ODELAX

Инженеры Научно-исследовательского института машиностроения (НИИМаш), входящего в структуру "Роскосмоса", продолжают осуществлять испытания и проводить разнообразные тесты ракетного двигателя, который предполагается использовать на будущих пилотируемых космических кораблях, включая их возвращаемые модули.

Отмечается, что разработка данного двигателя велась внутри Ракетно-космической корпорации "Энергия", а созданием входящего в него электрогидроклапана занимался НИИМаш.

Важно отметить, что начиная с 2020 года НИИМаш активно занимается производством и тестированием управляющих двигателей для ракет, а также проводит испытания передовых систем спуска, где перекись водорода (85%) используется в качестве рабочего тела.

Конструкторские испытания двигателей с использованием перекиси водорода начались весной текущего года и находятся в стадии доводочных испытаний. Параллельно идет изготовление деталей для создания огневого макета.

Интересно, что для специалистов из уральского НИИМаша перекись водорода стала новым видом топлива, и все работы выполняются с повышенными требованиями к технике безопасности и чистоте производственных помещений.

Исследователи из проекта "DeWave" Технологического университета Сиднея столкнулись с трудностями при разработке своего интерфейса для чтения мыслей. Однако, в отличие от других подобных технологий, их разработка не требует имплантации электродов в организм человека. Достаточно просто надеть специальную шапочку для снятия электроэнцефалограммы и преобразования мозговых импульсов в определенный код.

Процесс считывания активности мозга сегодня не представляет больших сложностей, но проблема заключается в интерпретации полученных сигналов. Различия в физиологии каждого человека вносят свои нюансы, и мозг, в отличие от робота, не может сосредотачиваться только на одной задаче. Ученые решили эту проблему, применяя технологии нейросетей с возможностью самообучения для создания "распознавателя мозговых сигналов". Эта система использовала данные ЭЭГ в сочетании с информацией от камер, отслеживающих движение глаз при чтении текста.

Однако возникла проблема, связанная с тем, что нейросеть стремилась к оптимизации вывода, и вместо точного распознавания слов она искала смысловые образы. Это приводило к тому, что "мужчина" мог интерпретироваться как "человек", "автор", "персонаж", "личность" и так далее. Ученые пришли к выводу, что языковые модели искусственного интеллекта требуется дополнительное обучение, прежде чем они смогут успешно взаимодействовать с живым мозгом человека, или же рисковать использовать такую технологию вовсе.

Недавние исследования группы японских ученых вновь подтвердили, что человеческий организм представляет собой единую систему, и даже малейшие "неисправности" в одном из органов могут негативно сказаться на других. Конкретно, ученые выяснили, что проблемы в полости рта, такие как пародонтит или потеря зубов, увеличивают риск возникновения инсульта, болезни Альцгеймера и других форм когнитивного расстройства. В марте аналогичные выводы были сделаны исследователями из США после исследования, в котором участвовали более 40 тысяч взрослых добровольцев.

Руководитель группы японских ученых, Сатоши Ямагучи, отмечает, что здоровье полости рта благотворно влияет на здоровье мозга. Согласно Всемирной организации здравоохранения, тяжелыми формами заболеваний пародонта (тканей, окружающих зубы) страдает почти 20% взрослого населения, что в итоге может привести к раннему снижению когнитивных способностей.

Проблемы с мозгом, в свою очередь, затрудняют необходимый уход за полостью рта. Например, больные болезнью Альцгеймера или деменцией могут забывать о чистке зубов, что усугубляет течение заболевания. Врачи рекомендуют родственникам и тем, кто ухаживает за больными, постоянно напоминать о необходимости регулярной гигиенической процедуры, использовании безсахарной жевательной резинки и посещении стоматолога.

Хотя проблемы полости рта далеко не единственная причина нейродегенеративных расстройств, результаты исследования указывают на важность регулярной гигиенической заботы о полости рта.

Стало известно, что базовая версия "Атома" будет оснащена задним приводом, согласно изначальным планам. Однако также будет представлен вариант полноприводной модификации с установленным дополнительным электромотором на передней оси, хотя разработчики пока не раскрывают подробности об этом.

В модели с задним приводом будет установлен мотор мощностью 205 л.с., обеспечивающий разгон электромобиля до 100 км/ч всего за 8 секунд. Емкость тяговой батареи составит 77 кВт•ч, с гарантией на 1000 полных циклов зарядки-разрядки при запасе хода в 500 км (расчет по методу WLTC).

Габариты "Атома" будут не более 3995 × 1780 × 1615 мм. Несмотря на предполагаемую динамичность при таких размерах, вес тяговой батареи придает автомобилю значительную массу.

Также сообщается о наличии двух типов разъемов для зарядки батареи: Type 2, предназначенного для медленной зарядки переменным током мощностью до 22 кВт, и GB/T для быстрой зарядки переменным или постоянным током. В последнем случае батарея автомобиля заряжается до 80% за 60 минут.

Проект Hyperloop, который так и не вышел за рамки стартапа, сократил большинство своих сотрудников. Экспериментальный полигон в Калифорнии выставлен на продажу, оборудование уже распродано, но интеллектуальная собственность сохранена. Это решение было принято с тем, чтобы сохранить технологические наработки для потенциального использования в будущем, когда наступит подходящий момент.

Идея сверхбыстрого транспорта внутри труб с низким давлением не отбрасывается, но на данный момент у нее нет практического применения. Возможно, в будущем эта концепция станет актуальной, но точно предсказать, когда это произойдет, затруднительно. Пока что нет заинтересованных заказчиков, и предпочтение отдается более традиционным и проверенным технологиям.

За девять лет с момента начала проекта Hyperloop не достиг никаких значимых результатов, которые можно было бы представить публике. Однако это не умаляет его ценности. С 2016 года контрольный пакет акций проекта принадлежит дубайскому конгломерату DP World. И хотя практическая реализация технологии пока не представляет интереса для этого конгломерата в США, все наработки и технические решения, разработанные в ходе проекта, теперь находятся под контролем арабских магнатов. Будущее может принести неожиданные повороты.

По информации генерального директора Центра разработки несъемных космических систем (ЦЭНКИ) Николая Нестечука, российские ракеты из серии "Ангара" будут оснащены возвращаемыми многоразовыми ступенями. В данном контексте подразумевается использование "определенной многоразовости" для ракет "Ангара" и "Амур-СПГ".

Ранее руководитель Центра Хруничева, ответственного за создание "Ангары", высказывал возможность осуществления этой концепции на самой мощной модели семейства — ракете "Ангара-А5В" с грузоподъемностью почти 40 тонн. В этой модели предполагается применение многоразовых ускорителей как для первой, так и для второй ступеней.

Напомним, что "Ангара" представляет собой семейство отечественных ракет-носителей, включающее легкие, средние и тяжелые модели. Шесть запусков "Ангары", в том числе три для "легкой" версии "Ангара-А1.2", уже успешно осуществлены с плесецкого космодрома в Архангельской области.

Кроме того, недавно на космодром Восточный была доставлена ракета "Ангара-А5", ставшая первым полетным экземпляром тяжелого класса. Планируется ее запуск в следующем году, в то время как более мощные версии с высокой грузоподъемностью "Ангара-А5М" и "Ангара-А5В" планируется начать запускать не ранее 2028 года.