PashaMashinist

Когда-то вместе с северным ветром 4ТЭ10С-0001 взбирался на сорокатысячные подъемы, задыхался в тесных тоннелях БАМа, спускался по длинным спускам, оставляя хвост поезда в бесчисленном количестве кривых будто северный дракон. Леденящая и снежная зима Комсомольска для него была родной стихией, создатели заложили в него большой потенциал для работы в холоде (до -65°С).

С момента его выпуска, с 1983-го года, он трудился на Дальнем Востоке. Четыре миллиона километров этот трудяга пробежал за свою долгую жизнь. Если представить, что он водил поезда вдоль экватора, то он обогнул бы Землю 100 раз.

Первый не только по номеру, но и по многим показателям. Первый по мощности - на момент создания, самый мощный локомотив Союза, по суммарной мощности всех секций 12000л.с. Первый по количеству секций и длине. Из-за этого и бригада нужна была особенная - из трех человек. Всего таких исполинов было 25, многие из его братьев еще трудятся на дальневосточной дороге, но в четырёх секционном варианте, правда, уже не встретишь. На просторах интернета прочёл, что еще в 90-х годах все четвёртые секции Г списали.

В 2012 году он сменил место прописки, и приехал работать на Московскую ЖД. Тут и подъёмы полегче, и климат помягче - хорошее место, чтобы встретить тепловозную старость. В 2017 году в Унече его уставший мотор 10Д100 заменили на Д49, и шестнадцать поршней, расположенных по V-образной схеме, будто заново вдохнули жизнь в старичка.

С новой силой 0001 принялся за работу, пока в 2020 году огонь, рождавшийся в его разъярённом сердце, не вырвался наружу и не спалил среднюю секцию. После такой поломки трудно вернуться в строй. Он долго стоял под забором, наблюдая, как некоторых его братьев пилят на металлолом, предчувствуя, что скоро и его постигнет такая судьба.

Весной 2023 года 0001 подготовили к пересылке, и почему-то заварили окна. Появилась информация, что его отправят на базу запаса. Я подумал, что это не самая плохая судьба, могли и распилить. Но удача улыбнулась, и 0001 получил еще один шанс послужить людям, его отправили на капитальный ремонт, и не куда-нибудь а восвояси - Уссурийск. И в сентябре 2023 года северный дракон, созданный покорять крутые сибирские перевалы, вернулся на среднерусскую возвышенность.

Все лето я работал в пассажирских, и знал, что в октябре я поеду в грузовые. Я уже видел 4ТЭ10С-0001 после капремонта на линии, и знал, что ребята его очень хвалят. Теперь я ждал, когда он попадётся мне, чтобы самому испытать его.

И вот пришел тот день, я принял "Копейку", так 0001 прозвали бригады у нас, и поехал за поездом в Присады. Там нас ждал полный вес. Поезд назначением на Владивосток-экспортный, когда-то наш сороколетний старичок лично там бывал, а сейчас 9000 км отделяет его от родных просторов. Содрогнулись облака, северный дракон будто играюче сдернул с места тяжёлый километровый поезд. Автосцепки шестидесяти четырех груженных вагонов растянулись будто позвонки, и виляя хвостом по длинным кривым, иногда издавая рёв большой громкости, он принялся за любимое дело.

В Уссурийске 4ТЭ10С-0001 привели в отличную форму, и пять тринадцатитысячных подъёмов на нашем участке были легко преодолены. Я закончил рейс, просквозил тепловоз, немного пофотографировал его и пошёл на отдых, размышляя о нелегкой судьбе этой машины.

Я сквозил с поездом мимо Узловой. Вижу на транзитном парке стоит зеленый электровоз во главе состава. Начал шутить с помощником про электрификацию, мол провода ещё не повесили, а электровозы уже подгоняют. Узловую обещали электрифицировать с 1990 года, и всю мою жизнь ходят эти слухи. После 90-го в стране начались проблемы: развал Союза, Чеченская война, дефолт, кризис, и так постепенно электрофикация откладывается больше 30 лет. Обещали снова в 2024 году, но потом перенесли на 2026, а после начала СВО и вовсе на 2031. Видимо электрификация Узловой будет своеобразным индикатором положения дел в стране, как только мы увидим контактный провод, знать и дела пойдут в гору.

Ладно, улыбнулись, но когда я подъехал ближе, то офигел. ВЛ82М-069. Много разных электровозов перегоняют, но такой редкий увидеть, все равно, что паровоз. Хотя паровозы сейчас чаще встречаются. ВЛ82М - советский двухсистемный электровоз, может работать, как на постоянном, так и на переменном токе. Была выпущена всего 91 машина. После развала союза они остались практически только на Украине.

Сначала я сразу подумал про Купянск, как раз там было самое большое скопление этих машин, думаю неужели трофей, но сразу отмахнул эту версию. Многие машины могли быть просто уничтожены во время боевых действий, а которые сохранились по-любому давно угнали куда-нибудь. Ну ладно мне надо было доехать до Ожерелья и вернуться, я надеялся, что эта ВЛка не успеет уехать.

Мы приехали в Ожерелье. Я обгоняюсь под другой поезд, меняю кабину напротив депо, поворачиваю голову и вижу еще один редчайший электровоз - ЭП10. Думаю, что за день сегодня такой.

На фото два, еще одна сплотка из пяти штук стояла дальше. Видимо их куда-то готовят отправить. ЭП10 российский двухсистемный электровоз. Хотя все внутренности там иностранные, включая тяговые электродвигатели. В свое время на них потратили почти миллиард рублей, построили 12 штук в Новочеркасске. Но французская начинка всё никак не могла прижиться в русской оболочке, и всё время ломалась, их так и не смогли довести до ума.

Но зато ЭП10 принёс ценный опыт, и уже ЭП20 получился на славу, правда тоже основные узлы прикупили за рубежом, но хотя бы получилось их собрать, чтобы не ломались.

Я начал думать, а что если этот миллиард было бы вложить в наши технологии? Возможно ли было придумать свой асинхронный ТЭД и преобразователь?

Видимо это не принесло бы результата, чтобы организовать такое высокотехнологичное производство с нуля нужен совсем другой уровень инвестиций, на порядок выше. К примеру, Группа Синара только в 2022 году вложила в развитие производства и бизнеса 7 миллиардов рублей, делает она это не первый, и не последний год, но своего двухсистемника мы пока не увидели. Если уж в Союзе закупали преобразователь для ВЛ86Ф у Финляндии, то в конце 90-х создать своё тяговое оборудование не было никакого шанса.

Свой асинхронный тяговый привод вместе с преобразователем Синара всё таки создала благодаря санкций. Представили их только в 2022 году на электровозе 3ЭС8. Если бы не санкции, так бы и строили 2ЭС10 "Гранит", в котором германская начинка Сименс. И то 3ЭС8 электровоз постоянного тока, и только на его базе планируют создать двухсистемник. Получается в этом вопросе мы отстали от развитых стран примерно на 40 лет. Но опять же, если считать критерием развития наличие в государстве высокотехнологичного полупроводникового производства.

Проехали...

Проехали мы депо Ожерелье, я проводил сплотки ЭП10 взглядом, думаю - главное чтоб не распили. А сам нажимаю по участку до Узловой, режим рабочего времени подходил к концу, пропустили без остановок. Вообщем, через шесть часов, с момента встречи ВЛ82М, я сдал свой тепловоз, и погнал на парк фотографировать её.

На электровозе был сопровождающий, он рассказал мне, что машина с Октябрьского дороги, стояла почти десять 10 лет под забором в депо Волховстрой.

Внутри всё что можно было снять добрые люди срезали и сдали. В своё время эта "Машка", такое прозвище дали бригады Южной железной дороги ВЛ82М, водила пассажирские поезда из Выборга в Финляндию.

69-ая была последней действующей в России, и проходила почти до 2014 года. Сейчас она едет на ремонтный завод в Ростов, где её восстановят, а после отправят куда-то на постамент. И будет она памятником, только где неизвестно.

28 октября 1910 года Лев Толстой покинул Ясную Поляну, чтобы туда уже никогда не вернуться.

Лев Николаевич не нуждается в представлении. В этой статье я не буду оценивать его творчество, религиозные вгляды или политические убеждения. Я предлагаю разобраться: зачем Толстой отправился в последнее путешествие, каким маршрутом он следовал, как он умер, и как люди простились с ним.

Скажу сразу, что как для железнодорожника, для меня самая интересная часть - это маршрут его следования, поэтому я попытался максимально детально описать маршрут и восстановить хронологию событий, но не коснуться остальных вышеупомянутых вопросов я не могу, так как рассказ окажется не полноценным и не логичным.

Итак, вас ждут детали последней поездки, подробное описание маршрута, карты и фотографии тех мест где побывал лев Николаевич, воспоминания современников, выписки из дневников близких писателю людей. Располагайтесь поудобнее. Поехали!

Когда я начал писать, то не мог остановиться, проникшись духом Толстого, чуть было не накатал четыре тома, шутка, конечно. Но для легкости восприятия, чтобы избежать вашего утомления, пришлось вычеркнуть описание дуба. Я пытался излагать мысли кратко, и разделил материал по структуре на четыре части:

- Уход. Причины.

- Путь-дорога.

- Смерть.

- Прощание. Возвращение тела.

Каждая следующая часть будет публиковаться отдельной статьёй, поэтому подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение.

Введение.

Толстой считал, что ведомство путей сообщения принадлежит дьяволу, но с появлением железной дороги он стал активно пользоваться ей. Он был потомственным графом, жил в достатке, но стремился избавиться от богатства, и жить, как простой человек. Его отлучили от церкви из-за его неканонических религиозных взглядов, но он до последнего искал истину и верил в Бога. Как вы поняли Лев Николаевич многогранен, противоречив, но при этом уникален. Жизнь Льва Толстого закончилась на железнодорожной станции Астапово, попробуем разобраться, что привело его туда.

Уход. Причины.

Уход Льва Толстого позиционируется, как тайна, но это далеко не так. Об этом знали: его доктор Маковицкий, который собственно и сопровождал его на протяжении всего пути; его дочь Александра Львовна и её подруга Варвара Михайловна. Дочка была особенно близка с ним, ей он еще раньше сообщал, что мечтает уйти из Ясной Поляны; Ну и, конечно, прислуга, которая его собирала и провожала из Ясной Поляны.

Я считаю, что основной причиной ухода Толстого было обострение конфликта с его женой, на почве желания передать авторские права на свои произведения в общее пользование. Этот шаг лишал его наследников приличного заработка. Издательство "Просвещение" предлагало в 1910 году выкупить права на сочинения Толстого за миллион рублей. До революции это были баснословные деньги, и Софья Андреевна - жена Льва Николаевича, считала, что передав свои авторские права народу, он обделяет и унижает своих детей.

Сам Толстой в прощальном письме своей супруге пишет: "...Положение моё в доме стало невыносимым. Кроме всего другого, я не могу более жить в тех условиях роскоши, в которых жил, и делаю то, что обыкновенно делают старики моего возраста: уходят из мирской жизни, чтобы жить в уединении и тиши последние дни своей жизни..."

Довольно странное высказывание, в котором он не объясняет причины ухода.

Существует много разных гипотез, объясняющих причины, по которым Лев Николаевич мог покинуть Ясную Поляну.

Профессор Снегирёв, лечивший Софью Андреевну, считал, что Толстой заболел еще до его последней поездки. Он умер от воспаления лёгких, Снегирёв так описывает это заболевание:

"Эта инфекция иногда сопровождается даже маниакальными припадками. Не было ли бегство ночное совершено в одном из таких припадков, ибо инфекция иногда проявляется только за несколько дней до болезни, т. е. организм ранее местного процесса уже отравлен. Поспешность и блуждание во время путешествий вполне согласуются с этим..."

В советское время была версия, что Толстой ушёл, чтобы слиться с народом. Якобы он взбунтовался против социальных условий, в которых жил он и всё дворянское сословие.

В книге "Лев Толстой: бегство из рая" автор размышляет на тем, что Толстой ушёл, чтобы умереть, но не находит подтверждения этой версии.

Есть ещё много разных предположений, но они достаточно субъективны, и являются скорее выводами из тех или иных действий и слов Льва Николаевича.

Но какие бы не были причины ухода, наступило 28 октября 1910 года, Толстому плохо спалось, в три часа ночи он разбудил, своего доктора Душана Петровича Маковицкого, и сказал: "Я решил уехать. Вы поедете со мной? Я пойду наверх, и вы приходите, только не разбудите Софью Андреевну."

Так и началось последнее путешествие великого писателя Льва Николаевича Толстого.