awae

...В этой связи ко мне пришел вопрос, который был связан с тем, что насколько возможно, что получится Lada Vesta?

Одно связано с другим. Lada Vesta не получится.

Хотя, конечно, все зависит от того, что именно мы с вами подразумеваем под понятием, получился автомобиль или нет. Что такое Lada Vesta? Это законсервированный «проект C». Задним числом его называют «проект B – С». Это новая машина, ВАЗ-2126, которая должна была родиться на смену Priora, либо в параллель с ней. АвтоВАЗ очень любит, когда у него многие модели выходят в параллель. И делали его еще три генеральных директора тому назад. Пришла московская команда на АвтоВАЗ и начала заниматься привычным делом. Чем занимался всегда наш автопром и АвтоВАЗ в частности? Он пытался нагнать вчерашний день. Единственный раз, когда АвтоВАЗ в принципе как-то спас реноме отечественного автопрома, создав Ниву.

Нива – неподражаемый автомобиль, это первый кроссовер, очень серьезный и приличный, идеологически безупречный. Жаль, что качество не удалось дотянуть его. И машина до сих пор в производстве и даже находит своих поклонников. Нива – это действительно точка отсчета всего современного кроссоверного класса автомобилей. Но пальмочку первенства мы в клювике подержали, но, к сожалению, упустили, а ведь имели шанс очень серьезно развить его.

А все остальное – это погоня за вчерашним днем. И когда закладывали «проект С», за основу взяли Ford Focus – на тот момент уже существовавшую модель. То есть, никто в принципе не собирался обогнать нынешнюю ситуацию и вырваться вперед. Собрались изучить нынешние аналоги и сделать то же самое. Мы собирались в производство поставить под видом «проекта С» Ford Focus 1 переосмысленный, переделанный и усугубленный отечественными технологиями. На тот момент произошла смена поколений: уже Ford Focus 2 был готов. А мы все еще копировали Ford Focus 1.

Потом произошла смена караула, пришел новый генеральный директор, старую команду выгнали, «проект С» какое-то время еще теплился-теплился, в этот момент началась перепродажа имущества французам. Французы, увидев, что рождается конкурент, а им в принципе не нужно было тратиться на конструкторские работы по созданию собственного конкурента, они всю эту работу прекратили и вообще в принципе отобрали у ВАЗ-овских инженеров право на создание новых автомобилей. Вся компетенция была передана на Renault, и отныне новые модели концерна АвтоВАЗ делались во Франции.

Когда пришел Бо Андрессон, нынешний генеральный директор, он поначалу тоже не собирался раскультивировать этот проект, но получив у себя на площадке неприглядную ситуацию внутреннего каннибализма, когда его давит Datsun и Renault, которым он ничем не обязан и, тем не менее, вынужден принимать во внимание, он «проект С» достал, отряхнул и очень быстро, в течение одного года вдохнув в него жизнь, начал готовить к конвейерному производству.

Маленькая ремарка на полях. Предыдущая машина в изначальном своем варианте «проект С» подразумевала Ford Focus, одним из признаков этой модели, копирования, заимствования и, если хотите, воровства, была задняя многорычажная подвеска. У Ford Focus она замечательная. Те, кто ездил на Ford Focus, особенно после Жигулей, могут всерьез понимать и рассказывать друг другу о том, что такое управляемость автомобиля. Все остальные пока не в курсе. У Ford управляемость есть, едет он действительно интересно и поэтому АвтоВАЗ, взяв за эталон эту модель, пытался воспроизвести ее близкой к тексту.Lada Vesta

А потом у АвтоВАЗа резко пришел в производство Nissan Sentra, у которого сзади стоит обычная палка, и о чудо! Как только появился Nissan Sentra, тут же появился «проект С» в новой реинкарнации с точно такой же палкой сзади. Возникает смутное сомнение, что никакой это не «проект С», что это просто-напросто перелицованная Sentra.

Машинка в меру несовременная, в меру неинтересная, но если она создается с большой оглядкой на машину, уже поставленную на производство, то дешевая, соответственно, выгодная для завода.

Еще одна интересная деталь. И Sentra, и Vesta будут производиться не на АвтоВАЗе, то есть не в Тольятти. Они будут производиться на ИЖ-Авто.

Как только там локализовали Sentra, так моментально ожил проект того самого автомобиля «проект С», который теперь называется Lada Vesta. Из небытия вытащенного, отмытого и отпылесошенного. Получится эта машина или нет? То есть, берется машина вчерашнего дня, скрещивается с другой машиной вчерашнего дня и на уровне компетенции и технологии людей, которые по большому счету в своей жизни не сделали ничего полезного, рождается под новым знаменем, как совершенно удивительное явление, еще в дизайне Стива Маттина с иксами в самых неожиданных частях тела.

Чисто внешне – да, у этой машины есть перспективы, как всякое новенькое и необычное, она привлечет внимание.

Будет ли она чисто технически совершенной? Нет. Будет ли она качественна? Нет.

На АвтоВАЗе нет качества, на ИЖ-Авто нет качества. Там не те люди работают. Там дух пролетариата и преемственности поколений силен настолько, что ничего с этим поделать нельзя. Там умудряются испортить людей, пришедших не из отечественного автопрома, тем не менее, прям на пороге впитывающих примеры качества, когда ступичный подшипник забивается кувалдой. И когда на ИЖ-Авто корейцы пытались работать и очень сильно испортили нервы и настроение местному пролетариату своими придирками по качеству, наши в отместку (в интернете есть эти кадры) с большим наслаждением лупили по ступичным подшипникам кувалдами.

Особенно на Kia Sorento первого поколения, приговаривая: «Вот тебе, кореец! Сейчас мы тебе тут сделаем». На самом деле они, конечно, подразумевали нашего потребителя, которого ненавидели. И делали ему машину. А он покупал, как автомобиль корейского качества, а потом все не знали, что с этой головной болью делать, поскольку ступичный подшипник, ушибленный кувалдой, живет недолго, несчастливо и имеет возможность заклинить на всем ходу.

В этих условиях Бо Андерссон, если ему что-то всерьез удастся (все, конечно, не удастся), но определенный успех будет. Все-таки майор, десантник, разведчик. Хитрый, умный, толковый, опытный. Если он достигнет хотя бы 30% от поставленных целей и задач, ему можно будет дать впервые в истории нашей страны Героя труда с мечами. Такое совмещение боевой награды с трудовой. Кстати, по поводу Бо Андерссона: он с детства учит русский язык, у него русский язык был в школе, у него русский язык был в военной академии, и он рассказывает всем, что не знает русского языка. Молодец. Очень толковый человек.