Senseyi

Толстый - толстый слой глазури!

Днем и вечером оттепель, ночью мокрый снег с ледяным дождём, под утро заморозки - получите, распишитесь.

Слой 4-5 мм, где-то больше.

Вот тут я попытался открыть багажник, очень-очень зря...

Удалось только приоткрыть на см 5-7. Дверки даже не стал пробовать отрывать.

Естественно, запускать двигатель (тем более в тот день подогрев не стоял с вечера) на холодную я не стал, да и смысла в этом не было. Пока это все растает - часа 2 пройдёт.

Чем не повод изучить маршруты общественного транспорта, или послушать музыку в наушниках и прогуляться пешком...

А вот и дополнительный блок и сами парковочные датчики для МК Мультитроникс.

Датчики чёрные, а машина серебристая - не порядок, но и не беда. Всё так и задумывалось, все по плану!

Фотографий в малярке не сделал, но процесс достаточно прост: зачистили 600 и 1000 наждачкой, загрунтовали, 3 слоя базы металлик в цвет автомобиля (всё подобрано в колеровке), 4 слоя глянцевого лака, сушка в камере при 60С. Через 4 часа всё готово к установке.

Для тех кто боится красить УЗ датчики, мол работать не будут - Фигня всё это. Даже заклеивать ничего не нужно. И грунт и база и лак, после просушки, превосходно сами отваливаются от внутреннего силиконового кольца (что между датчиком и внешним корпусом - белое на фото), просто поддеваем плоской отвёрткой и оно отскакивает ровной шайбочкой. На работоспособность нормальная (без фанатизма, миллиона слоёв и кучи подтёков) покраска никак не влияет. Так же датчики отлично переживают обтягивание винилом.

Для установки датчиков существует два основных варианта: 

1) скидываем бампер, сверлим по заводской разметке (есть на большинстве автомобилей);

2) размечаем снаружи бампера (меньше возни со снятием бампера, больше возни с линейкой, скотчем и карандашом);

По сути, всё равно каким образом сверлить отверстия - изнутри, или снаружи. Главное, что бы ровно и с необходимым интервалом. Примерная схема размещения, высот и расстояний есть в комплекте с любым УЗ парктроником. Просто, по возможности, придерживаемся её.

Вот так выглядит уже выкрашенный и установленный датчик.

Выгоняем для сравнения цвета кузова и датчиков при уличном освещении - всё в тон.

Далее всё это хозяйство собирается в жгут внутри бампера, протягивается через штатный сальник параллельно проводке подсветки номера и камеры.

Монтируем на 3М основу системный блок, возле него лишнюю проводку датчиков скручиваем и закрепляем. Питание берём параллельно питанию камеры ЗХ, через то же реле (напоминаю про импульсную систему опроса ламп штатным БК автомобиля и недопустимости прямой запитки камеры, или парктроника от лампы ЗХ).

Установленный системный блок парктроников.

Далее шлейф от системного блока парктроников тянем по левому порогу до МК. Для этого разбираем салон с левой части, снимаем уплотнитель, пластиковые накладки стоек и порогов, разбираем кабельканал, укладываем шлейф параллельно штатному жгуту проводов, разбираем центральную консоль, подлокотник, вещевой ящик, весь пластик вокруг ручки КПП, подключаем шлейф к МК, всё фиксируем в общие жгуты проводов и кабельканалы.

Парктроник в рабочем состоянии (скрин с сайта)

Парктроник в рабочем состоянии. "Живое" фото.

Вместо итога.

Из плюсов:

Такой вариант парктроника значительно превосходит отдельные устройства, используемые без связки с МК.

Имеет множество настроек:

- чувствительность датчиков;

- фаркоп/запаска;

- фильтр помех от работающих поблизости парктроников:

- громкость сигнала;

- тип сигнала: биппер, зуммер, проговаривание расстояния голосом (пожалуй, самый удобный вариант), бесшумный (только изображение на дисплее);

- скорость работы (частота опроса датчиков);

- возможность дооснащения передним парктроников;

- функция "антиоткат" при подключении к концевику педали тормоза;

Из минусов:

- к стоимости парковочного радара необходимо добавить стоимость самого маршрутного компьютера Мультитроникс. Что не совсем бюджетно.

Но, минус этот, пожалуй, надуманный. Т.к. мало кто будет ставить "Мультик" только ради подключения к нему парктроника. Это дополнение функционала, а не прямая его обязанность.

Камеры:

Передняя - прямая, с разметкой, CCD, 170 градусов.

Задняя - обратная, с разметкой, CCD, 170 градусов.

Задняя камера под врезку, в цвет кузова.

Т.к. производитель не выпускает под эту модель кронштейн зеркала, его пришлось изготавливать самостоятельно из штатного зеркала.

Вырезаем кусок штатного зеркала, вернее его начинки.

Шпатлюем, грунтуем, красим.

Вырезаем и красим металлическую платформу от комплектного кронштейна нового зеркала.

Собираем.

Ставим на место.

Задняя камера. Сверлим, ставим, крепим, тянем всё в багажник через штатный сальник проводки подсветки номера.

Тянем проводку, расключаемся через реле, т.к. на этом автомобиле БК опрашивает лампы на предмет работоспособности. По этому напрямую подпитать камеру к лампе ЗХ нельзя.

Разбираем всю левую часть салона, снимаем накладки стоек и порогов. Укладываем проводку в штатный кабельканал.

Запитка монитора (зеркала) из монтажного блока в торпеде.

Устанавливаем переднюю камеру.

Устанавливаем кнопку включения передней камеры. Кнопка без фиксации, "микрик" в корпусе.

Устанавливаем 6-ти контактное реле для управления камерой кнопкой без фиксации по массе. Одно нажатие - включено, второе нажатие - выключено. Выключение зажигания приводит к размыканию реле до последующего включения зажигания и нажатия кнопки. Т.е. камера будет сама выключаться с зажиганием и не включится при повороте ключа, пока не будет нажата кнопка.

Проверка работоспособности задней камеры, разметка временно выключена.

Передняя камера.

Препятствие снаружи.

Как видно препятствие на камеру.

Как итог:

- парковаться намного удобнее, особенно в темноте (камера отлично видит ночью) и тесных условиях;

- внешний вид салона никак не поменялся;

- задняя камера в алюминиевом корпусе и в цвет кузова, внешне никак не выделяется;

- переднюю камеру ещё поискать надо, что бы заметить.

- зеркало очень удобное, с автозатемнением. Дисплей абсолютно не виден под любыми углами обзора, при любом освещении, пока не включен. Экран внутри зеркала невозможно увидеть, даже с фонарикам, если он выключен.

З.Ы. ну, уже классически (на примере многих сделанных машин) - передняя камера всегда чистая, протирать никогда не приходится, а заднюю - частенько, перед каждой парковкой, особенно в слякоть.

Снимаем обшивку багажника, подключаем питание камеры от лампы З.Х. через отдельный предохранитель.

Укладываем всю проводку.

Собираем крышку обратно, протягиваем проводку камеры по штатным клипсам параллельно тросу.

Разбираем багажник с левой стороны, протягиваем проводку по штатном шлейфу.

Разбираем салон автомобиля по левому борту. Снимаем уплотнитель, снимаем весь пластик порогов и стоек (задних, средних снизу и передних). Проводку прокладываем штатной косе.

Тоже самое спереди.

Устанавливаем переднюю камеру. Проводку прокладываем по штатной проводке ПТФ и ДХО по левому борту. Массу берём с клеммы АКБ, плюс и сигнал тянем через уплотнитель в моторном щите вместе с моторной косой в салон, в ноги водителя.

Т.к. в качестве кнопки включения передней камеры будет использоваться кнопка без фиксации, а выбранный дисплей имеет всего 1 вход под сигнал, необходимо собрать блок управления на 2 камеры и реле для кнопки без фиксации.

Реле 23.3777 для управления кнопкой без фиксации. Управляется по массе. Кратковременное замыкание массы на ногу реле приводит к замыканию реле, повторное действие - к размыканию реле. Т.о. полностью имитируется работа штатных кнопок - 1 нажатие - включился, второе нажатие - выключился.

5-ти контактное реле обеспечивает развязку между двумя камерами (напоминаю, что у монитора 1 вход). Приоритет имеет камера З.Х. При включённой камере З.Х. передню камеру включить невозможно. При включенной передней камере и включении задней передачи - автоматически выключается передняя камера и включается задняя камера. При выключении задней передачи - опять включается передняя камера, до повторного нажатия кнопки питания передней камеры. При выключении зажигания реле 23.3777 переходит в нормально-разомкнутое положение, т.е. при выключении зажигания передняя камера отключается, при повторном включении зажигания камера выключена до последующего нажатия кнопки питания камеры.

Питание передней камеры и дисплея взято с монтажного блока через предохранитель (внешняя подпайка к самому предохранителю), соответственно, без вмешательства в штатную проводку. Блок реле и предохранителей прячем за монтажным блоком - там море места и удобно добраться.

Кнопка из штатной заглушки в процессе работы. Клеилось все на цианокрилат, в качестве отвердителя - карбонат натрия.

Установленная на своём месте кнопка (вторая справа). Не отличима от штатных кнопок. Внешний вид никак не изменился.

Для подключения двух камер к 1 входу дисплея паяем переходник. Мотаем экран, заливаем термоклеем, укладываем в шлейф.

В выбранном месте устанавливаем моторизированный дисплей на 3М основу. Проводку прокладываем по правой стойке вниз, далее согласно штатной проводке уводим в ноги водителя, где всё подключаем и закрепляем.

Дисплей в развёрнутом (рабочем) состоянии.

З.Ы. дисплей моторизированный - разворачивается и сворачивается очень шустро. На сколько это удобно - покажет время. Выглядит интересно и даже забавно. С непривычки, резко выпрыгивающая на панели штука может даже напугать пассажиров :)

З.Ы.Ы. данный тип дисплея был выбран заказчиком (из статичного дисплея, замены штатного зеркала на зеркало со встроенным дисплеем, моторизированного дисплея).

Лично я не люблю когда что-то установлено на торпеде. Будь то экран, радардетектор, освежитель и т.д. и т.п. На мой взгляд, предпочтительным вариантом является использование видеоинтерфейса под штатную мультимедиа (если есть цветной экран), или же установка салонного зеркала заднего вида со встроенным экраном.

З.Ы.Ы.Ы. по своему опыту скажу, что передняя камера вообще не пачкается. Протирать приходится крайне редко. А вот задняя - это да, в грязь и слякоть - при каждой парковке.

г. Северодвинск.

Сам цементный завод снаружи.

Может надо кому?

Вход

Внутри завода

Замечательно прогнувшиеся балки. 

- Рассчитывали на прогиб? 

- Ага. 

- Ну и что? 

- Прогнуло...

(инженеры-строители поймут)

"Позитивные" надписи. Хотя..., кто его знает.

Рядом с заводом небольшое кладбище автомобилей.

Подходим к золоотвалу ТЭЦ. Нам немного намекают...

Всё же, настаивают.

Не любят тут гостей...

Сам золоотвал. Огромный искусственный бассейн из золы и воды (пульпы). На фото - частично под снегом. Всё до горизонта - это он и есть.

Нашли старую вышку, этажей 9-10, примерно, в высоту.

Вид на ТЭЦ и окрестности со старой вышки.

Красивый вид с моста на реку.