ex.stuardessa

Давно хотела рассказать, но не знала, как вернее описать то, что видела. Но недавние видео из Афганистана избавили от необходимости подробных описаний (https://t.me/breakingmash/27224 https://t.me/breakingmash/27215). Ибо Однажды я в составе бригады стала живым свидетелем очень похожих событий.

Это было начало 90-х. Мы выполняли чартерный рейс из Магадана в Узбекистан. Не могу вспомнить город (либо Наманган, либо Андижан), но местный аэропорт вполне — он был совсем небольшой. А еще помню жару градусов в 50.

Если по порядку, то сперва мы, сделав промежуточную посадку в Новосибирске, прилетели в Узбекистан. Затем отправились в душную гостиницу, в которой провели около 12 часов в обнимку с крохотным вентилятором. А потом вернулись на родной ту-154, дождались включения ВСУ, и стали подготавливать самолет к посадке. Погрузка ожидалась полная: все 164 кресла, багаж, груз, почта. Но ничего необычного.

Пока то-сё, показались пассажиры. Так как аэропорт маленький, от здания к самолету во главе с дежурной они добирались пешком.

И вот они все идут и идут, и мы понимаем, что это не 164 человека. Сколько — непонятно, но гораздо больше и все мужчины. Началась посадка. Самолет потихоньку заполняется. Я во втором салоне помогаю пассажирам найти свои места, разобраться с ручной кладью и т.д. Одному за одним. Все кресла уже заняты, но в проходе все еще стоят пассажиры. Кое-как через них пробираюсь к выходу, чтобы доложить, и выясняю, что в первом салоне такая же ситуация. И еще хуже за бортом. Толпа прорывается в самолет. Вход приходится блокировать своими телами.

Далее командир вызывает начальника аэропорта. Тот чудом добирается до нас. Они недолго время обсуждают ситуацию, которая накаляется все больше.

В салонах все кричат и плачут, машут в иллюминаторы оставшимся внизу. Кто-то не выдерживает и направляется к выходу, чтобы каким-то образом помочь улететь тем, кто не попал в самолет.

Надо улетать. С высоты второго вестибюля начальник аэропорта скомандовал отогнать трап, который уже забит полностью и раскачивается от нагрузки. Далее, оттесняя штурмующих.

К нашему ужасу люди руками цеплялись за проем входа и истошно орали. И вот трап на безопасном расстоянии, закрываем дверь. Движки уже работают. Самолет начинает рулить, Рулит быстро. Быстро достигает взлетной полосы.

Мы же все это время наблюдаем за тем, что происходит за бортом. А там толпа, которая не сдается и пытается догнать самолет. При этом начальник аэропорта по-прежнему на борту. Его нужно высаживать. Причем не мешкая, ибо если люди успеют добежать до взлетной полосы, то подняться в небо мы уже не сможем.

Дальше быстро. Бортинженер открывает первую дверь, выбрасывает так называемую стремянку, начальник аэропорта быстро по ней спускается и настолько быстро, насколько может, бросается прочь от самолета. И как только он оказывается на безопасном расстоянии, мы устремляемся на взлет. Все заканчивается благополучно.

Из-за того, что вход был перекрыт вовремя, внеплановых пассажиров вышло немного — около 10 человек. некоторых из них мы разместили на своих местах, а сами взлетели и приземлились на контейнерах.

P.S. Я до сих пор точно не знаю, что стало причиной произошедшего в тот день. И почему люди были вынуждены бежать. Тогда я была молодая и хоть впечатлилась на всю жизнь, но разбираться не стала. Возможно, среди читателей найдутся те, кто знает и сумеет рассказать.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

Если бы бортпроводники отчитывались по каждой жалобе, то летать было бы некому.

Жалоб всегда приходило достаточно. А с появлением интернета стало еще больше. Благо, начальство быстро научилось их фильтровать. Ведь притязание по типу «не так посмотрел» — обычное дело.

Или вот, например, претензия, а вернее, её краткий вариант: «Весь рейс было адское пекло. Разберитесь!» В комплекте могли идти живописания мук и терзаний, подлых стюардесс, плавящихся и умирающих попутчиков. В общем, разных деталей по вкусу и фантазии просителя.

На деле же ситуация почти всегда разворачивалась так:

Пассажир вызывает бортпроводника, сетует ему на жару, но в салоне объективно не жарко. Ни у кого больше претензий нет. А некоторая часть летящих и вовсе кутается в пледы. Бортпроводник объясняет, что сделать температуру ниже равно заморозить остальных , предлагает воды.

Я для убедительности еще опрашивала максимальное количество людей вокруг — комфортно ли, не жарко ли. Т.е. показывала недовольному, что кроме него в обозримом радиусе «похолоднее» не желает никто. И недовольный, казалось бы, даже смирялся, соглашался на воду и до конца рейса охлаждал себя сам. Но после писал жалобу! Про пекло и вот это вот все.

Впрочем, от такого товарища хотя бы ожидаешь. А бывало так, что весь полет человек молчит, ни коим образом не выражает неудовольствия. А потом, хоба! Здравствуй, дорогая редакция…

И ладно, если о кляузе удалось узнать сразу после рейса. Но часто новость о том, что тебя вызывают «на ковер» настигала уже по дороге домой — «Ждем на разбор завтра утром!». При том, что от дома до аэропорта не один час езды. Вот, блин. Даже не отоспаться.

Необязательно, кстати, даже быть в чем-то виноватым. Лично меня по жалобе на меня же вызывали лишь раз. Все остальные — как свидетеля.

Дело в том, что даже если жалоба написана не на тебя, это не освобождает от коллективной ответственности. Ну, например, пассажир утверждает, что один из бортпроводников его оскорбил самыми последними словами, а ты в момент «происшествия» стоял рядом или неподалеку. Что ж, добро пожаловать.

Вызывают, пишешь объяснительную, дескать, был или была рядом, все видела, коллега мой никого не обижал, а вот пассажир — редиска! Или вроде того. Ничего особенного. Пять, максимум — пятнадцать минут. А езды часа на четыре.

Смешнее только, когда в ходе разборок звонят жалобщику, чтобы уточнить детали, а он уже и не помнит, что вообще что-то было. Или смотрят на описание «виновника», а такого в летевшей бригаде даже приблизительно нет. Ни по цвету волос, ни по комплекции… Кого наказывать? — непонятно.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

Вплоть до середины 90-х помимо зарплаты у нас был еще один источник дохода — пушнина. Так мы называли стеклянные бутылки из под напитков, которые пассажиры приносили с собой на самолет и, опорожнив, оставляли там же: в кармашках кресел, под сиденьями или просто на полу.

После рейса по салону мы могли насобирать такой тары от 20 до 100 штук. Потом сдавали через экспедиторов в пункты приема. Прибыль делили поровну.

Стоило ли оно того?

Да, безусловно. Одна бутылка приносила нам 20 копеек.

И, например, 30 бутылок — это уже 6 рублей. А на 6 рублей можно было купить 5 кг колбасы (если было где) или 24 пачки молока.

Но чаще мы просто брали и все вместе шли на эти деньги в ресторан: ели, пили, веселились. В общем, сами себе спонсировали тимбилдинг, хотя термина такого тогда, конечно, еще не знали.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

В тему аппетитных форм у бортпроводников вспомнился случай, который произошел с моей коллегой — пышкой.

И все из-за треклятых пледов, которые поступали на борт по нижней границе нормы выхода. То есть едва ли больше 40 штук на 164 кресла. Негусто, но что поделать. По инструкции сперва старались укутать детей. Затем уже прочих желающих. А желали почти все.

Чаще обделенные смиренно покорялись судьбе. Некоторые все же обижались, ругались, прорывались нажаловаться, в общем, негодовали орально. Совсем редкие экземпляры пускали в ход кулаки. Пышке достался последний тип.

В том рейсе вместе с еще одной коллегой она отвечала за раздачу шерстяных сокровищ. Раз дитё, два дитё. Вот еще одна семья: мама, папа, малыш. Просят три пледа разом. Пышка извиняется, объясняет, что пока может выдать только для ребенка, но если вдруг что останется, то будет иметь ввиду. Поцокав языками, чета принимает скромный дар. Раздача продолжается.

Итого «лишнее» действительно остаётся, и, памятуя о своем обещании, пышка торопится с дефицитным товаром к замерзшему трио. На месте, правда, она видит не укутанного дитя, а главу семейства с пледом под попой. Что ж, хозяин — барин, тем более, еще одно покрывало все равно уже тут.

Но каково же было удивление, когда обнаружилось, что и второй плед оказался у отца, вернее, теперь на отце. В то время как первый по-прежнему оставался под ним. Причем открытие произошло тогда, когда заботливая мать потребовала у проходящей мимо пышки перестать зажимать плед для замерзшего ребенка.

Далее последовала короткая разъяснительная беседа с предложением использовать для нужд несовершеннолетнего один из ранее выданных пледов. А за ней удар.

Если точнее, то, договорив, пышка направилась прочь, а раздосадованная жена и мать с криком: «Да подавись ты своим пледом!» — набросилась на неё сзади.

Бой был недолгим. За счет массы пышка почти мгновенно совладала с несчастной, а затем быстро и бесшумно дотолкала её до «слепой зоны» у туалетов, где на языке силы доходчиво дала понять, что нападать на бортпроводников — плохая затея. А еще сказала, цитирую: «Как била меня ты — видели все, как я тебя — никто». С тем и отпустила.

Урок оказался усвоен.

До конца рейса семейство вело себя предельно деликатно.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

Считается, что армейские или околоармейские условия помогают привести фигуру в порядок. Иными словами — похудеть. Но в далеком 1987-м я и мои сокурсницы разбили этот стереотип в пух и прах.

В тот год мы дружно поступили в рыльское авиационное училище. И среди нас не нашлось ни одной пышки. Что, впрочем, неудивительно, ведь для зачисления требовалась хорошая оценка по физической культуре. Про то, как я ее сдавала тоже есть отдельная история. Но так или иначе, к началу учебного года моя комплекция оказалась в порядке нормы. Вдобавок ежедневные нагрузки в виде строевого бега, беспощадные спортивные истязания под началом местного физрука Маслова, казарменная жизнь, наряды и увольнительные.

И по логике, если не схуднуть, то остаться в прежней форме мы были просто обязаны. Однако расперло всех до единой. Расстроилась ли хотя бы одна? Нет. А некоторые, исполнив мечту об аппетитных формах, и вовсе ликовали.

Что же до еды?

Питались однообразно и по расписанию в огромной столовой на несколько сотен человек. И, думаю, именно плановое потребление пищи сыграло ключевую роль в истории нашего преображения.

Дома же как? Захотел — поел. А в училище в 7 вечера ужин и уже до утра.

Поначалу с таким раскладом приходилось мириться. Кому-то этот период дался легче, кому-то тяжелее. И дело даже не в том, что столовские порции были не слишком сытными, а больше в осознании невозможности съесть хоть что-нибудь аж до самого завтрака.

В общем, обвыкшись, мы стали делать заначки. Благо хлебом и маслом столовая изобиловала. Их-то мы и набирали. Прятали в обход правил. А после отбоя с аппетитом уничтожали. Потом приноровились делать вылазки за едой в город через дырку в заборе. В увольнительных, само собой, затаривались. Даже супы варили при помощи самодельного кипятильника из лезвий бритв. Ну и посылки от родни, куда же без них.

Так месяц за месяцем и результат налицо. У кого + 5кг, а у кого и +25.

До сих пор помню слова своей мамы, когда она впервые увидела меня в новом образе: «Доца...с этим надо что-то делать...».

А вот мои «до» и «после» (примерно 20кг +)

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

Всегда одним из самых популярных вопросов почему-то был: «А ты возила кого-нибудь известного?». Возила, конечно. Но много про каждого не расскажешь. Большая часть предпочитала тихонько заниматься своими делами и особо ни с кем не контактировать. Но несколько интересных случаев все-таки произошло. И вот один из них.

Мерси боку

Я начала курить на закате 80-х, в 20 лет. Поэтому с марками: Стюардесса, Ту-134, Космос, opal — была знакома не понаслышке. Субъективно их вкусовые качества оставляли желать лучшего, но все компенсировала эстетика. Тогда женщина с сигаретой казалась эффектной, почти роковой. А общий никотиновый бум лишь утвердил моё намерение стать такой же.

Особым же шиком считалось раскурить что-нибудь импортное. И однажды по великому блату мне досталась пачка американского производства. За название уже не ручаюсь, но помню, что сами сигареты были несколько длиннее привычных советских. Вкус тоже отличался — в лучшую сторону. Но главное, что сие приобретение сулило сделать меня звездой перекуров почти на всю на ближайшую неделю.

Так одним днем в предвкушении фурора я убрала заветную упаковку в сумочку и отправилась на рейс Магадан — Владивосток.

Посадка прошла в штатном режиме. Взлетели, покормили. Пора и самим перекусить да выкурить по одной (тогда еще разрешали). Накрыли стол, расселись. Едим, дымим. Как вдруг на кухню заходит САМ! Нет, вернее, сперва аккуратно заглядывает, дескать, девчонки, скучно в салоне, нельзя ли с вами? Можно, конечно! А уже потом полноценно заходит сам Боярский!

Оказывается, Михаил уже успел познакомиться с парочкой наших в салоне, получить приглашение присоединиться, но все равно галантно уточнил у остальных. За сим же бодро подсел к нашему столу, тоже достал сигареты. И уже спустя мгновения вся бригада залихватски чадила во главе с неутомимым Д'артаньяном, который поджигал одну за другой и даже не думал останавливаться. Долго ли, коротко ли, но запасы гасконца иссякли. А сам он едва заметно приуныл. Впрочем, для каждого из нас было за радость угостить столь душевного и харизматичного артиста.

Не осталась в стороне и я. Вот он — мой звездный час! И если прежде я отчего-то особо не светила своим приобретением, то на этот раз сделала это наверняка. В моменте нетипичная пачка приковала к себе внимание, пожалуй, всех находящихся на кухне. Какие уж тут у-134, Космос и opal…

Михаил жест оценил. Взял на пробу. Поджег, затянулся, посмаковал, одобрительно хмыкнул. Потом взял еще. И еще. И к концу полета пачка иссякла. Мерси боку, как говорится.

Сожалела ли я о своем щедром порыве? Скорее нет, чем да. Все-таки американскую диковинку употребил ни кто-нибудь, а главный мушкетер страны. Он же здорово скрасил наш рабочий процесс и вообще показался отличным компанейским человеком. К тому же я тоже успела распробовать парочку сигареток, а заодно пополнила свою копилку историй по-настоящему уникальной.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

В магаданском авиаотряде мы работали закрепленными бригадами. То есть нас не миксовали от рейса к рейсу, а учитывали личные пожелания при формировании плана, отчего многие годы слетанные составы оставались практически неизменны.

Практически потому, что все-таки отпуска, больничные, наборы и различного рода форс-мажоры никто не отменял.

Именно благодаря этой системе мы с подругой и получили возможность все время летать вместе. Для новичков просто песня! Вдвоем на рейс, вдвоем с рейса — комфортно и весело. А жили мы на момент еще в самом Магадане, от которого до аэропорта по трассе было ни много ни мало — 56 км. Обычно мы добирались с автовокзала на икарусе. Но в тот день нам подвернулась уникальная возможность переместиться из пункта А в пункт Б на личном авто соседа. Прямо от подъезда до проходной! Это ли не удача?

Оказалось совсем не она.

В дороге транспорт забарахлил и сломался. Пришлось ловить попутку. А при советах, как известно, машин было немного в принципе. Чего и говорить об их количестве по маршруту Магадан — п.Сокол. И хоть в конечном итоге мы добрались, но беда не приходит одна. И даже марш-бросок до АДП не спас нас от опоздания.

Опоздания на шесть минут.

Из-за него нас сняли с рейса и оставили дожидаться нагоняя от начальства. Правда, без интриги. Формат санкций мы знали наперед — три месяца полетов на Ан-24 по местным поселкам: по три взлета и три посадки ежедневно. И это летом (!), когда все наши по югам, морям…

Но ладно Ан-24. Хуже всего, что в течение двух следующих лет на каждом разборе меня и мою подругу поднимали с мест и нещадно позорили перед всем честным народом. И каждый раз мне было обидно и стыдно до слез. Надо же, какие-то шесть минут. А подруга смеялась, ничего, мол, выше нос, прорвемся!

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.