.с. На конвейере данная модификация продержалась до 1962 года

Однако разработка бескапотного военного вездехода на заводе ГАЗ не прекратилась. И в 1964 году стали серийно выпускать всем известную "Шишигу" ГАЗ-66

В дальнейшем ГАЗ-66 получил измененный индекс ГАЗ-66-01. В 1967 года ГАЗ-66 немного видоизменил кабину. Над решеткой радиатора исчезли дополнительные прорези

Одновременно с базовой моделью ГАЗ-66 заводом начала выпускаться бортовая модификация с лебедкой ГАЗ-66А. В дальнейшем этой модификации был присвоен индекс ГАЗ-66-02

Также была разработана специальная версия для воздушно-десантных войск со складной крышей. Данная модификация получила индекс ГАЗ-66Б

Заводом ГАЗ также был разработан полноприводный седельный тягач ГАЗ-66П грузоподъемностью 4 тонны. Этот автомобиль активно испытывался и в 1962 году, однако работы по этой машине также не вышли из стадии опытных экземпляров.

Примерно в 1966 году на базе автомобиля ГАЗ-66 был построен полноприводный трехосный вариант ГАЗ-34 грузоподъемностью 3 тонны. Автомобиль прошел заводские испытания, в серию запущен не был

В 1985 году ГАЗ-66-01 получил  120-сильный мотор ЗМЗ-66-06. Модернизированному автомобилю был присвоен индекс ГАЗ-66-11. А вот новая светотехника, вопреки распространенному мнению, стала устанавливаться на ГАЗ-66-01 еще в 1981 году, при этом индекс модели не изменился. К слову, в 1984 году автомобиль получил новые колеса с неразъемным ободом и замочными кольцами, унифицированные с ЗИЛ-157КД

Из-за возникших проблем по выходу на конвейер нового грузовика ГАЗ-3301 на заводе было решено провести очередную модернизацию старичка ГАЗ-66. Новый грузовик получил индекс ГАЗ-66-16

Внешность новой модификации практически не изменилась. Главное изменение являлось увеличение грузоподъемности с 2 до 2,3 тонн. Также на грузовик стали устанавливать усовершенствованный двигатель ЗМЗ-513.10 с мощностью 125 л.с.

В связи с падением потребности армии в грузовиках, на заводе было решено создать гражданскую версию грузовика ГАЗ-66. Новый грузовик получил индекс ГАЗ-66-21. Принципиальным отличием от ГАЗ-66-16 была повышенная грузоподъемность до 3,5 тонн

Также на базе ГАЗ-66-21 стали выпускать шасси, которые получили индекс ГАЗ-66-31. Основным потребителем таких шасси стал Саранский автомобильный завод (САЗ), выпускавший на данном шасси самосвалы ГАЗ-САЗ-3511

Также на заводе в  90-х начали выпускать дизельные версии грузовика с индексом ГАЗ-66-40 и ГАЗ-66-41. На них устанавливался двигатель ГАЗ-5441.10 с мощностью 116 л.с.

Крупносерийное производство семейства ГАЗ-66 было прекращено в 1998 году, но малыми партиями по заказам Министерства обороны семейство ГАЗ-66 выпускалось до 1 июля 1999 года

В 1958 году в городе Кутаиси на заводе КАЗ был разработан первый в СССР грузовик с компановкой "кабина над двигателем". Бортовой двухосный грузовик КАЗ-605 и седельный тягач на его базе КАЗ-606

В перспективе грузовики планировалось оснащать двигателями от ЗИЛ-130. Однако поставки задержались до 1966-1967 годов. Именно поэтому КАЗ-605 в серию не попал

Однако потребность в седельных тягачах в СССР была достаточно велика. Поэтому седельный тягач КАЗ-606 было решено пустить в серию остастив его двигателями от грузовика КАЗ-120Т мощность 100 л.с. В дальнейшем эти двигатели планировали заменить на агрегат от ЗИЛ-130

В 1960 году на тягач стали устанавливать обновленный двигатель КАЗ-120Т2 мощностью 104 л.с. и алюминиевой головкой блока цилинлров

Серийное производство КАЗ-606 начали в 1961 году и продержалось всего год. В 1962 году с конвейера начал сходить модифицированный тягач КАЗ-606А

На модернизированный КАЗ-606А устанавливался двигатель ЗИЛ-157КЯ с мощностью 104 л.с.

Грузовик на конвейере продержался до 1967 года и был заменён на КАЗ-608. Который имел большее количество изменений, чтобы его можно было бы отнести к 606-му поколению грузовиков КАЗ