Northrop B-2 Spirit. Самый дорогой самолёт в истории
Cамолёт стоимостью более чем два миллиарда долларов за серийный образец.
Очень добротный обзор данного самолёта.
Баянометр молчал. Сорри, если было.
Cамолёт стоимостью более чем два миллиарда долларов за серийный образец.
Очень добротный обзор данного самолёта.
Баянометр молчал. Сорри, если было.
Приветствую, видеоверсия:
Текстовая версия:
В 1943 году ВВС США и авиастроительная компания Нортроп заключили контракт на разработку нового самолета, построенного по схеме «летающее крыло». Перспективный проект получил официальное обозначение XP-79, что указывало на экспериментальный характер и на принадлежность к истребительной авиации. Компания-разработчик использовала собственное название «Проект 12».
Для проверки расчетных характеристик и начала испытаний фирма Нортроп сконструировала три экспериментальных планера под обозначением MX-324. После продувки прототипов в аэродинамической трубе, их начали испытывать в воздухе. Взлетая на буксире, планеры могли самостоятельно выполнять лётную программу, однако отсутствие двигателя ограничивало всесторонние испытания.
После ряда проблем с изготовлением силовой установки, в начале 1944 года компания Нортроп всё-таки получила жидкостный ракетный двигатель и установила его на экспериментальный планер, который стал именоваться MX-334. Но к тому времени уже стало ясно, что такие двигатели имеют высокий расход топлива при низкой тяге и не подходят для новых самолётов.
В итоге, используя наработки по MX-324/334, а также ряд новых идей и решений, авиастроительная компания Нортроп переработала свою концепцию и предложила военным обновленный вариант машины, который стал именоваться XP-79B: «Flying Ram». И тут мне бы хотелось подробнее остановиться на прозвище самолета.
Все дело в том, что на русский язык слово «Ram» можно перевести ни одним десятком слов в зависимости от контекста. Если смотреть на лобовую проекцию самолета, то можно условно представить, что кабина это голова животного, а два воздухозаборника слева и справа скрученные рога. Именно данное сходство послужило прозвищем для машины «Flying Ram» - летающий баран.
Однако, «Flying Ram» также можно перевести и как «летающий таран». Уже после закрытия проекта, некоторые публикации рассказывали читателю о том, что новый истребитель хотели использовать для уничтожения вражеских бомбардировщиков путем непосредственной атаки противника стреловидной кромкой крыла. Якобы усиленный корпус XP-79B мог перерубать вражеские самолеты.
Иногда встречается информация, что инженеры компании Нортроп позаимствовали идею у японских «Камикадзе», но адаптировали её для выживания летчиков США. Кстати данная история один в один повторяет миф с таранным немецким «Тигром», якобы он должен был таранить вражеские бронемашины.
Корпус самолета представлял собой крыло стреловидностью 30° по передней кромке. Оно было сделано из алюминиевых и магниевых сплавов единой неразъемной сварной структурой. Также на XP-79B монтировалось два киля, два двигателя и четырёхстоечное шасси. В носовой части по центру размещалась одноместная кабина. Доступ в неё обеспечивался люком в верхней части крыла.
Лётчик в кабине находился в лежачем положении на животе, что позволяло выполнять маневры с высокими перегрузками. Рабочее место имело мягкий настил и специальное поддерживающее устройство для груди и головы. Кабина выполняла как роль обтекателя, так и защиты для летчика. Поэтому её предполагалось изготавливать из бронированного стекла.
Слева и справа от кабины размещались двигатели «Westinghouse 19B» тягой по 522 кгс. Воздух к двигателям подавался при помощи лобовых воздухозаборников, а реактивные газы выводились через хвостовые сопла. Приборная доска, а также штурвал и ручки управления двигателями находились в передней части кабины. Педали находились в задней части и управляли работой заслонок.
Что же касается вооружения, то в консолях крыла предполагали разместить четыре пулемёта калибра 12,7 мм или иное идентичное вооружение. Рассматривалась возможность оснащения самолета малокалиберными пушками. Но на опытном образце XP-79B вооружение не устанавливалось. Еще раз повторюсь, что атака неприятельских самолетов тараном не предполагалась, во всяком случае, специально. Скорее всего, данная мистификация была придумана для привлечения внимания к какой-то книге или другому информационному продукту.
Основные характеристики XP-79B: «Flying Ram» были следующими: длина – 4,27 метра, размах крыла – 11,58, площадь – 28,5 метров, высота – 2,29, пустой вес – 2,65 тонны, взлётный – 3,39 тонны. Максимальная скорость - 880 км/ч, дальность – 1600 км, потолок – 12,2 км.
К лету 1945 года самолёт был готов к испытаниям, и его доставили на высохшее озеро базы «Мюрок». 12 сентября 1945 года самолет, пилотируемый летчиком-испытателем Гарри Кросби, впервые поднялся в небо. Все шло хорошо в течение 15 минут полета, но неожиданно самолет попал в штопор, из которого не смог выйти. И для пилота, и для машины этот день стал последним. Потеряв единственный экземпляр «Нортроп XP-79B: Flying Ram», руководство ВВС постановило прекратить дальнейшие работы по самолёту.
Спасибо за внимание!)