Anzolitz

Иногда простая неисправность, неустраненная вовремя, порождает другие и тогда работа похожа на прохождение квеста. Вроде сейчас конец, но нет появляется новый уровень.

Рабочая неделя заканчивалась, до конца рабочего дня оставалось сорок минут. Мысленно все уже были дома и тут в мастерскую позвонили. На мостовом кране не работает вспомогательный подъем. Посылаю туда бригаду, трех человек. Сам был занят, но минут через десять иду на кран.

Картина предстает такая: один работник рассматривает ящик управления передвижения моста крана, двое грустно рассматривают электродвигатель. Спрашиваю у крановщика симптомы неисправности: двигатель вспомогательного подъема гудит и не работает. Бл*дь, неужели движок сгорел, менять движок на кране удовольствие не из приятных.

Пара работников, которые разбираются в кранах в отпуске, в наличии те кто работать умеет но знаний не хватает. Забираюсь на кран и объясняю бригадиру, что надо смотреть контроллер. Сам осматриваю вспомогательные троллеи и токосъемники. Кран старый на нем нет пусковой аппаратуры все управление идет через контроллеры.

Контроллер это такая коробка с ручкой, с его помощью управляют подъемом, спуском и переключением скоростей.

Неисправность действительно оказалась в нём. Открутился болт крепления силового контакта реверса. Контакт ослаб и подгорел. Подгорел настолько, что не открутить невозможно надо менять весь кулачек. Неисправность плевая минут на пять.

Посылаю двоих за новой запчастью, сам разбираю контроллер. Неисправный кулачок снят, а мужики все не идут. Иду разбираться. Они притащили из кладовки командконтроллер и разглядывают его, понимая, что то не так. Конечно не так это для другого крана, и контакты слабже и устройство другое. Идем в другую кладовку там лежат запчасти от старых кранов, откручиваю нужную и бегом на кран (время поджимает да и домой уже хочется).

В кабине крана из защитной панели валит дым. Крановщица хотела подъехать в тупик. Но в разобранном контроллере коротнуло и сгорела катушка реле максимального тока. Замены нет, закорачиваю. Меняем кулачок в контроллере, собираем, пробуем. Двигатель гудит и работать не хочет. Проверяю другие движки, аналогично. Все понятно, меряю напряжение на рубильнике крана, так и есть нет одной фазы. Похоже, что когда коротнуло скорел предохранитель в рубильнике.

Говорю дежурному электрику заменить сгоревший предохранитель показаваю где находятся рубильники троллей и рем разрыва, с ним посылаю еще одного электрика.

Смотрю из кабины крана как эти двое стоят у рубильника и тупят. Спускаюсь проверяю предохранители в одном рубильнике, затем в другом. Меняем сгоревший предохранитель. Кран заработал, "наш" движок продолжает гудеть и работать не хочет.

Проверяем гидротолкатель, сгорел. Крановые движки вещь надежная он на двух фазах гудит но терпит, а вот толкатель сгорел. Меняем толкатель. Теперь все работает.

Это контроллер который управляет вспомогательным подъемом. На мостовых кранах часто ставят два механизма подъема. На этом кране два подъема, грузоподъемностью 20 и 5 тонн.

А это виновник наших бед. Из за того что вовремя не отревизировали кран нам пришлось задержаться на работе.

День не предвещал сложностей, плановый ремонт электродвигателя. Ну какие могут быть проблемы, смахнуть пыль, обтянуть болты крепления, добавить смазки. Аппаратчица пожаловалась, что временами движок начинает завывать и мешает ей дежурить в ночные смены ( будит или сны плохие снятся ). Движок старый даже можно сказать древний, серии А 71-6 , 1959 года выпуска. Я на тот момент недавно перешел на этот участок, поэтому пошел к старожилам участка. На вопрос: когда последний раз меняли подшипники, последовала продолжительная пауза. Оказывается из ныне работающих никто не менял подшипники на этом двигателе. Время есть значит стоит поменять подшипники.

Откручиваем и отсоединяем движок. Поднимаем тельфером и поехали. Далеко уехать не получилось. Когда-то давно решили, что здесь стоит построить кладовку. Монорельс проходил над крышей кладовки но тельфер уже не проезжает. Опускаем движок на пол ( мы перешли на новый уровень), цепляем движок техстропом и тащим с напарником. Движок упираясь своими стодевяностопятью килограммами оставляет на бетонном полу глубокие борозды, но мы прем его вокруг кладовки.

Ну вот, мы на месте, подгоняем второй тельфер. Приподняв движок на метр тельфер встал. У нас новый уровень, почини тельфер.

Тельфер починен едем дальше, а не тут то было. Посередине пути тельфер остановился. Назад едет вперед не хочет. Оказалось, что когда монтировали монорельс на стыке получился шов. Пустой тельфер проезжает, а с грузом не может. Что бы пройти этот уровень пришлось опустить двигатель, проехать тельфером стык, снова поднять движок и двигаться на следующий уровень.

Второй тельфер доехал до тупика, дальше тащим руками и цепляем на третий тельфер. Мы находились на верхней отметке здания (высота примерно метров 20), двигатель надо спустить вниз (на улицу). Но третий тельфер не был настроен работать в этот день. Почистили кнопки управления и больше проблем с ним не было.

Опускаем на ручную тележку и опять прем вручную. В мастерской поднимаем тельфером и ставим на верстак.

Вскрытие показало, что мучались не зря. Разбиты посадочные гнезда в крышках, временами подшипник проворачивался и начинал визжать, этим мешая спать аппаратчице.

Двигатель перебрали, подшипники заменили. На следующий день он отправился на место тем же маршрутом.

Надежные движки делали раньше. Думаю, что в следующий раз подшипники на нем менять будут когда я уже на пенсию уйду.