Ecolife

Недавно Nissan обнародовал основные планы по развитию своей экосистемы электромобилей, включая обязательство расширить на 20 процентов то, что они называют самой большой сетью быстрого зарядного устройства в Европе.

Компания также нацелена на предоставление возможности заработать клиентам, автомобили которых обладают наличием системой зарядки авто от сети (vehicle-to-grid (V2G)), которая может подавать питание от аккумуляторной батареи автомобиля к сетке или дому.

Суть схемы компании заключается в системе зарядки авто (V2G), которая позволяют владельцам электромобилей использовать аккумуляторную батарею своего автомобиля для подачи энергии обратно в дом или энергосеть.

Батарейный блок Nissan, называемый xStorage, к которому электромобиль может подключиться напрямую, является двунаправленным - это означает, что он может принимать энергию от аккумуляторной батареи автомобиля и также отдавать его на устройство для использования в доме или передачи в энергосеть.

С выпуском Leaf нового поколения, Nissan теперь представляет новую экосистему электромобиля, в том числе схему, предлагающую владельцам получать энергию бесплатно.

Владельцы электромобилей смогут получать вознаграждение за предоставленную возможность энергокомпаниям использовать батарею автомобиля в новаторской схеме, чтобы увеличить количество чистых транспортных средств и помочь электрическим сетям управлять ростом зеленой энергии.

Nissan и один из крупнейших энергетических поставщиков Великобритании, Ovo, предлагает покупателям нового Leaf японского автопроизводителя со следующего года воспользоваться услугой «автомобиль-энергосеть» . Таким образом, новый Лиф будет выступать буфером между предприятием и энергосетью, накапливая энергию в более дешевый период и передавая ее в пиковые часы.

После установки специального зарядного устройства в доме клиента поставщик возьмет на себя управление автомобильной батареей, а владельцы смогут установить минимальный размер заряда, который они хотят получить на следующий день.

Затем Ovo автоматически будет торговать электроэнергией, находящейся на этой батареи, покупая ее в периоды непиковых периодов, когда затраты на электроэнергию составляют около 4 пенсов за киловатт-час, и продавая ее в пиковые часы примерно в четыре раза дороже.

Конечно, этот план сильно зависит от рыночных условий, особенно, учитывая местные тарифы на электроэнергию и схемы биллинга времени использования.

Nissan запускает программу в Великобритании с OVO, и «исследует другие регионы в Европе», чтобы предложить подобные программы.

Источник

6 триллионов сигарет, выпускаемые каждый год, оставляют более 1,2 миллиона тонн окурков, и большинство из них не только попадает в окружающую среду, но и являются токсичными отходами.

Теперь исследователи из Королевского мельбурнского технологического института в Австралии нашли новый способ безопасного избавления от окурков: оставить их прямо под ногами.

Команда исследователей в университете во главе с доктором Аббасом Мохаджерани (Abbas Mohajerani) продемонстрировала, что асфальт, смешанный с окурками сигарет, может справляться с интенсивным движением, а также уменьшать теплопроводность.

Это означает, что продукт может не только решить проблему огромных отходов, но также будет полезен для уменьшения эффекта «городского теплового острова» (повышения уровня температуры), распространенного в городах.

Мохаджерани, старший преподаватель в инженерной школе университета, сказал, что он очень хочет найти решения по утилизации сигаретных окурков. «Я много лет пытаюсь найти устойчивые и практические методы решения проблемы загрязнения отходами от сигарет», - сказал Мохаджерани.

«В этом исследовании мы инкапсулировали окурки с битумом и парафином для блокировки химических веществ и предотвращения любого выщелачивания из асфальтобетона. Инкапсулированные окурки для сигарет были смешаны с горячей асфальтовой смесью для приготовления образцов», - сказал Мохаджерани.

«Инкапсулированные окурки, разработанные в этом исследовании, станут новым конструкционным материалом, который может использоваться для различных назначений и в легких композитных продуктах.

«Это исследование показывает, что вы можете создать новый строительный материал, избавив окружающую среду от огромной проблемы с отходами».

6 трлн сигарет каждый год, ожидается, что эти цифры увеличатся более чем на 50 процентов к 2025 году, главным образом из-за увеличения численности населения мира.

«Сигаретные фильтры предназначены для улавливания сотни ядовитых химических веществ, и единственными способами контроля этих химических веществ являются либо эффективное инкапсулирование для производства новых легких материалов-заполнителей, либо добавление их в такие продукты как глиняные кирпичи», - сказал Мохаджерани.

Источник

Итак, время пошло! Дерзкая ставка Илона Маска, с заявлением о том, что его компания Tesla сможет построить 100-мегаваттную батарею для Южной Австралии за 100 дней или потеряет 50 миллионов австралийских долларов (63 миллиона долларов США).

В пятницу вечером Tesla объявила о подписании соглашения про присоединение монопольной трансляционной компании SA Electranet (после получения благословения Австралийского оператора энергетического рынка).

Это означает о старте 100-дневной гонки с австралийским миллиардером, предпринимателем, главным исполнительным директором Atlassian, Майком Кэнноном-Бруксом, который заключил ошеломляющую ставку с руководителем компании Tesla, Илоном Маском.

Но господин Маск решил не оставлять все на волю случая и выложил свой туз из рукава: он сообщил о завершении строительства около половины заявленного объема на территории своего французского партнера Neoen, для ветряной электростанции Хорнсдейл на 315 МВт, мощности которой находятся в 200 километрах к северу от Аделаиды (административный центр и самый большой город штата Южная Австралия).

Медиа-доступ к территории ветряной фермы строго контролировался, так как присутствовали высокопоставленные лица, включая министра промышленности Тома Кутсантониса (Tom Koutsantonis).

Обозначены VIP-гости, в том числе премьер Южной Австралии Джей Уэтерилл (Jay Weatherill), который объявил Tesla победителем в июле, - и предприниматель Саймон Хакетт (Simon Hackett), который выехал на территорию электростанции Хорнсдейл в своем ярком оранжевом Tesla Roadster.

Все дружно пожимали руки под удивительной картиной – первой в Австралии или в большинстве стран мира - где огромное количество батарей и инверторов Tesla Powerpack, выложены под гигантскими медленно вращающимися ветровыми турбинами.

Установленные аккумуляторные системы официально подключили к 99 ветряным турбинам.

Маск, заявил, что батарея готова «примерно на уровне 50 МВт», и это было сделано за два месяца, что действительно очень удивительно».

«Но на словах все легко, важны результаты. Почему мы хотели работать настолько же усердно, насколько максимально могли? Чтобы показать настоящий результат, что наши обещания воплощаются в реальность», - сказал он.

«Через несколько месяцев мы закончим всю систему и предоставим полные 100 МВт для Южной Австралии».

Обещанная батарея, мощностью 100 МВт, 129 мегаватт-часов в Хорнсдейле не сможет обеспечить энергией все государство в случае повторения грозовой бури сентября 2016 года, но она сможет исключить такие отключения энергии, которые произошли 8 февраля 2017 года.

Но ее основная роль будет заключаться в стабилизации сети энергоснабжения короткими очередями быстрой мощности в случае сбоев питания, которые могут привести к отключению питания.

Источник

Спасибо материалам dailymail, adelaidenow и afr

Всем добрый день.

Увидела пост "Илон Маск выиграл спор, построив за 100 дней хранилище электроэнергии" на Пикабу вот тут.

Я давно слежу за работой Маска и летом писала статью о том, что он выиграл этот контракт на строительство гигантской батареи в Австралии. История такая, что Маск пообещал в Твиттере построить эту батарею за 100 дней, но даты начала работы не были обозначены.

Вчера же появляется пост о завершении работ, пост не подкреплен ни ссылкой на оригинал ни достоверным фото.

Я весьма удивилась и решила изучить тему подробнее. Не нашла ни единого тому подтверждения.

В сети находится информация о том, что пару дней назад Маск только начал работать над проектом, т.е. его 100 дней только начались. Пруф cnbc тут и тут и тут.  То есть отчет начался только 29 сентября 2017 года!

@moderator, прошу обозначить вышеуказанный пост фейком.

Уважаемый автор, @49.5NaMOROZE , если я не права, поправьте меня пожалуйста достоверной информацией.

Консорциум швейцарских компаний в рекордные сроки собрал крупнейший электромобиль в мире. Прототип не предназначен для роли изящного маленького экспоната на торговых презентациях, а скорее для каторжных работ в карьере.

За эксплуатационную безопасность автомобиля отвечают эксперты из швейцарской федеральной лаборатории материаловедения и технологии (Empa).

Это самый большой электромобиль в мире: его вес составляет 45 тонн, грузоподъемность 65 тонн, вдобавок и аккумуляторная батарея мощностью 700 кВтч. Это целых восемь автомобилей Tesla Model S в одном.

Чтобы добраться до рабочего места водителю нужно подняться на девять ступеней, а шины составляют в диаметре почти два метра.

Однако, собран автомобиль не полностью из новых деталей: его основой стал поддержаный самосвал Komatsu, который разбирался и реконструировался компанией Kuhn Schweiz AG в шведской коммуне Ломмис.

Дизельный двигатель снят, а вокруг рамы сделаны пространства для аккумуляторных батарей, которые приводят в движение старый самосвал в его новой жизни.

Следующие десять лет электрический самосвал Komatsu HD 605-7 будет транспортировать материал с горного хребта в долину 20 раз в день - точнее, из карьера на склонах горы Шасраль в Швейцарии до промышленного района Ciments Vigier SA.

Для этих поездок электрический привод имеет важные преимущества: вместо того, чтобы нагревать тормоза во время спуска, гигантский электрический двигатель действует как генератор, заряжающий аккумуляторную батарею. Затем пустой грузовик использует эту энергию, чтобы вернуться на холм.

Если все пойдет так, как планировалось, электрический самосвал будет даже собирать больше электроэнергии во время движения вниз, чем это необходимо для восхождения. Вместо того, чтобы потреблять ископаемое топливо, самосвал будет затем подавать излишнее электричество в сетку.

Эта, казалось бы, заманчивая идея – стоила семизначной суммы (в швейцарских франках). Команда, выполнившая этот проект, состояла из двух компаний: Lithium Storage GmbH из Ильнау-Эффретикон, у которой был опыт работы с электропоездами, и Kuhn Group, которая продает самосвалы Komatsu по всей Европе.

Этот проект поддерживает Швейцарское федеральное управление энергетикой (SFOE). Empa также участвует в проекте: эксперт по аккумуляторной батарее Марсель Хелд (Marcel Held) отвечает за его безопасность. Он оценивает аккумуляторную батарею китайского производителя Shenzen Westart и проверяет ее гигантскую конструкцию и программирование системы управления батареями, которая принадлежит швейцарскому производителю Esoro.

Критические моменты аккумуляторной батареи исправлены: аккумуляторная батарея для электрического самосвала весит 4,5 тонны и состоит из 1440 никелевых марганцевых кобальтовых ячеек.

Никогда еще наземный транспорт не был оснащен таким огромным аккумулятором. «Никелевые марганцевые кобальтовые ячейки также являются выбором немецкой автомобильной промышленности, когда речь заходит о следующем поколении электрических автомобилей», - объясняет Хелд. Его интересует прежде всего то, как ячейки реагируют на случай аварии. Что произойдет, если ячейка будет повреждена механически? Если выключатель неисправен и аккумулятор не отключается от электричества после зарядки?

«Некоторые аккумуляторы начинают дымиться, другие взрываются», - говорит Хелд. «Самое главное в этом случае - убедиться, что соседние ячейки не повреждены огнем и теплом, иначе существует риск цепной реакции». Хелд проведет тесты на перезарядку на испытательной установке Empa, а также проверит на реакцию физического повреждения нескольких ячеек.

Никогда ранее транспортное средство этого класса характеристик не было сконструировано таким образом, чтобы преодолевать наклоны до 13 процентов в самых суровых условиях окружающей среды, в то же время нагружая батареи электрическим током до 3000 ампер, одновременно заряжая их на 40 кВтч за один спуск, добавляя дополнительную энергию на баланс (плюс 10 кВтч энергии за кругооборот).

Источник