Новый CTR – автомобиль, который в настоящее время собирается вручную Ruf в Пфаффенхаузене со скоростью три экземпляра в месяц. Будет выпущено только 50 экземпляров, их цена непомерно высока, но когда вы говорите о том, кто все еще является самым уважаемым сторонним тюнером Porsche такое невозможно игнорировать.
Любопытная вещь. CTR – настоящий отход от обычного подхода Ruf к модификации Porsche. Во-первых, кроме разработанного Гансом Мезгером блока для 3,6-литровой “шестерки”, в нем очень мало от Porsche.. А что касается юбилейного издания, то наряду с желтой окраской, пятиспицевыми колесами и кузовом он просто отсылает к оригинальному Ruf CTR Yellowbird, который в 1987 году был самым быстрым дорожным автомобилем на планете, способным развивать скорость 213 миль в час.
На протяжении многих лет мы также видели 993-сильный CTR2 и среднемоторный CTR3, чья космическая форма и 691-сильный двигатель сделали его альтернативой Ferrari Enzo и Pagani Zonda. Но ни CTR2, ни CTR3 не стремились возродить дух Yellowbird так, как это делает этот новый CTR – и, честно говоря, едва ли могло получится лучше. Нынешняя фетишизация 911-х не показывает никаких признаков ослабления, так почему бы мне не присоединиться к ней?
CTR построен вокруг нового запатентованного Ruf кузова из углеродного волокна, стоимостью около 10 миллионов евро. Он сделан компанией Gerg, которая имеет опыт работы в DTM и на самом высоком уровне в WEC. К нему прикреплены стальные подрамники, поддерживающие подвеску с двойными поперечными рычагами, управляемую "активными" спортивными амортизаторами.
Все это полностью регулируется и красиво отделано, с некоторыми причудливыми штрихами, такими как пружинные кожухи, которые окрашены в знакомый зеленый цвет.
На каждом колесе стоит карбон-керамический тормозной диск Brembo, который, хотя и похож на те, что вы найдете на 911 GT2 RS, уникален для Ruf. 19-дюймовые колеса, которые так щедро заполняют арки, являются коваными дисками, относительно небольшой диаметр которых является отражением компактного экстерьера CTR. Вероятно, сейчас, в контексте скромных размеров автомобиля, я должен упомянуть его официальную мощность: 700 л. с.
Таким образом, хотя CTR может показаться анахронизмом и может звучать как старый 911, его шасси имеет больше общего с современными прототипами Ле-Мана, чем с классическим Carrera 3.2. Это неразбавленный суперкар, основанный не на чем ином, как на желании Алоиса Руфа сделать что-то свежее.
Что касается силового агрегата, то он вполне мог принадлежать болиду группы С. Немецкий инженерный тяжеловес ZF поставил нужное количество необходимых "коробок" на заказ, которые соединяются с мотором через двухмассовый маховик.
На что это похоже?
Вы усаживаетесь в кабину, и диссонанс, возникающий от пребывания внутри чего-то столь нового, но в то же время такого знакомого, действительно поражает вас. Если бы не современное рулевое колесо Porsche и вы могли бы почувствовать себя будто в старом 911.
Поэтому неудивительно, что здесь довольно тесно, хотя это далеко не недостаток. Обзорность автомобиля заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы носите лётный шлем астронавта. Это в очень далеко от клаустрофобных кабин обычных суперкаров и, таким образом, получается среда, гораздо лучше подходящая для того, чтобы раскочегарить двигатель Ruf.
Не спеша приступайте к работе и CTR позволит вам мягко акклиматизироваться. Педаль сцепления успокаивающе тяжелая, но не более. Рулевое управление гидравлически помогает, но только слегка, и оно быстро к почти деликатному рулению кончиками пальцев.
Но самое главное, что Ruf CTR сразу же показывает себя удивительно легким. Он беззаботно скользит по дороге, его кузов, кажется, едва подрагивает на своей сложной подвеске, но когда он это делает, делает это с абсолютной точностью, как современный McLaren. Три года ходовых испытаний и вот результат.
Это ненадолго. Стоит поднажать педаль газа и придётся должным образом задействовать свой мозг. Коробка передач достаточно чёткая, но не самая интуитивная. Передачи верхнего ряда расположены вплотную друг к другу, так что легко проскочить третью и воткнуть пятую, пока вы все еще пытаетесь вычислить, как далеко вы можете оказаться за полсекунды. CTR своими повадками смутит множество серьезных спортивных автомобилей в дрэг-гонке.
Спустя время вы начинаете успокаиваться и привыкаете к чему-то, что, по любым разумным меркам, совершенно необычно.
Устойчивость на поворотах впечатляющая. Ещё чуть-чуть обратной связи, и все будет на высшем уровне. Вы сможете почувствовать то, что чувствуют водители McLaren F1. Включение седьмой передачи, а затем повторный подхват мощности на почти 200 милях в час на спидометре приводит к тому, что автомобиль врезается своим выпученным “лицом” в окружающий воздух автобана сильнее, чем вы думали. Представьте себе воздушный танкер, сбрасывающий на пылающий лес не воду, а керосин.
Эти два автомобиля очень похожи по своим размерам и технологиям, и при 1200 кг сухой массы Ruf также исключительно легок, весит на 270 кг меньше, чем даже 911 GT2 RS, который является автомобилем Ruf, проверенным по производительности, и всего на 50 кг больше, чем оригинальный Yellowbird 1987 года выпуска.
