Присутствовали:
Джим Брайденстайн (Jim Bridenstine) - директор NASA
Тори Бруно (Tory Bruno) - исполнительный директор ULA
Джим Чилтон (Jim Chilton) - старший вице-президент Boeing, отдел космических исследований и запусков
Стив Стич (Steve Stich)- заместитель менеджера программы Commercial Crew Program
Кирк Ширеман (Kirk Shireman) - менеджер программы NASA по МКС
Часть экипажа корабля Boeing Starliner - астронавты, Майк Финк (Michael Fincke) и Николь Манн (Nicole Mann).
📋
— ULA: Работа ракеты Atlas V N22 - полностью штатная, дело не в ракете. Камера на разгонном блоке Centaur поймала момент отделение Starliner и записала данные, они будут изучены
— Брайденстайн: Система подсчёта полётного времени на Starliner не была синхронизирована при разделении, из-за этого корабль думал, что он находится в другой фазе миссии и потратил очень много топлива на ненужные включения двигателей ориентации (осталось около 75% топлива, этого хватит на манёвры на орбите и для возвращения на Землю в расчётный район).
Команды смогли в конечном итоге взять под контроль космический корабль, но из-за проблем со связью было потрачено много времени и не удалось сделать это без последствий для миссии. Наличие связи во время аномалии могло бы сохранить способность корабля достичь МКС. Экипаж может взять на себя управление, вплоть до ручного управления двигателями, но его на борту не было.
Космический корабль сейчас находится на стабильной орбите и нами управляем, все системы в порядке. В течение 48 часов (в воскресенье по местному времени) он совершит расчётную посадку на полигоне White Sands в Нью-Мексико. При этом, надо понимать, иногда там не идеальная погода, если мы не приземлимся в воскресенье, будем смотреть на следующую возможность посадки, мы рассматриваем все возможные варианты (Starliner может автономно находится на орбите только 5 дней).
📌 Стыковки с МКС однозначно не будет
Основная цель сейчас - поднять орбиту корабля. Мы проверим всё, что мы можем проверить сейчас. Орбита (на момент брифинга) 216 x 186 км. Сейчас нам нужно получить максимум данных от корабля пока он не начал манёвр схода с орбиты для посадки. Так что всё выглядит позитивно.
Мы можем протестировать все датчики, автономные системы и подсистемы корабля. Может быть, мы слетаем до МКС, войдём в коридор и отрепетируем подход, только не будем стыковаться.
Всё ещё не уверен на 100%, было ли отсутствие связи причиной неполадок на включение двигателей для орбитального манёвра. Потребуется дальнейшее расследование. Мы должны увидеть, является ли это программным сбоем, системным ли, именно это сбой только этого таймера.
— Boeing: произошла аномалия и мы не знаем почему. Аппарат находится на достаточно хорошей орбите, чтобы мы могли выполнить все возможные испытания. Похоже, что таймер является непосредственной причиной. Всё еще не ясно, почему таймер миссии не был настроен правильно. Мы что-то упустили с таймером.
Вопрос: Почему не было резервной копии таймера?
— Boeing: Когда мы узнаем причину аномалии, вы это узнаете.
— Boeing: Часть плана состояла в том, чтобы продемонстрировать работу систем корабля даже если есть аномалии.
Вопрос: Насколько сильным этот удар, команда расстроена?
— Boeing: Никаких эмоций, просто профессиональное исполнение необходимой работы. Да, это разочаровывает, но мы продолжаем работать и разбираться в ситуации
— ULA: Мы вкладываем душу и сердце в то, что делаем, но мы должны работать над проблемой аномалии, а не проявлять эмоции.
Вопрос: Какой процент целей миссии всё-таки будет достигнут?
— Мы не знаем (все крутят головой)...
Вопрос: Каково общее влияние аномалии на миссию?
— Boeing: шансы на успешное выполнение миссии очень и очень высоки. Мы ещё не готовы комментировать влияние на сроки основной миссии с экипажем
— CCP: Экипаж на борту, возможно, мог бы спасти миссию, чтобы обеспечить успешную стыковку. Экипаж не был бы в опасности из-за этой аномалии
Экипаж Starliner: Мы могли бы исправить эту ситуацию, если бы были на борту. Нет проблем с безопасностью космического корабля, все функции работали в соответствии с планом. Наша работа - тестировать технику, мы готовы помочь команде и мы с нетерпением ждем полёта
Вопрос: Испытывает ли команда проблемы со связью из-за большого числа спутников на орбите, в этом может быть причина потери связи?
— Брайденстайн: Спутники для связи с кораблём находятся на геостационарной орбите, наличие большого числа спутников на низкой околоземной орбите, никак не влияет на связь. Это важная связь и мы имеем систему, что позволяет нам оставаться на связи с нашими кораблями при разных сценариях. Мы выясняем, причину произошедшего.
🙆♂
— МКС: По идее, до полёта с экипажем должна быть ещё одна миссия с пристыковкой к станции, если до этого пристыковки не было...
— Брайденстайн (вмешиваясь): Слишком рано говорить, потребуется ли второй орбитальный тестовый полёт, нам нужно посмотреть на данные. Возможно - да, возможно - нет
Мы можем, используя пример STS-1 (первая миссия Space Shuttle), как частичное оправдание возможности запуска Starliner с экипажем на МКС без тестового опыта стыковки
Вопрос: Можете ли вы отправить миссию с экипажем без этого (стыковочного) опыта? Разве вам не нужно сделать это хотя бы один раз, и по поводу отсутствия связи, разве вы не предвидели этого и не подумали как избежать потери связи с кораблём?
— Брайденстайн: Нам нужно посмотреть, почему команды не прошли. Что касается стыковки, помните, что Шаттлы никогда не летали автономно.
— Boeing: Скорее всего мы должны быть в состоянии отремонтировать этот корабль после возвращения и снова полететь на нём, как если бы он добрался до МКС штатно.
Вопрос: Вы можете сказать, что эта аномалия не повторится на обратном пути во время запланированного манёвра схода с орбиты и посадки корабля?
— Boeing: Мы должны проработать этот процесс, чтобы быть уверенным, что эта аномалия не повторится в этот момент, мы займёмся этим.
⚠
Вопрос: Есть ли какое-либо влияние на планы SpaceX?
— Брайденстайн: Это не должно повлиять на запуск миссии SpaceX Demo-2. Важно поддерживать избыточность программы. Другая компания может продолжать идти вперед зная об аномалии одной из систем. Обе компании очень важны для будущей архитектуры коммерческих космических полётов (повторяет это 2 раза)... в будущем могут появиться дополнительные компании. Если есть проблема, NASA смотрит, относится ли она и к другим компаниям. NASA играет ключевую роль в этом. Так что да, мы хотим посмотреть на партнёров, чтобы убедиться, что они не делают одинаковых ошибок. Мы должны быть осторожны, чтобы не ставить в невыгодное положение другие компании, но мы также намерены делиться информацией с другими провайдерами для обеспечения безопасности наших экипажей.
— CCP: Пока нет вероятность задержки для Crew Dragon, но мы должны провести анализ первопричин аномалии. Если это может повлиять на Falcon 9 и Crew Dragon мы сообщим им об этом. Мы не находили аномалию этого типа у SpaceX, но мы всё равно всё будем проверять
— ULA: В этой отрасли существует традиция, что безопасность человека выходит за рамки запатентованной информации и чей-то интеллектуальной собственности. Мы никогда не будем скрывать информацию, которая подвергает людей риску
— Брайденстайн: Мы получили много нового опыта и одним из самых важных было то, как NASA, Боинг и ULA работают вместе, чтобы быстро принимать правильные решения. Мы будем продолжать получать информацию и делиться ею. Мы все привержены этому. Мы обязуемся делиться информацией с общественностью о ходе нашей работы.
Источник
