kaded

МОГЭС или ГЭС-1 (Первая московская электростанция им. Смидовича). И пусть название "ГЭС"не вводит Вас в заблуждение. Это единственное исключение из правил и в данном случае обозначает "Государственная Электростанция", а не "Гидравлическая".

На протяжении многих десятилетий ГЭС-1 снабжает центр Москвы (в частности, Кремль и Госдуму) электричеством, а также теплом. Она не была первой по времени постройки, однако всегда считалась «самой главной» по сфере обслуживания.

ГЭС-1 внесена в список всемирного наследия ЮНЕСКО как уникальный памятник промышленной архитектуры. Построена была акционерным «Обществом электрического освещения 1886 года» по указу императора Александра III и была первой станцией, дающей переменный ток. Строительство станции началось в 1896 году, а 28 ноября 1897 года состоялся пуск её первой очереди мощностью 3,3 МВт. К этому времени в Москве работала только одна электростанция — центральная электростанция постоянного тока «Георгиевская» мощностью 1,5 МВт, построенная в 1888 году на ул. Большая Дмитровка (сейчас в её здании расположен Московский государственный выставочный зал Новый Манеж).

Через семь лет после начала работы мощность ГЭС-1 достигла 10,5 МВт. На станции были установлены работающие на нефти котлы компании «Сименс и Линц», а также паровые поршневые машины и генераторы от компании «Сименс и Гальске» мощностью 450 кВт.

В 1899-1900 годах МГЭС-1 обеспечивала электричеством линии первых московских трамваев. 15 февраля 1907 года была введена в строй ещё одна московская станция: МГЭС-2 «Трамвайная» мощностью 6 МВт, построенная Городской управой Москвы.

В связи с трудностями Первой мировой войны ГЭС-1 в 1915 году была переведена на подмосковный торф.

16 (29) декабря 1917 года Декретом Совета Народных Комиссаров все имущество Общества было конфисковано и объявлено собственностью Российской Республики.

В 1920-е годы МГЭС-1 выполняла функции регулирующей станции, поддерживающей нормативную частоту и напряжение в Московской энергосистеме.

МГЭС-1 была до Октябрьской революции самой мощной электростанцией в России, на ней было установлено 12 турбин общей мощностью в 55 МВт. Планом ГОЭЛРО намечалось увеличение мощности 1-й МГЭС до 75 МВт. К кратчайшему сроку выполнения плана ГОЭЛРО 1-я МГЭС достигла мощности 110 МВт, так как на ней были установлены непредусмотренные планом три агрегата по 16 МВт.

В последующие годы МГЭС-1, расположенная в центре Москвы, постепенно переходит на роль теплофикационной электростанции. В марте 1931 года была введена в работу первая теплофикационная магистраль горячей воды от МГЭС-1 и создано специализированное предприятие по эксплуатации и развитию московской теплосети.

В 1933 году на станции была введена в эксплуатацию первая отечественная теплофикационная турбина мощностью 12 МВт, в результате чего мощность предприятия увеличилась до 119,8 МВт.

С началом Великой Отечественной войны на ГЭС-1 были образованы команды противовоздушной обороны и аварийно-восстановительные бригады, благодаря чему даже в 1941 году коллектив электростанции ни на минуту не прекращал работу, обеспечивая москвичей светом и теплом.

11 июля 1946 года ГЭС-1 перешла на сжигание природного газа и стала первой в российской энергетике электростанцией, использующей газ в качестве топлива.

1 июня 1956 года произошло объединение МГЭС-1 и МГЭС-2 в одно предприятие: ГЭС-1 им. П. Г. Смидовича.

В 1993 году на ГЭС-1 началась шестая реконструкция основного оборудования, в рамках которой смонтировано 5 современных турбогенераторов мощностью 12 МВт и 2 турбогенератора мощностью 25 МВт, производства Калужского турбинного завода.

В 2001 году на станции был установлен новый газомазутный котел, увеличивший производительность тепловой энергии в 1,6 раза, по сравнению со старым.

В октябре 2004 года на станции в результате замены турбоагрегата № 29 пущена в эксплуатацию новая турбина Р-12, производства Калужского турбинного завода установленной электрической мощностью 12 МВт, тепловой — 30 Гкал/ч.

В 2006 году в результате замены турбины № 31 мощность станции увеличилась на 25 МВт.

ГЭС-1 им. П. Г. Смидовича:

Местоположение – Раушская набережная, ЦАО, Москва

Год начала строительства – 1896 г.

Год ввода в эксплуатацию – 1897 г.

Состояние – в эксплуатации

Установленная электрическая мощность – 86 MВт

Установленная тепловая мощность – 951 Гкал/ч

Годовая выработка электричества – 390 млн. кВт*ч

Основное топливо – газ

Источники:

http://alex-faddeev.livejournal.com/

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%AD%D0%A1-1

https://vk.com/zloeteplo

30 сентября 1929 произошло знаменательное, хотя и намного опередившее свое время событие в истории авиации. Фридрих Опель — сын немецкого промышленника Адама Опеля совершил первый в мире пилотируемый полет на самолете с реактивным двигателем. Точнее — с ракетным, и не с одним, а сразу с шестнадцатью. Поскольку время работы одного порохового двигателя было весьма небольшим, ракеты включались последовательно, чтобы продлить время моторного полета.

Сам Опель был лишь заказчиком и финансистом проекта. Силовую установку разработал инженер-пиротехник Фридрих Зандер, а самолет — молодой, 23-летний авиаконструктор-планерист Юлиус Хатри. Самолет Rak.1 ("Ракетный — первый") развил скорость около 100 км/ч и пролетел примерно полтора километра за 70 секунд. При этом несколько ракет не сработали, а в остальных топливо закончилось раньше, поэтому часть дистанции самолет преодолел по-планерному.

Результат Опеля не удовлетворил, но он понял, что с существовавшими на тот момент твердотопливными ракетами существенно улучшить его не удастся. Проект был закрыт, а в дальнейшем никто не пытался строить пилотируемых самолетов с пороховыми двигателями. Они использовались, разве что, в качестве стартовых ускорителей. Появление ЖРД ненадолго вдохнуло вторую жизнь в идею ракетной авиации, но к концу 1940-х годов эту тупиковую идею похоронили уже окончательно.

Подлинный самолет Хатри-Зандера не сохранился, но в Германии есть довольно качественный и точный музейный макет, а также — летающая реплика, фотография которой помещена на заставке.

Прежде чем заказать постройку ракетолета, Опель экспериментировал с колесной ракетной техникой, а двигатели для нее разрабатывал тот же Зандер. В 1927-28 годах на фирме его отца были сделаны два ракетомобиля, один из которых разогнался до 236 км/ч, а также — ракетодрезина, достигшая скорости 258 км/ч (по другим данным — 290). Впрочем, все эти машины не предназначались для практического применения и являлись чисто рекламными изделиями.