Pistolet777

Каждый должен иметь какие-то дурные привычки, чтобы было от чего отказаться, если здоровье ухудшится.

Франклин Джонс

Вредная привычка – многократно повторяющееся действие (на уровне автоматизма), отличающееся вредоносностью с позиции общественного блага, окружающих людей или здоровья человека, попавшего в кабалу этой привычки.

Это официальное определение вредной привычки. Сам список обширен и с течением времени пополняется все новыми и новыми пунктами, возникающими при развитии общества. Почему же они вырабатываются, неужели без них нельзя обойтись и стать идеальным человеком? Наука говорит, что нельзя, эти вредные привычки приносят человеку кроме вреда еще и удовольствие. А за удовольствие можно и потерпеть. Это как в анекдоте: книга «О вкусной и здоровой пище» состоит из двух частей – «О вкусной пище» и «О здоровой пище». Вот такая диалектика.

Принято считать, что с вредными привычками надо бороться и нещадно их искоренять, на этом постулате основан весь ЗОЖ (здоровый образ жизни). Но так ли это? Безаляпиционность такого суждения вызывает глухой протест, и многие ученые занялись опровержением этого постулата.

Попыткам оправдать наличие вредных привычек и посвящен пост.

Сквернословие

Конечно, трехэтажная брань засоряет язык и вызывает неприязнь к сквернослову. Безусловно, эту привычку нужно изживать. Но почему же до сих пор эта вредная привычка не исчезла окончательно, а продолжает передаваться из поколение в поколение? Тут не все так просто. В некоторых ситуациях без брани не обойтись. К примеру, психолог Richard Stephens и группа его коллег из Keele University (Великобритания) доказали, что нецензурная брань облегчает боль. За это они, кстати, получили шнобелевскую премию в 2010 году (премия, как известно, шуточная, но ею награждают за реальные научные исследования). В 2009 году был проведен эксперимент, в котором участвовали 64 студента-добровольца. Создали две группы по 32 человека, и попросили каждого погрузить руку в емкость с ледяной водой и удерживать там ее как можно дольше. Студентам одной группы было позволено ругаться, а второй группе ругаться запретили, они должны были произносить безобидные слова, неважно какие. В результате выяснилось, что матерщинники сумели вытерпеть холод на 40 секунд дольше, чем те, кто не бранился. Все сквернословы отметили, что во время брани болезненные ощущения как будто притуплялись. А биохимическое исследование показало, что у бранящихся был повышен уровень гормонов счастья - эндорфинов, действующее на организм как мощное болеутоляющее, также в крови выявилось повышенное количество адреналина. Адреналин – гормон, отвечающий за сокращение мышц и сужение кровеносных сосудов, от адреналина увеличивается частота сердцебиения и дыхания, ускоряются процессы мышления. Короче говоря, адреналин – гормон боевых действий, позволяющий мобилизовать организм на выживание. Получается, матерные слова – это язык боя.

Здесь уместно вспомнить исследование американских военных историков, обнаруживших интересный факт. Во время второй мировой войны американцы, как правило, при внезапном столкновении с японцами принимали решения быстрее, и в большинстве случаев побеждали даже превосходящие силы противника. Проанализировав эту закономерность, историки пришли к выводу, что средняя длина слова в английском языке составляет 5.2 фонетических символа, тогда как в японском языке 10.8, и на отдачу приказов у американцев тратилось на 50% меньше времени, что в скоротечном бою играет решающую роль. В русском же языке историки насчитали 7.2 символа на слово, это говорит о том, что русский язык длинноват по сравнению с английским. Но! Отмечено, что в критических ситуациях русские военные переходят на мат, и средняя длина слова сокращается до 3.2 символа на слово! Пример:

Обычная команда:

- Шестнадцатый, приказываю немедленно уничтожить истребитель, атакующий наши самолеты слева.

Матерная команда:

- Шестнадцатый, ё..и того х.я слева!

Краткая фраза из матерных слов увеличивает скорость восприятия и уменьшает время реакции на нее за счет мощного эмоционального заряда, способствует ликвидации паники и растерянности.

Так что сквернословие, конечно, плохо, и в мирной жизни его надо избегать, но в определенных ситуациях от него отказываться не стоит. Проиграешь.

Рисковый образ жизни опасен

Вредная привычка. Постоянный стресс сокращает жизнь. Люди, склонные к риску, подвержены развитию сердечно-сосудистых болезней и болезней внутренних органов, не считая того, что человек может просто погибнуть. И так далее. Но Marvin Zuckerman, профессор University of Delaware, утверждает, что человек не может жить без постоянной выработки адреналина, положительно влияющего на организм. Только адреналин повышает интенсивность обменных процессов, улучшает питание мозга и усиливает сопротивляемость инфекциям. И эксперименты на крысах показали, что группа животных, которых пугали, подолгу не кормили, в итоге жили дольше крыс, помещенных в комфортную обстановку.

Частое впадение в депрессию

Эта вредная привычка, которая может привести к самоубийству. А вот Andy Thomson и Paul Andrews, психиатры University of Virginia, утверждают, что депрессия полезна для нас. Исследователи говорят, что депрессия, начинающаяся с процесса руминации (англ. ruminate – «жевать жвачку» - навязчивое «пережевывание» одних и тех же мыслей, скверных впечатлений), возникает не на ровном месте, руминация – ответ на серьезный стресс, вроде смерти близкого человека, развод или увольнение с работы. А навязчивые размышления об одном и том же помогают человеку пережить удар. Более того, даже такие основные признаки депрессии, как неспособность получать удовольствие, потеря интереса к еде, сексу и общению, тоже вовсе не разрушительны. В это время активизируется зона головного мозга, отвечающая за концентрацию внимания. И чем сильнее депрессия, тем активнее эта зона. Получается, депрессия облегчает поиск выхода из сложной ситуации. Как только решение найдено, она проходит.

Еще один плюс депрессии нашли ученые из University at Buffalo. Они выяснили, что короткие стрессовые ситуации положительно влияют на процесс обучения и память. Все происходит благодаря кортизолу - гормону стресса, который влияет на часть мозга, отвечающую за запоминание. Во время стресса увеличивается количество глютамата - вещества, передающего информацию. Благодаря ему и улучшается работа памяти.

Интересную связь между творчеством и депрессивными расстройствами нашла Nancy Andreasen из University of Iowa - формальные симптомы депрессии есть у 80% из 30 литераторов, обучающихся в знаменитой школе литературного мастерства в Айове. Andreasen объясняет это тем, что упорство - одна из важнейших черт творческого человека, а депрессия способствует концентрации на главной мысли. Мда, получается, что творческим людям депрессия просто необходима.

Гнев

Гневаться вообще не надо, эта эмоция повышает кровяное давление и растет риск сердечно-сосудистых болезней. Это один из постулатов ЗОЖ. Гнев надо сдерживать, «и люди к тебе потянуться». Но последствия гнева различаются применительно к полу человека. Специалист по семейной социологии Susan Meyers из University of Minnesota говорит, что женщины, подавляющие свой гнев в семейных ссорах, имеют в два раза более высокий уровень смертности по сравнению с другими женщинами, которые экспансивно высказывают все, что они думают про своего супруга. Что интересно, этот негативный фактор перевешивает даже значимость вредных привычек и нездорового образа жизни.

Алкоголь, табак, лишний вес – эти вредные привычки отрицательно влияют на получение здорового потомства у мужчины

Вроде общеизвестно. Но доктор Andrew Povey из University of Manchester (Великобритания) и коллеги из University of Alberta (Канада) заявляют, что указанные вредные привычки вообще не влияют на подвижность сперматозоидов у мужчин. Группа ученых провела анализ данных о 780 мужчинах в 14 британсκих клиник репродуктивного здоровья, которые в течение года не мοгли зачать ребенκа. 1500 мужчин, у которых все получилось, служили контрольной группой. У всех участников исследования измеряли подвижность сперматозоидов, кроме того, они должны были ответить на вοпросы анкеты, κасающиеся их образа жизни, в частности, потребления алкоголя и табаκа.

«Не былο обнаружено связи (пониженнοй подвижности сперматозоидов) с потреблением алкоголя, κурением, или использованием психоактивных препаратов, а также повышенным индексοм массы тела. Эти результаты поκазывают, что практиκа откладывать попытκу зачать потомствο для того, чтобы изменить стиль жизни, вряд ли влияет на успех зачатия» - говорит доктор Andrew Povey.

Игромания и погружение в социальные сети

Считается, что постоянное нахождение в интернете отупляет человека, особенно молодого возраста. В Китае власти даже объявили «интернет-зависимость» болезнью и стали открывать клиники для «интернет-наркоманов». А вот известный профессор Gary Small в своей нашумевшей книге “Surviving the Technological Alteration of the Modern Mind (русское название книги - Мозг онлайн. Человек в эпоху Интернета) утверждает, что люди цифровой эпохи быстрее реагируют на зрительные сигналы, у них мозг более пластичен и способен обрабатывать очень большой объем информации по сравнению со старшим поколением. Также отмечен быстрый рост IQ интернет-пользователя. Его поддерживает Arlette Perry из University of Miami, которая провела исследование, как влияют компьютерные игры на молодых людей. По итогам изучения двадцати студентов, играющих в компьютерные игровые приставки, доктор пришла к выводу, что затраты энергии во время игр существенно выше, чем просто просмотр телевизора, также отмечено увеличение скорости реакции на внешние раздражители.

Исследований о пользе вредных привычек сейчас много, из-за того, что самих вредных привычек тоже появилось много. Но надо понимать, что вредность привычки – понятие относительное, вредность зависит от множества факторов. Для кого-то алкоголь противопоказан категорически, для другого употребление вина необходимо по медицинским показаниям, один живет под лозунгом «мясо - вредно», для другого мясо - единственный источник протеина, и так далее. Что же делать? Ответ, в общем-то, прост – человек не идеален, и вредные привычки - в меру! Только тогда жизнь будет счастливой, а здоровье – крепким!

За каждой техногенной катастрофой с человеческими жертвами практически всегда стоит чья-то человеческая халатность. Насколько совершенна ни будет техника, всегда самым слабым звеном в тандеме корабль-экипаж является человеческий фактор. И цена ошибки многократно возрастает в случае морских паромов, перевозящих очень большое количество пассажиров и машин. Почему так? Давайте разберемся.

Паромы сильно отличаются от обычных кораблей. Основная цель при проектировании паромов - сократить до минимума простои корабля в порту в сравнении с простым судном, имеющего отдельные трюмы, заполняемых грузом с помощью портовых кранов. Концепция же парома - огромные по площади автомобильные и железнодорожные палубы, на которые техника заезжает своим ходом. Такой тип корабля получил название ролкер (от английского слова roll – катить); в международной классификации судно именуется RORO или ro-ro (roll-on/roll-off). Заезд на палубы такого парома происходит через откидывающийся нос и/или корму, такая конструкция называется аппарель или рампа. Существуют несколько вариаций паромов:

- ROPAX (RORO + passenger) - кроме грузов принимается значительное количество пассажиров;

- ConRO (container ship + RORO) - комбинация контейнеровоза и RORO; на внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней - ISO-контейнеры.

- RoLo (roll-on/lift-off) - часть грузов загружается через аппарель, а остальные - с помощью портового крана.

Концепция RORO про всех преимуществах скоростной погрузки обладает некоторыми конструктивными недостатками, серьезно влияющими на безопасную эксплуатацию такого типа парома:

- огромные, растянутые по всей длине корпуса корабля автомобильные и железнодорожные палубы не имеют водонепроницаемых переборок, которые на обычных судах разделяют корпус на отсеки. Поэтому при пробоине корпуса обычного судна отсек можно изолировать, не давая воде заполнить весь корпус, в случае же парома вода беспрепятственно заполняет весь объем корпуса.

- при таких больших палубах паром RORO имеет низкую остойчивость в случае нештатной ситуации из-за так называемого «эффекта свободной поверхности». Даже если вы не изучали гидромеханику, вы наверняка знаете этот эффект - с ним сталкивался каждый, держа в руках какой-нибудь лоток или поднос с жидкостью. При малейшем отклонении подноса от горизонтальной плоскости жидкость очень быстро начинает собираться в одном месте и, чтобы удержать поднос в руках, требуются немалые усилия. И чем больше площадь подноса, тем большие усилия прикладываются для удержания. Поэтому даже немного воды, попавшей на широкую автомобильную палубу парома, при небольшом крене создает уже существенный опрокидывающий момент, способный перевернуть корабль. Именно из-за этих конструктивных особенностей RORO в некоторых морских кругах гуляет довольно мрачная расшифровка этого термина - roll on/roll over (закатился/перевернулся).

Эти конструктивные особенности, естественно, учитываются при проектировании паромов. К примеру, объем и количество балластных цистерн по обоим сторонам корпуса, с помощью которых можно устранить крен судна, у ролкеров существенно больше по сравнению с обычными кораблями; корпус оборудуется плавниковыми стабилизаторами, гасящими качку, палубы оборудуются устройствами, фиксирующие автомобили на палубах.

Но, как уже говорилось, человеческий фактор может помножить на ноль самую безопасную технику. Именно это произошло с английским паромом Herald of Free Enterprise в 1987 году.

Herald of Free Enterprise

С момента этой катастрофы прошло уже 30 лет, но до сих пор выходят телепередачи, пишутся статьи и книги по этой трагедии, произошедшей в 1987 году в проливе Ла-Манш. Это немудрено - количество жертв и скорость, с которой произошло это кораблекрушение, сильно шокировало британское общество.

6 марта 1987 года 132-метровый восьмипалубный паром «Herald of Free Enterprise», принадлежащий фирме «Townsend Thoresen», вышел из из бельгийского порта Зебрюгге по направлению в английский Дувр. На борту было 47 грузовиков и 3 автобуса, 81 легковой автомобиль, 459 пассажиров и 80 членов экипажа. Через 24 минут на внешнем рейде корабль получил крен, а через 90 секунд опрокинулся на борт и лег на дно песчаной отмели в одном километре от берега. В результате катастрофы погибло 193 человека.

Расследование установило: паром вышел из порта с незакрытыми носовыми воротами. 400-500 тонн воды, хлынувшие на нижнюю грузовую палубу, за счет эффекта свободной поверхности образовали опрокидывающий момент, парировать этот момент не было никакой возможности. Расследование также установило, что практика выхода в море паромов с открытыми носовыми и кормовыми воротами для проветривания палуб от выхлопных газов автомобилей достаточна распространена и такие нарушения проделывались довольно часто, так как жесткое расписание зачастую не позволяло отвести время на проветривание палуб, стоя в порту. И хотя выход парома с открытыми воротами продолжается недолго, потом они закрываются во время движения, было установлено, что в это день в команде царила неразбериха, и капитан корабля не знал, что ворота так и не закрыли при выходе на внешний рейд, а какой-нибудь сигнализации о открытых воротах на капитанском мостике не было, не говоря уж о отсутствии видеокамер, направленных на ворота.

Во время суда капитан Дэвид Льюри взял всю вину на себя и даже незадолго до суда попытался покончить жизнь самоубийством. Однако это у него не получилось, суд состоялся в полном составе и признал его виновным в этой трагедии. Правда, 193 людям, погибшим в основном от переохлаждения в холодной мартовской воде Ла-Манша, это вряд ли послужило утешением.

Халатность - явление интернациональное. Только сошли с первых полос газет подробности кораблекрушения «Herald of Free Enterprise», как мир потрясла новость о грандиозной катастрофе парома в Филлипинах.

Dona Paz

20 декабря 1987 года в Южно-Китайском море произошла крупнейшая в мирное время морская катастрофа. Филиппинский грузопассажирский паром «Dona Paz», совершавший регулярный рейс из Манилы в Таклобан, столкнулся с танкером «Vector», перевозившим 1130 кубометров бензина, керосина и дизтоплива. При столкновении на танкере сдетонировали пары топлива, цистерны разорвало и горящий бензин хлынул на паром, вызвав там мощный пожар, вдобавок топливо стало растекаться по поверхности моря, заключая суда в огненную ловушку площадью в несколько гектаров. В какой раскаленный ад превратились оба корабля, даже не хочется представлять. Через два часа «Dona Paz» затонул, а через полчаса за ним последовал «Vector».

Ни один из кораблей так и не подал сигнала SOS. Были предположения, что радиостанции вышли из строя при столкновении, либо они вообще не работали. Поэтому спасательные службы узнали о случившемся только через восемь часов и лишь тогда началась операция по спасению. Удалось спасти 24 пассажира парома, получивших серьезные ожоги, и два члена экипажа танкера. В воде было найдено 108 обгоревших и изъеденных акулами тел, из которых лишь 20 удалось опознать.

для сбора останков жертв использовались сети

Расследование катастрофы тянулось почти десять лет и в итоге установило: несмотря на первоначальные заявления владельца парома фирмы «Sulpicio Lines» о том, что на корабле было 58 человек экипажа и, согласно проданным билетам, 1585 пассажира, на самом деле на корабле находилось 4341 человека! Это были пассажиры с «левыми» билетами и просто безбилетники. Таким образом, общее количество жертв катастрофы составило 4386 человек. Расследование установило, что вина в трагедии лежит полностью на командах кораблей - ни на «Vector», ни на «Dona Paz» никто не следил за курсом, навигационные приборы отсутствовали, а «Vector» вообще не имел лицензии на морские перевозки и плавал нелегально. Непосредственно перед столкновением на капитанском мостике парома находился всего один человек, который неизвестно чем занимался, остальные члены команды сидели в кубрике, смотрели телевизор и пили пиво.

«Dona Paz» - пожалуй, самый вопиющий пример в длинной череде похожих примеров наплевательского отношения к исполнению служебных обязанностей, приведших к катастрофе парома. Но в истории паромов есть случай, когда, скорее всего, все-таки был сбой техники.

Estonia

28 сентября 1994 года, между Таллином и Стокгольмом, в 135 км от берега переворачивается и уходит на дно 157-метровый паром «Estonia» с 803 пассажирами и 186 членами команды. Спасательная операция, начавшаяся через 40 минут после подачи SOS вахтенным «Estonia», завершается через 7 часов, спасти удается 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). Пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа), было опознано 95 погибших (58 пассажиров и 37 членов экипажа). 852 погибших были гражданами 17 государств, в большей части граждане Швеции.

Расследование совместной эстонско-финско-шведской комиссии установило, что причиной трагедии с высокой степенью вероятности стал конструктивный недостаток такого типа судна. Главным виновником называются носовые ворота корабля, а именно шарнирные крепления. Под ударами волн они были разрушены и ворота полностью оторвались. Дальше все пошло по сценарию «Herald of Free Enterprise».

Как же сейчас обстоит дело с безопасностью морских паромов? Кораблестроители и моряки внимательно изучили печальный опыт эксплуатации судов RORO. На данный момент существующие паромы, у которых есть носовые ворота, эти ворота сейчас не используют вообще, погрузка-разгрузка происходит только через кормовые ворота. На некоторых кораблях даже наглухо заварили носовые ворота. Изменен подход к проектированию такого типа судов - сейчас делается упор на компьютеризацию агрегатов и механизмов корабля, чтобы максимально исключить человеческий фактор в рутинном управлении судна.

Такой подход хорошо виден на примере нового, самого большого в мире парома класса RoPax «Stena Hollandica».

Этот корабль длиной 240 метров имеет 12 палуб и может принять на борт 1200 пассажиров и 230 автомобилей. В компьютерную сеть завязаны практически все механизмы - к примеру, балластные цистерны автоматически заполняются и осушаются, контролируя крен судна под любой загрузкой корабля; плавниковые стабилизаторы с компьютерным управлением автоматически выставляют угол атаки, предотвращая качку, при таком плавном ходе не требуется дополнительная фиксация автомобилей на палубах.

Хочется надеяться, что с такими новациями пора больших катастроф ушла в прошлое.

У нас дома сложности с животными. При наличии четырех собак и кошки и еще другой живности два кобеля разведены в пространстве дома, потому что они бьются меж собой смертным боем при малейшей возможности. Ну вот так сложилось исторически. После переезда в новый дом возникла необходимость свободного выхода кошки на улицу (она живет в одной комнате с одним из псов, соответственно, выйти из этой комнаты в другое пространство дома не может). Положение усугублялось тем, что новый дом имеет цокольный этаж, и окно первого этажа довольно высоко от земли, а кошка, прямо скажем, не гимнастка Наташа Романофф, она у нас патриарх всей звериной стаи, как–никак 18 лет. Поэтому решено было сделать лестницу до земли, чтобы она могла спокойно выходить из дома в садик под окнами.

Чтобы не изобретать велосипед, полез смотреть, что придумал народ в интернете. По фразе "лестница для кошки" и "ladder for cat" гугл вываливает много чего забавного. Да уж, человеческая фантазия неистощима.

После размышлений было принято решение соорудить для кошки что–то среднее, между уж совсем роскошными лестницами, по которым не стыдно ходить самому, типа такого

или такого

и очень не хотелось устраивать под окном совсем колхозный день типа вот такого безобразия

или вот такого

За образец принято такое решение

еще вариант

Очень пристойно и симпатично.

Выскажу мысль: как любая маленькая работа начинается с большого перекура, так любой маленький проект должен начинаться с большого чертежа. Это я говорю не для красного словца, это опыт, сын ошибок трудных. Если ты начинаешь что–то делать, имея совсем смутное представление, что должно получится, то в итоге получится именно смутное нечто. И это смутное будет и дороже, и дольше, и некрасиво.

Поэтому был изготовлен чертеж

на семейном совете была проведена презентация

и было получено благословение на воплощение проекта в жизнь.

И вот что получилось

Использовавшиеся материалы: брус 100х100, фанера 10мм, две шпильки диаметром 18мм, шесть гаек, четыре кузовные шайбы, два химических анкера, краска Тиккурила блин дает палисандр за два раза.

Инструменты: шуруповерт, перфоратор для установки шпилек, фрезер для пазов в брусе, куда вырезом вставляются фанерные площадки.

В ролях: кошка Бесс одна штука.