WillParry

Сан-Франциско: Веризон (Verizon) планирует однократно сократить 2100 человек после завершения сделки приобретения ими интернет-бизнеса Yahoo во вторник.

Этот укол будет смягчён для некоторых сотрудников Yahoo, которые потеряли их рабочие места: 10-процентный всплеск цены акций компании (в четверг) усилил ценность накопленной акционной компенсации. Увольнения, которые были описаны человеком, информированным о планах Веризона, представляют собой приблизительно 15% от всех сотрудников Yahoo и AOL (юнит Веризона с которым он будет объединён).

Yahoo, у которого было 8600 штатных полнодневных сотрудников (по состоянию на 31 марта), уже претерпел несколько раундов по сокращениям. В течении 5 лет, что Марисса Мейер (исполнительный директор) вела компанию, их штаты снизились на 46%. AOL, кстати, тоже прошёл через волны сокращений, совсем недавно, в ноябре, когда сократил 500 рабочих мест.

Обе компании отказались комментировать свои планы увольнений. Но неуклонные сокращения Yahoo и AOL подчёркивают основные проблемы стоявшие перед лицом обоих компаний, во многом оттого, что они конкурируют с двумя бегемотами от интернета: Google и Facebook за доходы от рекламы.

В четверг держатели акций Yahoo одобрили продажу бизнеса Веризону и соответствующие им компенсационные соглашения. После закрытия сделки во вторник, остаток от Yahoo будет переименован в Altaba и будет удерживаться от продажи также как и значительные запасы акций Yahoo в Alibaba Group и Yahoo Japan.

Цена за акцию Yahoo выросла на 5.16 долларов после голосования акционеров в четверг и в итоге закрывшись на отметке в 55.71 доллар США.

Это поднимет выплаты для сотрудников которые сокращены. Основанные на повышенной цене акции, г-жа Майер отправится в отставку с 264 миллионами долларов за её пятилетнюю работу в Yahoo, поднявшись с 239 миллионов с прошлой пятницы.

Другие сеньоры (старшие руководители) Yahoo, которые уволены, также получат большие "золотые парашюты" (выходные пособия). К примеру: Лиза Ульцшнайдер (главный директор по доходам) получит приблизительно 22 миллиона долларов, а Кен Голдман (главный финансовый директор) - приблизительно 12 миллионов долларов, основанные на текущей стоимости акции и ценных бумаг регистрируемых компанией.

Низкоуровневые сотрудники Yahoo, также получат увеличенные выходные пособия, которые были установлены до заключения сделки с Веризон прошлым летом.

Планы увольнения впервые были представлены публике специализированным сайтами Recode и TechCrunch.

Источник: New York Times

Перевёл специально для Пикабу: DenJohn

В некоторых регионах рост тарифов достигнет 20%

Существенное повышение коммунальных тарифов пройдет 1 июля по всей России. В некоторых регионах суммы в платежках станут на десятки процентов выше. Так в Нижегородской области в соответствии с решениями представительных органов (депутатов) муниципальных образований рост тарифов составит до 20%.

Руководитель Региональной службы по тарифам Алексей Семенников рассказывает, что регулируемые организации области направляли региональным властям предложения по росту тарифов до 237%, а некоторые муниципалитеты предлагали рост до 149%.

В большинстве муниципалитетов Волгоградской области, в том числе в Волгограде и Камышине, тарифы вырастут на 9,8%. Это вдвое больше предельного индекса роста в 4,2%, который установило для региона правительство РФ.

В городе Рубцовске Алтайского края 25 марта прошел митинг, участие в котором приняли около тысячи горожан. Повод - повышение предельного индекса размера платы граждан за коммунальные услуги до 23,87% с 1 июля 2017 года - в частности, на четверть вырастут тарифы на тепло.

В Московской области тарифы на водоснабжение и водоотведение, а также на природный газ вырастут на 3,8 и 3,9% соответственно, сообщила первый зампред Комитета по ценам и тарифам региона Наталья Алексеенко.

Пруф

А да, немного еще дополнительной инфы:

По официальной статистике уровень нашей инфляции составляет 4%

Но судя по всему статистика "немного" неверная

По инфляции пруф

http://belg.ru/news.html?id=007473

Нил Бломкамп, режиссер, сценарист, продюсер, известный по таким фильмам, как: «Робот по имени Чаппи», «Элизиум — рай не на Земле» и «Район №9».

В мае этого года он основал экспериментальную студию «Oats Studios», и эта студия выпустила интересный тизер фильма-предупреждения о том, как наша Земля захватывается рептилоидами.

22 мая Rebecca Hawkes взяла интервью у Нила Бломкампа для The Telegraph . Это интервью так и не было опубликовано. Вы наверное поймете почему..:

Ребекка: Нил, вы заняты новой студией, у вас масса идей, вы выпустили очень интересный тизер нового фильма. Нас ждут неожиданности?

Нил: Это не просто тизер фильма. Это предупреждение всем землянам. Я спешу выпустить этот фильм как сигнальную ракету. Люди, которые не разучились еще думать и видеть выше своей тарелки, и экрана компьютера, все понимают. Я не говорю о стаде, в которое согнали 80% землян. Загнали придуманными догмами, религиями, и сказками для непосвященных. Но всем им я хочу донести: «Вы в опасности. Уже скоро!»

Ребекка: Вы хотите сказать, что ваш тизер это не фантастика??? Это что-то больше?

Нил: Я пытаюсь всем здравомыслящим сказать: «Мы все знаем, но боимся признаться себе в реальной правде творящейся на нашей планете. Мы боимся раскрытия этой правды. Нас запугивали тысячелетиями. Все последние 30 лет, такие как я, пытались все фантастические фильмы сделать как намек, как немного открыть покрывало. Среди тех, кто что-то знает, очень много тех кто хочет донести правду до «простых людей». Ведь это касается всех НАС. Простых Землян.

Ребекка: Что вы хотите этим сказать, Нил?

Нил: Вот!! В вашем лице я вижу эти 80% которые даже не могут понять о чем я говорю. Ребекка, вы никогда не задумывались над тем, зачем сейчас выпускается такое количество фантастических фильмов. Фильмов не просто с эффектами и сюжетом. Но в них есть скрытый смысл — спрятать дерево в лесу, увести в прямо противоположную сторону; и как минимум так запутать «простых землян», чтобы у них вообще всё запуталось в их голове! Все предоставить, или как СКАЗКУ, или как ФАНТАЗИЮ. Показать им правду в виде фантазии! И тогда правда, покажется им уже фантазией!

Человек выходит из кинотеатра после просмотра такого фильма и видит привычную улицу, людей, машины, магазины… , и думает про себя, — какой только фантазии эти режиссёры не придумают!

Ребекка: А разве это не фантазии? Разве это не так?

Нил: У НАС — это открытие правды. У НИХ — это высмеивание-сокрытие правды..Но.. Ребекка, это..я бы сказал.. Есть два вида режиссеров которые снимают фантастические фильмы. Это в основном ИХ режиссеры. Из «избранных». На ИХ Холливуде. Которые высмеивают и запутывают. И немного НАС. Из простых землян. Почему они позволяют НАМ снимать фильмы и намекать о правде? Я не знаю.. Может быть они просто кайфуют от глупости и зашоренности землян. Как эксгибиционист в переполненном вагоне метро вынимает член…и кайфует, что вот он показывает член, а никто вокруг не видит, хотя вокруг столько людей!

…Вообще ОНИ здесь уже много тысяч лет. Они все курируют и за всем наблюдают. Они создали отдельный вид человечества, «Избранный.»

Но..Их здесь всегда было мало.

Но я знаю, что скоро начнется их вторжение. Я это точно знаю от круга людей, кто борется с ними. И чьи предки боролись с ними. Эта борьба идет тысячелетиями. Мы проигрываем. Все больше и больше. И приходит время прямого массированного вторжения. Уже не скрываясь.

Ребекка: Нил, я ничего не поняла, вы шутите или говорите серьезно? Что вы можете сказать своим поклонникам?

Нил: Что сказать??? Раскройте глаза. Оглянитесь. Время пришло. Уже скоро. И это не реклама моего фильма..

В Минтрансе подтвердили тенденцию утечки кадров, но заверили, что "проблема гораздо меньшего масштаба".

За последние два с половиной года в Азию, в частности Китай и Корею, уехали работать более 300 российских пилотов — командиров воздушных судов и инструкторов (из них около 100 — в КНР), ещё 400 человек — в процессе трудоустройства. Об этом сообщает "Коммерсант".

По данным СМИ, утечка затронула, в частности, авиакомпании S7, "Уральские авиалинии", "Волга-Днепр" и "ВИМ-авиа". Собеседник издания предположил, что именно это могло стать причиной недавних сбоев полётной программы "ВИМ-авиа".

В авиакомпании подтвердили, что некоторые пилоты уехали работать в Китай, Индию и Вьетнам.

Среди причин оттока сотрудников называют высокий разрыв в зарплатах на фоне слабого рубля. В Минтрансе "Коммерсанту" подтвердили тенденцию утечки кадров, но заверили, что "проблема гораздо меньшего масштаба". Также в ведомстве намерены обсудить предложения для предотвращения ухода пилотов.

https://life.ru/t/новости/1015689/smi_uznali_o_massovom_otto...

Напомним, недавно, в мае 2017, сотни пилотов были лишены лицензий. Что происходит - непонятно.

7 мая несколько сотен российских пилотов пожаловались в Международную организацию гражданской авиации на Росавиацию: они утверждают, что в результате произвола ведомства лицензий могут лишиться не менее четверти действующих пилотов и что государство несправедливо отзывает сертификаты у частных училищ, готовящих летный персонал. По просьбе «Медузы» Катерина Кузнецова попыталась разобраться в сути конфликта между пилотами и властями.
«Пилот — не интеллигент»
7 мая российские пилоты направили жалобу на Росавиацию в Международную организацию гражданской авиации (ICAO). Как утверждается в петиции (на 18 мая ее подписало 666 человек), ведомство, «зачастую не объясняя причин», уже аннулировало свидетельства сотен авиационных специалистов, пилотов и бортпроводников, и «еще 1000 пилотских свидетельств может быть аннулирована в ближайшие дни».

По словам партнера юридической компании «Профессиональный юридический центр» Ирины Любосердовой (в 2015 году она защищала пилотов, которые обратились в суд, пытаясь вернуть себе свидетельства), самих летчиков о том, что им аннулируют лицензию, зачастую не информировали. «[Росавиацией] издавался некий приказ, с которым вообще никого из пилотов не знакомили. И все. Но если Росавиация полагает, что конкретный пилот что-то нарушил, то надо идти в суд и в общем порядке это доказывать, а не огульно лишать людей права заниматься профессиональной деятельностью», — говорит Любосердова. Не подозревая, что их лишили свидетельств, многие пропускали сроки судебного обжалования.

Получить квалификацию пилота в России можно несколькими способами: либо в государственных вузах (их два — в Петербурге и Ульяновске) и училищах, либо в частных авиационных учебных центрах (АУЦ). В вузе обучение длится пять лет, в училищах и АУЦ — неполные три года. В последних есть еще отдельная десятимесячная программа дополнительного профобразования.

«За 10 месяцев вас научат управлять одно- и двухдвигательным самолетом и дадут теорию, — объясняет пилот гражданской авиации Николай Мезенцев (имя изменено по его просьбе; почти все пилоты, с которыми удалось поговорить „Медузе“, просили не указывать их настоящие имена и фамилии, опасаясь проблем с Росавиацией). — В США любой человек может выучиться на пилота. Обучение будет длиться тоже примерно год. Это нормально. Надо понимать, что пилот не интеллигент. Это высококвалифицированный рабочий».

Право летать сейчас отбирают именно у выпускников частных АУЦ. Как утверждают представители Росавиации, не без причины. «Прежде всего, [дело в] предоставлении недостоверных данных, — говорит советник руководителя ведомства Сергей Извольский. — Подложные медицинские справки о состоянии здоровья, приписной налет, когда человек вместо положенных 150 часов отлетал, предположим, только 50, подложные документы о знании английского языка, обучение по неутвержденным программам и так далее».

Возникают проблемы и у самих частных АУЦ. Росавиация либо изымает, либо просто не продляет их сертификаты, которые дают право заниматься подготовкой персонала гражданской авиации. Например, в 2015 году ведомство исключило из соответствующего реестра 14 АУЦ, в 2016-м — 28, а за первые месяцы текущего года — уже восемь.

«На сегодняшний день в России нет ни одного АУЦ, который бы располагал всей необходимой инфраструктурой для подготовки квалифицированных пилотов, — считает Сергей Извольский. — Это тренажерная база, воздушные суда, аэродромы и посадочные площадки, инженерно-технический и инструкторский персонал, топливно-заправочные комплексы». По его словам, в государственных учебных заведениях все это есть — и государство «ежегодно выделяет миллиарды рублей» на содержание этой инфраструктуры.

Представители Челябинского частного училища уверяют, что обладают всеми необходимыми мощностями: есть и аэродром, и тренажеры, и самолеты, закупленные в Италии. Тем не менее срок действия сертификата, закончившийся в августе 2016 года, училищу не продлили. По словам Извольского, дело в том, что в ЧЛУГА набирали студентов на трехгодичную программу, а выпускали их по десятимесячной. Представители училища называют эти обвинения ложью. «Росавиация просто перепутала две программы», — утверждает директор ЧЛУГА Александр Матусевич. По его словам, все надзорные ведомства — от прокуратуры до Ространснадзора — провели проверки училища и по ее итогам выдали положительные заключения.

Давление на психику
Выпускник летной школы в Вашингтоне и основатель центра лечения аэрофобии «Летаем без страха» Алексей Герваш называет происходящее «охотой на ведьм» и считает, что кампания Росавиации выглядит «очень странно», поскольку все частные АУЦ в России исходно получили государственную лицензию. Президент Межрегиональной общественной организации пилотов и владельцев воздушных судов («АОПА-Россия») Владимир Тюрин добавляет, что в мировой практике подготовка пилотов в государственных вузах — скорее исключение, чем правило.

«Почему вы как налогоплательщик должны тратить деньги на обучение авиаторов? У них очень неплохие зарплаты, около 300–600 тысяч рублей, — объясняет президент „АОПА-Россия“. — Поэтому люди готовы учиться за свой счет, вкладывать деньги в собственное будущее. Никаких проблем с этим нет». По его словам, отзывая лицензии у АУЦ, Росавиация просто избавляется от конкурентов, которые куда эффективнее государственных авиационных вузов — в том числе экономически.

Действительно: пилоты, с которыми поговорила «Медуза», указывают, что многие шли учиться в частные АУЦ именно по экономическим соображениям — если на получение летного образования в Челябинском летном училище Анисимов потратил около 2 миллионов рублей, то в государственном Сасовском летном училище те же квалификации стоили бы ему почти 3 миллиона. Бесплатно в государственных учебных заведениях могут учиться только те, у кого еще нет оконченного высшего или среднего профессионального образования. А у Анисимова, как и у многих пилотов, пришедших в АУЦ, уже был диплом вуза.

«Сейчас в нашей стране у плохо обученного пилота нет ни одного шанса оказаться за штурвалом самолета», — считает Герваш. Он объясняет: когда молодые выпускники авиационных училищ устраиваются на работу в авиакомпании, они всегда проходят дополнительную программу обучения, чтобы в совершенстве знать тот тип самолета, на котором им предстоит летать. «Это очень серьезная программа, она включает в себя и теоретическую часть, и работу на тренажерах. На выходе мы имеем пилота, который соответствует всем требованиям Boeing или Airbus, — объясняет летчик. — Затем его вводят в строй: сначала стажером, потом вторым пилотом. И эта система работает: если ты не умеешь [управлять самолетом], то просто не сможешь сесть за штурвал».


Нынешняя кампания, по словам пилотов, может привести к тому, что на самолетах в России просто станет некому летать. «Если слухи оправдаются и около тысячи пилотов лишатся лицензии, то почти двести самолетов выпадет из эксплуатации: это „боинги“, „эйрбасы“, „суперджеты“», — считает пилот гражданской авиации Николай Мезенцев (имя изменено по его просьбе). Тюрин добавляет: в результате сокращения количества пилотов оставшиеся будут вынуждены работать на износ — что, в свою очередь, чревато снижением безопасности полетов.

Помимо прочего, в жалобе пилотов в ICAO есть пункт, который может привести к тому, что российским авиакомпаниям просто запретят летать во многие зарубежные страны. В петиции говорится, что в государственных училищах и вузах курсанты не получают необходимых по регламенту ICAO десяти часов самостоятельного налета — без присутствия инструктора на борту. Как поясняет Тюрин, в случае, если проверка организации подтвердит эти обвинения, страна может оказаться в списке стран со «значительной обеспокоенностью в области безопасности полетов»; как следствие, любая из стран — членов ICAO может отказаться принимать самолеты, пилотируемые российскими летчиками российских авиакомпаний. Это не будет первым подобным прецедентом: например, с 2009 по 2016 год казахским авиакомпаниям было запрещено летать в Европу — поэтому международными перевозками в Казахстане занимались компании-иностранцы.

В ICAO, впрочем, пока в конфликт пилотов и Росавиации не вмешиваются. Пресс-секретарь организации Энтони Филбин сообщил «Коммерсанту», что трудовые вопросы в области воздушного транспорта «должны решать соответствующие местные учреждения, компании и организации».

Все ради безопасности
В частных разговорах пилоты предъявляют претензии к руководителям Росавиации. В частности, к их образованию. «Мы хотим, чтобы Росавиацией руководили летчики, люди, уважаемые в пилотском сообществе, имеющие самостоятельный опыт авиационной деятельности», — сказал «Медузе» один из пилотов.

Пилоты указывают на то, что руководитель Росавиации Александр Нерадько получил инженерное образование, начальник управления летной эксплуатации Росавиации Максим Костылев не имеет опыта полетов, а его заместитель Алла Сясина в прошлом работала учительницей географии. В Росавиации уточнили, что Нерадько окончил профильный Московский институт инженеров гражданской авиации и много работал в индустрии, Костылев также окончил профильный вуз в Ульяновске, а еще один заместитель Нерадько — Олег Сторчевой — и вовсе известный пилот. Что касается сотрудников Росавиации с непрофильным образованием, то, по словам представителя ведомства, они «проводят лишь документальную работу и не принимают решения об аннулировании сертификатов АУЦ».

«Все, что мы делаем, — ради безопасности полетов. Никаких других причин нет», — коротко комментирует заявления пилотов Сергей Извольский.

В Росавиации вообще довольно спокойно оценивают ситуацию. Например, претензию о том, что в государственных вузах пилоты не получают необходимых часов самостоятельного налета, там отрицают — и проверки ICAO не боятся: последний раз она проводилась совсем недавно, в 2015 году, и никаких значимых нарушений не выявила.

Не согласны в Росавиации и с тем, что отзыв лицензий у пилотов приобрел массовый характер. Слухи о тысяче человек, которые вот-вот могут лишиться пилотских, в ведомстве называют «недостоверными данными» и говорят, что «цифра взята с потолка». По словам Сергея Извольского, за последние несколько лет без свидетельств остались 416 человек — из более чем одиннадцати с половиной тысяч российских коммерческих пилотов.

Летчик «Аэрофлота» Константин Камнев в кабине самолета А-321 на стоянке в новосибирском аэропорту Толмачево
Фото: Александр Кряжев / Sputnik / Scanpix / LETA
«Это незначительная цифра, которая не влияет на стабильную работу авиакомпаний. Поэтому говорить о том, что действия Росавиации приведут к дефициту пилотов на рынке, — это лукавство», — считает Извольский. Не разделяет он и возмущения по поводу закрытия АУЦ, указывая на то, что частным училищам «обязательно дается время» на устранение замечаний.

В самих АУЦ утверждают, что замечания у Росавиации зачастую носят формальный характер. «То запятая в наших образовательных программах не там стоит, то тире. Или некорректно прописаны цели и сроки обучения, хотя на самом деле все предельно ясно», — рассказывает попросивший «Медузу» об анонимности сотрудник одного из частных АУЦ, который пытается сейчас получить сертификат Росавиации. Директор другого училища Александр Архиповский указывает, что иногда замечания вообще невозможно устранить из-за нестыковок законодательства: так, в разных документах по-разному прописано, когда пилоту-студенту необходимо пройти медкомиссию.

В Росавиации не видят ничего страшного в том, что частные российские АУЦ почти перестали выпускать коммерческих пилотов. Извольский приводит в пример историю с частным училищем «Крылья Невы». После совместной проверки Росавиации и Следственного комитета выяснилось, что в «Крыльях Невы» регулярно фальсифицировали документы и выдавали свидетельства пилотов недостаточно квалифицированным людям.

По словам представителя ведомства, в государственных учебных заведениях, где качество образования постоянно контролируется, такая ситуация возникнуть не может. Оппоненты Росавиации указывают на то, что контроль качества есть и в частных АУЦ — и многие из них никогда не были уличены в каком-либо мошенничестве. Так, то же Челябинское училище за семь лет выпустило более трехсот пилотов — и ни один из них не попадал в катастрофы.


При этом с государственными учебными заведениями и их выпускниками тоже бывают связаны чрезвычайные ситуации. Так, в июне 2015 года в государственном Бугурусланском летном училище разбился самолет с инструктором и курсантом на борту, оба погибли; в результате расследования выяснилось, что и тот и другой накануне полета употребляли алкоголь. Катастрофы самолетов, которые пилотировали выпускники государственных вузов, происходили в 2008-м («Боинг-737» в пермском аэропорту, 88 погибших), 2011-м (Ту-134 в Петрозаводске, 48 погибших; гибель ярославской хоккейной команды «Локомотив» в Ярославле), 2012-м (Ту-204 во Внуково, 5 погибших; ATR-72 в Тюмени, 33 погибших) и 2013-м (CRJ-2000 в Алма-Ате, 21 погибший). Во всех этих случаях комиссия по расследованию авиационных происшествий находила недостатки или нарушения в действиях экипажа.


Сергей Извольский считает тот факт, что последняя подобная авария датируется 2013-м, достижением Росавиации. «За последние три года с лайнерами российских коммерческих авиакомпаний не произошло ни одной катастрофы по причинам, связанным с пилотированием, — отмечает чиновник. — Наверное, это самый яркий пример того, что мы движемся в правильном направлении».


Уход в дворники
«Я расскажу вам историю. Пилот малой авиации не справился с управлением, врезался на своем самолете в дерево и погиб, — говорит Вадим Цыганаш, пилот и представитель Федерации любителей авиации в Ростове-на-Дону и Ростовской области. — Конструктивные особенности легких и сверхлегких судов таковы, что воспламенения и взрыва чаще всего не происходит. Остается просто куча обломков. На место приезжают друзья, собирают эти обломки, а тело оставляют. Полиции они говорят, что человек просто упал с дерева и от этого умер. Такой исход устраивает многих. Знакомые и друзья пилота не подвергаются допросам, а авиационный регулятор не учитывает этих погибших в своей статистике. Ну, упал с дерева, с кем не бывает. В итоге никто ни за что не отвечает. Ответственность — вот ключевое слово. Чтобы снять ее с себя, руководство Минтранса и Росавиации выбрало самый тупиковый и неправильный путь — закрыть все частные АУЦ в стране».


Сами пилоты считают, что для обеспечения безопасности надо не бороться с пилотами и АУЦ, а модернизировать систему образования — а тех, кому сейчас грозит лишение свидетельства, проверять на профессиональную пригодность. «Необходимо организовать систему проверки реальной квалификации пилотов иным способом, кроме объявления „правильных“ и „неправильных“ учебных заведений, — считает Смирнов. — Вот только Росавиация пока так и не создала эту систему».


В итоге пилотам, которые вложили в свое образование огромные деньги, грозит отлучение от профессии. «Я заплатил 2 миллиона рублей за учебу, добросовестно выучился по программе, утвержденной в Росавиации, и ни минуточки [налета] себе не приписал, — говорит Мезенцев. — Что я еще должен доказывать? Как и многие пилоты, я ради пилотского образования уволился с работы, круто поменял свою жизнь. Теперь кто-то из авиаторов, оставшись без пилотской лицензии, переберется за границу, а кто-то — уйдет из профессии. Пойдут в дворники, а может, и просто сопьются».

https://meduza.io/feature/2017/05/18/sotni-rossiyskih-piloto...

Возможно одно следует из другого и утечка происходит оттого, что пилотам некуда деваться.

Доброго вечера уважаемые софорумчане. Хочу поведать об удивительной и поджигающей пукан истории, случившейся со мной 1 июня сего года на ЭТОМ ФОРУМЕ и оставлю на Ваш суд решать что это было. Предвзятость, случайная ошибка или какой-то политический ход со стороны администрации этого сайта ...

Итак:

1 июня я выложил пост про Трампа и его твиттер, а точнее про один из его последних твитов о covfee, причем заметьте, не было ни одного упоминания политики в посте как таковой

Вот этот пост

Картинка из того поста:

За этот пост я был забанен: вот решение, за ОТСУТСТВИЕ ТЭГА "Политика"

Кто найдёт в посте хоть одно упоминание о Политике как таковой.

Да, вы скажете что там упоминается Трамп, а он политик, поэтому должен стоять Тэг ...

НО!!!

Самое сладкое не в том, а в другом!!!!

Итак. Если вы перейдёте на тот пост, то вы заметите, что в нём присутствует тэг "Политика" в самом конце списка тэгов. И именно за его отсутствие я и был забанен.

Отметьте, также, что тэга "Политики" (с "И" на конце) - нет. Как будто его и не было.

Переходим к сути. На самом деле, когда я писал этот пост, я ставил тэг "Политики", ибо пост касался только Трампа (а он политик), но не касался политики Трампа.

Вот моё подтверждение моих слов

Тот кто мне не верит, вот вам ссылка на кэш гугла, который до сих пор хранит воспоминания о том случае - гуглокэш

Подводя этот печальный итог: пост был отредактирован модератором, убран тэг "Политики", добавлен тэг "Политика", а по мне прошёлся карающий банхаммер отправив меня в ссылку на 8 дней.

Я писал об этом вопиющем случае на почту администратора и на почту суппорта, но ответа до сих пор нет. Поэтому решился написать об этом пост.

ЗЫ: все таки решил проверить фолдер Спам в почте и обнаружил письмо от модератора.

Мало того что она пишет что это мой третий БАН, что является вопиющей ложью, ибо это второй БАН, так ещё и ссылаясь на то, что в моём посте присутствуют слова:

бла-бла-бла ... отставке директора департамента и тд

говорит о том, что это ПОЛИТИКА.

Вот вам совершенно сторонний пост где ВНЕЗАПНО упоминается Хиллари и выборы, не стоит тэг Политика, но никто не забанен. Тыц.

Но откуда ко мне такое предвзятое отношение.

И ещё один критерий, который позволяет мне судить о том что здесь тэг не нужен был, это всеми нами любые крикуны и модеровызыватели при отсутствии тэга "Политика" ... в том посте их НЕТ!!! НИ ОДНОГО!

Я понимаю, что скорее всего за ЭТОТ пост я буду в очередной раз забанен, получив третье предупреждение, но моя жопоболь не даёт забыть об этой истории и проглотить её.

Вот и всё, вам решать что делать с этим. Но раньше такого не было. Всем удачи.