Александр "Колобок" Орлов, который опозорился на всю страну, ударив журналиста в прямом эфире НТВ на день ВДВ, даёт интервью каналу Царьград после боя с другим журналистом, Четиным Романом. И даёт в своём репертуаре. Пришел на прямой эфир нажратый в щи. И "мило" это скрывает.
На памятнике сапёрам Великой Отечественной войны, торжественно открытом сегодня в Киришах, нашли ошибку.
Мемориал, призванный напомнить о военном прошлом Киришей, установили у воронки времен Великой Отечественной рядом с водозабором.
Местные жители усмотрели, что в надписи на памятнике есть ошибка, и сообщили об этом 47news. Создатели написали на монументе "Сапёрам Лениградского и Волховского фронтов", пропустив букву "н" в слове "Ленинградский".
Факт наличия ошибки на памятном знаке 47news подтвердил глава Киришского муниципального района Анатолий Лёвин.
"С кем не бывает. Кто сделал ошибку, тот её и исправит", - заявил он 47news.
На неоднократно повторенный вопрос, а кто именно допустил опечатку, Лёвин не ответил. Он лишь только повторял, что всё будет исправлено. Срок, отведенный на работу над ошибками, также назвать не смог.
Памятник военным сапёрам представляет собой три каменных плиты. На центральной плите, окаймленной изображением венцов сруба, и можно увидеть надпись с опечаткой.
Скопировал отсюда: Пруфы
http://m.47news.ru/articles/129589/
Набрёл на такое объявление на Авито
Нашел на сайте объявлений.
В комментариях к одному посту обещал рассказать о «дальновидной» и «рационализаторской» «работе» нашего чиновничьего аппарата в отношении топливного комплекса на примере маразма с дизельным топливом. Ну, начнем по порядку…
У нас, да и в Евросоюзе, СМИ пока предпочитают не акцентировать внимание на бОльшей зависимости Европы от русского дизеля, чем от газа. Вот несколько цифр: доля русского газа в Европе составляет 30%, дизеля же в 2015 приблизилось к 50%. Евросоюз понемногу начинает предпринимать меры по снижению зависимости от российского дизеля: это наращивание его производства в самом ЕС и на Ближнем Востоке.
Для понимания, по данным Creon Energy, всего в РФ за 2015 год произведено 76 млн тонн. И больше половины из этого количества отправилось за рубеж:
И возникает вполне резонный вопрос: куда девать те самые 45 млн тонн дизеля в случае, например, наложения санкций или другой причине отказа от покупки топлива Европой? Развитие внутреннего рынка, разумеется. Но для этого требуется соблюдение двух условий: массовая дизелизация автотранспорта (что на данный момент трудновыполнимо) и гарантированное качество топлива. Вот где, казалось бы, и нужно государству включать свою законотворческую и исполнительную функцию, но…
Во-первых, на смену ГОСТу по моторному топливу, нарушения которого преследовались по закону, в 2009 г пришел Технический регламент, сделавший ДТ «невкусным» для автомобиля (аналогия ТУ колбасных изделий) – НПЗ принимаются так называемые спецусловия (СТУ) и в зимний дизель добавляют 40% керосина. ГОСТ регулировал – не более 10%. Для автомобилистов это грозит повышенным износом поршневой группы, образованием паровых пробок и т.д. Нередки случаи, когда компании-изготовители снимали с гарантии новые автомобили из-за использования такого топлива.
Во-вторых, проконтролировать путь, а значит и качество, топлива от НПЗ до вашего бака невозможно: если НПЗ отпускает на партию топлива паспорт, который гарантирует качество и надежность, то на последующих стадиях: транспортировки, смешения разных компонентов на нефтебазах, «бодяжничества» на АЗС, творится полнейший хаос. Но на АЗС вам покажут именно тот паспорт, который выдал НПЗ.
В-третьих, неразберихи добавляет техрегламент Таможенного союза от 2012г: он не имеет абсолютно никакого отношения к качеству горючего, более того, из него исключены требования к транспортировке и хранению нефтепродуктов. Зато имеет много лазеек для производителя: регламент не распространяется на топливо, поставляемое по Оборонзаказу, на экспорт за пределы Союза, нужд Госрезерва. То есть, можно гнать «бодягу», сославшись на намерения отправить ДТ на экспорт или для оборонки.
Ну ладно, скажете вы, ни за что не поверю, что невозможно проверить качество топлива на АЗС!! Ну ОК, вот вам факты: АЗС проверяют сотрудники Росстандарта. В 1994г их работало 2200 инспекторов, то в 2016 – 380! И представьте как увеличилось потребление горючего за эти годы! И стоит учесть, что они не только АЗС проверяют, а еще лифты, автомобили, электротехнику и т.д. Отсюда и количество проверок по нефтепродуктам сократилось почти вдвое: с 8660 проверок в 2009г до 4547 в 2015-м.
Да Бог с этими циферками, вот сама процедура (законодательно утвержденная!!!) проверки: согласно закону, необходимо до 31 декабря текущего года разместить на сайте Росстандарта информацию о грядущих проверках, а за три дня до проверки известить субъект проверки. И при этом, за 2015 год было выявлено нарушений на 60% проверяемых АЗС. Нарушений техрегламента, который, как писалось ранее, и так либерален. Но самое интересное, что приостановить деятельность АЗС из-за продаж «бодяги», практически невозможно. Ведь к моменту получения результата проверки топлива оно, как правило, уже продано. А запретить продажу новой партии горючего, поступившей на заправку, нет оснований – нужна новая проверка. Занавес.
