PermskiyPryanik

Хватит отступлений, начнем по теме. В каждом написанном мной посте о грузоперевозках, я получал множественные комментарии такого плана  

Не один десяток человек написал о том, что именно фуры разбивают дороги и что соответственно платить они за них обязаны. Было много комментариев с отсылкой в Европу, мол у них дороги давно платные и посмотрите в каком они из-за этого хорошем состоянии.  Вообще интересна логика людей поверхностно смотрящих "как у них" и предметно проецируя "на нас".

Для начала посмотрим на тот факт, что в той же Германии, так знаменитой качеством своих дорог, перед запуском системы взимания платы за проезд, был тестовый период в 2 года. 2 года система проходила испытания, изучалась, корректировалась. Сначала строились необходимые сооружения, изготавливались в нужном кол-ве бортовые устройства, анализировались транспортные потоки и т.д. А что же у нас? Инфраструктуру не подготовили, бортовые устройства даже не изготовили в полном объеме, тестовый период не ввели и таких "не" много, они описаны в предыдущих частях.  В той же Германии плата за проезд предусматривает отличия по виду ТС, количеству осей, экологическому классу. Например владелец автомобиля с ЕВРО-2 заплатит на порядок больше, чем владелец ЕВРО-5. Я не говорю, что это нужно и у нас в стране, ибо у нас очень велик % грузовиков, которым уже за 20 лет, понятно, что если на них возложить еще дополнительную плату, то это приведет к полной остановке их деятельности, что в масштабах страны будет катастрофой, нет, но именно этот факт, факт того, что не всех смели под одну гребенку, а вдумчиво и обоснованно установили различные тарифы по разным критериям, говорит о том, что сделано это не просто дабы собрать деньги с народа, а для того, чтобы реально изменить свою страну к лучшему. 

Давайте так же рассмотрим немаловажный вопрос расстояний. 

Та же Германия равна по площади республике Бурятия! Плотность населения почти в 100 раз выше. То есть нужно понимать, что такое привезти продукты из одного города в другой  в Германии и сделать тоже самое в нашей стране - это абсолютно разные вещи! Ни в Германии, ни в Европе нет на столько отдаленных населенных пунктов как в нашей бескрайней стране. От сюда и вывод, что пробеги в России изначально и по принуждению на порядок больше, чем в странах Европы. Это хоть как то учтено? Нет.

Еще не опустим такой наиважнейший момент: большинство фур проходящих по дорогам всё той-же Германии, это транзитный транспорт из одной страны Европы в другую, то есть это транспорт не везет груз жителям Германии, не осуществляет для них ни какой пользы, а только пользуется их дорогами. Соответственно, за это с них и взимается плата, тут всё логично, а у нас 95% грузов доставляются внутри страны, своим же жителям, на их нужды, нужды для проживания.

Обратим внимание и на то, как  подходят к ремонту дорог у "них" (видео было уже на Пикабу)

У как ремонтирую дороги у нас

Но даже все эти факты меркнут перед одним! У них СНАЧАЛА были построены дороги, развязки, автобаны и лишь ПОТОМ за их использование стали взимать плату!

Достаточно аргументов на то, чтобы прекратить смотреть "как у них", а начать смотреть "как у нас"? И начать реально понимать, за что предлагают платить нам наши власти?

Я не буду тупо вставлять сюда картинки с интернета, думаю каждый человек передвигающийся по нами дорогам, может объективно оценить их состояние в своем регионе.

Я выложу только одну фотографию из своего региона 

Да, это федеральная трасса Пермь-Екатеринбург, трасса связывающая Европу и Азию.  Вот в таком состоянии она уже год! Этот участок, по проекту и договору, должен был быть сдан еще в 2013 году подрядной организацией СУ-1.  Но подрядчик  перестал выполнять свои обязательства, сроки перенесли на 2014 год, губернатор Пермского края заявил, что лично берет ситуацию под свой контроль и лично проедет по этому реконструированному участку в ноябре 2014 года. Сегодня уже конец 2015 года и изменений на участке нет!, По прежнему в обе стороны собираются многокилометровые пробки,  максимальная пробка в которой стоял я -  3 часа (успел на ноутбуке посмотреть ПКМ-3) , а самая максимальная про которую я слышал 40 км, до п.Кукуштан,  5 часов по времени, ну а простоять тут 1-2 часа это в порядке вещей.  Сколько на этой дороге испорчено подвесок и колес! Я лично, с другом, менял 2м женщинам колесо на Фокусе, потому что они диск в квадрат превратили и лично поймал грыжу на колесе своего легкового авто, а стоимость одной покрышки 6 тысяч рублей.  По последним данным договор с эти подрядчиком расторгнут в судебном порядке

 А деньги выделенные из федерального бюджета и уплаченные подрядчику он конечно же не вернет. На него поданы многочисленные судебные иски. Директор СУ-1 задержан и подозревается в хищениях, при чем не за этот объект

И хрен чего с них можно взять. Вот и получается, что автолюбители платя транспортный налог и доп. акцизы на топливо УЖЕ ЗАПЛАТИЛИ за этот участок дороги, но вынуждены стоять в пробках, тратить дополнительные литры бензина,  покупать убивающиеся элементы подвески и т.д. А водители грузовиков сейчас еще обязаны будут заплатить за то, что бы проехать по этому участку дороги! Это блять вообще как называется? А не должны ли за такие участки дороги наоборот, доплачивать? 

Кстати о доплачивать. Стали у нас в стране появляться платные участи дорог как например на М4 "Дон". Так вот, при построении маршрута в Платоне, система охотно ведет через эти платные участки и начисляет на них плату, хотя создатели уверяли,что такого не будет, но проехать по этому платному участку понятное дело не получится, пока не заплатишь за этот участок пути отдельно.  

Ах да, как я мог чуть не забыть написать про транспортный налог и доп. акцизы на топливо. 

Это же мега кидок своих граждан от государства. Тем кто забыл или не знал напомню, в 2011 году депутаты предложили отменить транспортный налог в том виде каким он был, то есть плата за лошадиные силы, а вместо этого внести дополнительный акциз в стоимость топлива. Такой метод уже давно используется в США и зарекомендовал себя как простой и логичный. Ведь согласитесь, много проезжаешь - много заправляешь - много платишь акциза в дорожный фонд, мощный двигатель - большой расход - много заправляешь - много платишь акциза в дорожный фонд, все просто и логично. Вот и наш депутаты решили сделать этот логичный ход, и даже согласовали стоимость этого дополнительного акциза 3 рубля на литр.  

Согласовали и то, что поднимать акциз будут на 1 рубль в 2011, 2012 и 2013 году. Согласовали, но тут вдруг неожиданно против выступил Минфин,  потребовав увеличить акциз  на 2 рубля в 2011 и на рубль в 2012, в чем принципиальная разница не понятно, но из-за этих перепалок получилось так, что и акциз в топливо добавили и транспортный налог оставили. 

В 2014 и 2015 годах акциз в топливе увеличился еще.  Вот наглядная таблица изменения акцизов. Для справки в тонне примерно 1300 литров.

 В одной статье (http://ok-inform.ru/economics/transport/45465-transportnyj-n...), эксперты утверждают, "что при нынешней цене на нефть, цена топлива Аи-92 «на выходе» не должна превышать 20 рублей за литр". Не берусь утверждать что это правда, но то что цена после падения нефти более чем в 2,5 раза должна уменьшиться, это очевидно всем.  У нас же она ни только не уменьшилась, а наоборот, за последние пол года поднялась на рубль. 

Взглянув на таблицу видно динамику роста цен. Сейчас на заправке в Перми ДТ стоит в среднем 37-37,5, а вот в соседнем Екатеринбурге на 1,5 рубля меньше и это на заправке одного брэнда. 

Теперь вернемся к нашим грузовикам. Конкретно на мою машину налог составляет 26100 в год, есть грузовики с которых налог 30-35 тысяч. Это без малого 2,5-3 тысячи в месяц. Предугадываю крики людей, "Я за свой крузак больше плачу", отвечаю: "твой крузак возит только твою жопу и лишь иногда жопы нескольких людей, а грузовик осуществляет пользу доставляя товары в магазины, что бы ты мог поесть, попить и т.д". А теперь давайте рассмотрим кто сколько топливного акциза платит. Возьмем средний пробег легкового авто 25000 в год, при среднем расходе 11 литров и при учете всего 3х рублей доп.акциза получим 8250 рублей. Средний пробег в год грузовика 150000 км, давайте посчитаем 120000, при расходе 40 литров на сотню и при том же акцизе в 3 рубля получим сумму 144000 рублей. Неплохая получилась сумма неправда ли?

Резюмируем: 1 - транспортный налог, 2 - топливный акциз, 3 - Платон, 4 - платные участи дорог. Это как перевозчик я должен заплатит за одно и тоже 3-4 раза! А еще я как потребитель заплачу в магазине за Платон второй раз, из-за общего повышения цен.

Все еще считаете что это не перекрывает нанесенный вред дорогам? Ок давайте уже наконец разберемся кто и как их убивает.

Начнём с колеи. Многие утверждают, что они образуются из-за фур. Хочу вас огорчить, колея образуется не из-за фур, а из-за шипованной зимней резины. Да, да, да. Как я писал в предыдущих постах, зимнюю резину грузовики не используют, отсюда вывод, колеи образуют легковые авто. Неожиданно правда? Но это действительно так. Самым простым аргументом станет то, что грузовик в эту колею тупо не попадает, так как ширина грузовика больше, чем легкового авто. На этом аргументе можно и остановиться, но добавлю еще. Возьмем в пример тот же МКАД, в крайней левой полосе где грузовики не бывают в принципе, колея есть и немаленькая, от куда взялась? В Перми на коммунальном мосту, где 2 полосы в каждую сторону, приличные колеи - постоянное явление

(на фото колеи еще более менее нормальные) Полотно ремонтируют каждые 3 года, а колеи всё появляются и появляются. Грузовики давят, скажете вы, но вот ведь незадача, проезд грузовиков по данному мосту запрещен, самое тяжелое что тут ездит это газель и пассажирский автобус. Проезжая любой среднеоживленный перекресток в городе, вы наверняка ощущаете эти поперечные колеи похожие на большую стиральную доску, а в большинстве городов проезд по центральным улицам грузовикам тоже запрещен. Колеи есть - грузовиков нет, парадокс. Любителям смотреть как "у них" вот вам карта 

Согласен, у нас без шипов ну ни как нельзя, так же как и нельзя в Финляндии, Норвегии и еще ряде стран с похожими климатическими условиями. Но почему в этих странах нет проблемы с колейностью? Задав это вопрос, мы подошли к главной теме - Качество ремонтируемых и построенных дорог.

Распоряжение правительства РФ №1047 от 21.06.2010 года четко определяет расчетную нагрузку при проектировании вновь строящихся и реконструируемых дорог общественного пользования 1 и 2 категорий и нагрузка эта составляет 11,5 тонн на ось.

В постановлении правительства РФ от 26 декабря 2014 г. № 1521 эти нормативы не поменялись. С 2015 года изменились штрафы за перегруз и теперь они очень большие, появилось множество весовых, как стационарных, так и мобильных. Так что теперь с перегрузом не побалуешь, да и на самом деле, фуры редко возят перегруз, перегрузом грешны перевозчики нерудных материалов на тоннарах по 40-45 тонн, теперь это уже не прокатывает, в следствии чего нерудные материалы такие как щебень, песок у нас в крае уже начали дорожать. Вернёмся к простым фурам. На весовых контролях есть расчетные нормы 

Мой грузовик попадает под категорию "шестиосные и более", допустимая масса ТС 44 тонны.

Смотрим документы моего ТС 

Видим, что общая масса грузовика и прицепа 14100 + добавим 2 тонны на различное барахло получим 16 тонн. 44 тонны максимального веса минус 16 тонн в пустом состоянии = 28 тонн! По нормативу общей грузоподъемности я могу везти груза 28 тонн. 28 тонн я могу везти если не нарушу другой норматив, норматив нагрузки на ось в зависимости от вида ТС, вида прицепа, вида подвески и расстояния между осями. Вот он 

Красным я отметил цифры для моего ТС. А теперь живой пример, у моего друга, тоже VOLVO VNL только "косоглазка". И прицеп у него один в один как у меня. Он недавно вез какую то турбину весом 27 тонн, цельный агрегат, по другому его не перевезти. Его остановили на весовом контроле и после замеров выдали распечатку 

Приношу извинения за качество фото, это все что есть. Получается, что везя 27 тонн он не превысил допустимую нагрузку на ось и это с учетом того, что груз невозможно было по грамотному распределись по всей длине прицепа. 

А теперь вернемся к цифре в 11,5 тонн нагрузки на ось по нормативам строительства дорог и наконец  поймем, что если бы дороги строились согласно этому нормативу, если бы лаборатории по честному это проверяли, если бы надзорные органы жестко за это драли и спрашивали, если бы из 10 рублей выделенных на строительство хотя бы 8 реально вкладывалось в дороги,   то дороги в нашей стране были бы хорошими и долговечными, независимо от того, едет по ним легковой или грузовой автомобиль.