ex.stuardessa

Я как-то писала о зайцах в самолете. А теперь хочу рассказать, как мы возили тех, у кого билеты были, но не на то число. Ну и заодно забавно-поучительный случай.

Так вот, раньше (в 90-е) взять на борт кого-то без билета было обычным делом. И еще более обычным — тех, у кого он имелся, но на другую дату.

На самом деле, люди и рады были летать по всем правилам. Только спонтанно купить билет на нужный рейс возможности тупо не представлялось. Особенно в сезон. Но ведь далеко не все планируют свои поездки заранее. Случается так, что еще вчера никуда лететь не нужно, а уже сегодня позарез. Как же быть?

Народ выкручивался по-разному. Но если на материке еще можно покумекать над авто- или ЖД-альтернативами, то из Магадана и в Магадан только самолетом. В связи с этим большую популярность приобрел следующий метод:

Пассажиры покупали билет в нужную сторону на ближайшую дату из возможных, а потом пытались их сделать «приставными», т.е. такими, которые позволят им разместится на одноименных местах.

В Ту-154 приставных мест шесть. Все они предназначены для размещения бортпроводников при взлете и посадке. Но бригада не всегда полная, пустые могут оставаться. На них-то пассажиров и брали. Но не с кондачка.

Для начала жаждущие улететь вот-вот должны были пройти небольшой квест. Вычислить экипаж, перехватить его в гостинице или аэропорту, переговорить с КВС и добиться его резолюции на несвоевременном билете. Иными словами, чтобы оказаться на приставном конкретного рейса, нужно, чтобы его командир своей рукой прямо на билете вывел «на приставное кресло» и расписался. И если все получается, то добро пожаловать на борт.

Теперь случай

Перед рейсом в здании аэропорта к нам подбегают четыре пассажира. Умоляют командира взять их на борт. Дескать, улететь нужно очень срочно. Рассказывают историю прямо до слез, умоляют, чуть не в ноги бросаются. Все растрогались. Ну очень жалко стало.

Однако свободны только два приставных. Говорим: «Всех взять не можем».

Те снова в ноги. И еще христорадней прежнего просят. Еще жалобнее. Обещают тише воды ниже травы.

КВС верит, мол, ладно, просите бортпроводников, если они вам уступят, так и быть — возьму всех. А нас уже и просить не надо. До того история убедительная получилась.

Короче, решили места им отдать, а сами взлетать в опасном режиме — на контейнерах. Сразу при этом предупредили, что питания не будет. В ответ: «Да что вы, что вы, мы все понимаем» и т.д. Ну и подпись заветную получили.

Казалось бы, что еще? Однако, когда мы поднялись в небо, наши протеже резко изменили свое решение по поводу бортпитания. Более того — они закатили скандал. И уже в вопросе насыщения они не пытались никого разжалобить, а натурально орали и угрожали написать во всеее инстанции…

В результате лишились мы и мест и еды.

И в дальнейшем подходили к мольбам просящих более взвешено.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

Уже в Москве был у нас интересный персонаж. Коллега. Абсолютно каждый рейс он проделывал один и тот же трюк. И мы ничего не могли с этим сделать.

В самый неожиданный момент он пропадал на довольно продолжительное время. А потом также внезапно появлялся отдохнувший и полный сил. Было понятно, что прячется где-то в салоне, но попробуй найди, когда самолет большой и в нем около 400 пассажиров. И даже когда мы вычислили его схему, это не сильно облегчило последующие поиски.

Хитрец просто находил свободное место в салоне, без лишнего шума в него усаживался и с ног до головы укрывался пледами. Готовченко! Пока заметят, пока освободятся, пока поищут аккуратненько. Времени, чтобы отдохнуть — во!

И действительно, поднимать шум мы не могли, лишнее волнение пассажиров никчему. А укутанных пледами достаточно. Так просто не заглянешь. Вдруг не тот.

Иногда, конечно, вычислить товарища удавалось. Но чаще, отдохнув, он возвращался сам. Так и летали.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

Сейчас уже трудно представить, что можно перепутать и сесть не в свой самолет. Это же не маршрутка в конце концов. Но раньше такое случалось. Причем относительно часто.

Предположим, два рейса отправляются практически одновременно. К выходу накопителя подгоняют несколько автобусов. И несколько раз повторяют, что пассажирам рейса такого-то — вот в эти автобусы, пассажирам другого — в те. Но кто-то неправильно понял, кто-то не расслышал или перепутал и т.д.

Далее все загружаются и едут к самолетам. Дежурная у трапа проверяет билеты. Но там тоже свои нюансы и факторы: двигатели шумят, народ напирает, кто-то отвлекает. Вроде бы все сошлось, но это не точно. Пассажиры проходят в самолет, размещаются.

Если места кому-то не досталось — разобраться просто. А вот если количество сошлось, то двери закрывают и начинают читать информацию. Еще раз напоминают маршрут и все остальное прочее.

Бывало, народ спохватывался, и из салона раздавалось: «Стойте, я лечу не туда, выпустите!». В таком случае вызывали трап, его подгоняли, и потеряшка в сопровождении дежурной перемещался в нужный самолет.

А случалось, что даже информацию в салоне люди пропускали мимо ушей и улетали в другой город. Тогда авиакомпания (по крайней, мере наша) брала на себя заботу о их доставке в нужный пункт.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

На днях я получила несколько вопросов, на которые не могу не ответить. Первый был таким: «Скажите, бывали ли случаи, когда вы по каким-либо причинам не попали на рейс, который потерпели аварию/катастрофу?»

Я ответила, что однажды такое действительно произошло, и пообещала рассказать.

Рассказываю.

Когда мы с дочкой переехали в московскую область, я решила уйти на землю. Подалась в коммерческую недвижимость. И дела даже пошли в гору. Но, увы. Кризис

2008-го сделал свое грязное дело. Так что уже в 2010-м работать эту работу оказалось бессмысленно. А плату за съем, еду и прочие радости жизни никто не отменял.

Единственным выходом было вернуться в небо. Я начала пробивать варианты. Звонить бывшим коллегам, что тоже теперь жили в столице или ее окрестностях, интересоваться — что, где, как. Вот одна из них мне и сказала, что по знакомству собирается устраиваться в одну хорошую компанию (Авиастар-Ту) с адекватным руководством и т.д.

Примечательно, что офис этой авиакомпании как раз находился в нашем доме. Судьба!

Но поскольку на новом месте я и слышать не хотела о возобновлении летного ремесла, то особо о ней не осведомлялась. Знала лишь, что организация относительно новая, а больше и ничего.

Тем не менее, мнению бывшей коллеги я доверяла. Поэтому попросила разузнать не нужны ли им еще кадры, а если нужны, то рекомендовать меня. Сказано — сделано. Люди оказались нужны.

По сусекам наскребла на обучение и медкомиссию. Все успешно прошла. И уже скоро мне и моей коллеге была названа дата трудоустройства, а также тип самолета (Ту-204) и номер первого рейса. Его нам предстояло выполнить вместе.

И вот день Х. Я уже «нарядная» суечусь в коридоре — готова выходить. Но буквально у порога меня застает звонок. На том конце извиняются и сообщают, что наше с коллегой оформление придется отложить еще на неделю.

Что ж. Расчехляемся, остаемся дома. Вместо нас на борт поднимаются другие люди.

А дальше все, как в фильмах. 22 марта я включила телевизор и увидела в новостях сюжет о том, что недалеко от Домодедово рухнул Ту-204. И в процессе репортажа начинаю понимать, что это тот самый самолет, на котором должны были лететь мы.

Благо это уже был обратный рейс без пассажиров, и всей бригаде удалось выжить. С разной степенью повреждений, но все же.

Была информация, что ребятам пришлось прыгать на землю с многометровой высоты. И именно из-за этого многие из них получили довольно серьезные травмы. Однако для такого инцидента все все-таки закончилось относительно хорошо.

Впрочем, неизвестно как бы повернулось дело, лети тогда этим рейсом я.

Источник фото и информация по происшествию: ссылка.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

Не знаю, почему этот факт выветрился у меня из головы. Но буквально на днях я вспомнила, что раньше нашим летчикам выдавали оружие. Если точнее — пистолеты.

А вспомнила потому, что рассказывала дочери историю о том, как мой коллега-бортпроводник в 90-е унял потасовку на борту при помощи пистолета-зажигалки. Несколько пассажиров сцепились, а он вместо того, чтобы броситься их разнимать просто поднял бутафорскую пушку вверх и скомандовал: «Сели все!». И все сели. Причем тут же. И не на свои места, а кто куда. Кто на пол, кто на колени к другим пассажирам. Сразу мир, тишина. Забавно вышло.

Но вот про оружие у летчиков. Я толком об этом ничего не знала и тогда, когда это практиковалось. И когда практиковаться перестало сразу не заметила. Поэтому пришлось погуглить.

Выяснилось, что такое снаряжение стали выдавать летчикам после событий 1970 года — угона в Турцию самолёта Ан-24Б (СССР-46256), выполнявшего рейс Батуми—Сухуми, отцом и сыном Бразинскасами. А перестали с распадом СССР.

Также на эту тему я нашла комментарий члена летного экипажа с опытом ношения оружия (не знаю, насколько хорошо виден текст на картинке, поэтому вот ссылка на источник: http://vedsimvol.mybb.ru/viewtopic.php?id=1177 Там совсем немного нужно помотать вниз, и найдете.).

UPD:

Текст комментария с форума

Господа, хватит фантазий! Послушайте первоисточник, т.е. меня, оттаскавшего пистолет, как член экипажа все 80-е.
Сразу, когда было введено оружие для членов экипажа - не знаю, закончилось, как правильно тут отмечалось на рубеже 90-х со смертью СССР. Оружие выдавалось только на пассажирские перевозки, на спец применение не выдавалось. На самолеты 1,2 и 3 класса выдавалось два ствола ПМ (о выдаче ТТ ни я, ни кто-то из моих саратников не видел и не слышал)(кому выдавалось оружие на самолетах типа Ан-2 - не знаю, но могу узнать, если надо). ПМ выдавался в кабуре, уже надетой на солдатский ремень (удобно - все обычно получив застегивали поверх своего ремня не вдевая в брюки). Подписав все необходимые бумаги перед вылетом и перед выходом на перон к самолету, командир корабля и штурман заходили в специальную милицейскую комнату, получали ПМы, целясь в ящик с песком передергивали, проверяли, вставляли обойму (пистолет с обоймой выдавались отдельно), одевали ремень и шли на самолет. Прилетев в этафетный аэропорт оружие сдавалось в таких же спец. комнатах. Хуже было, когда в некоторых портах не было таких оборудованных комнат, а обычные линейные аэропортовские отделы отказывались принимать оружие, приходилось нести с собой в гостиницу, под падушку и главное потом не забыть на обратный вылет, были случаи - забывали! А, как говорили (правда или нет - не знаю), если из потерянного ствола кому-то потом был приченен ущерб, пилот, потерявший ствол шел по соучастию?! В кабине ПМы хранили - кто где мог, кто-то, как штурман клал его в штурманский портфель до посадки, кто в личный портфель, а кто и не снимал с себя до пасадки, хотя тот жутко мешал в летных креслах. Никаких специальных ящиков для хранения пилотского оружия на самолетах - НЕ БЫЛО. Должны были быть ящики для сдаваемого пассажирами оружия (в основном - охотничьего и охранников, радовали барабанные револьверы охраны 20-х годов, это в 80-х!!! Спецслужбы практически никогда не сдавали оружие в кабину, одназначно, когда перевозили заключенного в салоне (это часто бывало) и фельдсвязь тоже не сдавали, да оно и нафиг никому в кабине пилотов нужно не было!). До начала 80-х выдавалось 2 обоймы, одна вставлялась в ПМ, другая в карманчик на кабуре, где-то году в 84-85, вторую обойму отменили, чем облегчили жизнь пилота и штурмана. В 80-е действовал Циркуляр тогдашнего Зам Министра Васина И.Ф., который был изучен под под подпись всеми, кому положено было к выдачи оружие и который практически запрещал пользование этим оружием, что делало бессмысленным его таскание и такую за него ответственность. Вот кратенько!

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

Иногда пассажирам кажется, что бортпроводники занимаются самоуправством. Например, берут и пересаживают от аварийного выхода какую-нибудь маму с ребенком. А ведь им было бы очень удобно там сидеть, хотя бы потому, что можно вытянуть ноги. И вообще...по билетам все сходится. Но нет. Стюардессы настаивают — нужно поменяться вон с тем здоровым молодым человеком.

Но зачем? Что ж, точно не из вредности. А из соображений безопасности. Ведь по правилам у аварийных выходов должны сидеть только одиноко путешествующие и крепко сложенные люди. Они же в случае чрезвычайной ситуации смогут оказать наиболее эффективную помощь при эвакуации.

И если с физической формой все понятно сразу — справятся с дверью, подстрахуют, пресекут панику. То критерий «одиноко путешествующий» часто остается непонятым. Однако тут тоже все просто.

Если пассажир летит не один, то велика вероятность, что в критической ситуации вместо действий направленных на общее спасение он бросится в салон, дабы разыскать и вытащить своих близких. А это плюс суматоха и минус подготовленный помощник.

Да, именно подготовленный. Поскольку перед каждым рейсом такие пассажиры получают отдельные инструкции от бортпроводников.

Обычная ситуация — народ уже в своих креслах. А возле аварийного выхода сидит счастливая семья или пожилой человек. Они в восторге — им удалось заполучить комфортные места. Пространство до впереди стоящего ряда внушительней, можно дать свободу телу. Полет пройдет с большим удобством, чем у других. Короче: шеф, трогай! Но не тут-то было. Подходит стюардесса, и начинается: «Вы не имеете права», «это мое место, я не собираюсь...» и т.д.

Приходится уговаривать, убеждать, либо грозить снятием с рейса. Ибо речь не о праве, а о правилах и безопасности.

И одна из важных задач бортпроводника — перед взлетом за короткий период времени выявить потенциальных «пассажиров-помощников» и, если они не сидят у аварийных, их туда поместить.

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.

На ВЛЭК невролог, помимо прочего, испытывал еще и наш вестибулярный аппарат.

Делал он это при помощи кресла Барани — эдакой железной крутилки с ручками.

Испытание считалось успешно пройденным, если после мытарств на этой конструкции тестируемому удавалось бодро подняться и ровно пройти по начерченной на полу линии.

Суть проверки

Врач без перерывов несколько раз раскручивает кресло то в одну, то в другую сторону. А ты, сидя в этом кресле с закрытыми глазами и держась за его ручки, также непрерывно наклоняешь и выпрямляешь торс. Затем «карусель» останавливается, и вперед по прямой.

...

Однако наш экземпляр Барани был произведен еще в 70-х, поэтому уже к концу перестройки выглядел и чувствовал себя неважно. Во-первых из-за регулярных подкрашиваний его рельеф стал напоминать застывшую с комками манку. А во-вторых, в какой-то момент с основанием приключилось неладное, из-за чего кресло приобрело пугающее свойство интенсивно раскачиваться при раскрутке. Да не слегка, а словно вот-вот развалится.

Впрочем, альтернатив не имелось. И всем пришлось смириться с дополнительным эффектом.

Вместе с тем неизвестно, производились ли попытки вернуть все как было. Но лично я крутилась, наклонялась и одновременно качалась без малого 15 лет.

Зато вестибулярный — Во!

Современный пример кресла Барани можно увидеть в этом видео:

Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.