Корабли сожгут!
10.10.2022 by Anton Makhanov
Корабли сожгут!
Яхты класса «Л-6» здесь и сейчас под угрозой гибели. Эти яхты — предметы нашей национальной самоидетичности, наша национальная история.
Системой министерства обороны выставлены на торги яхты национального крейсерско-гоночного класса «Л-6». Новость просто отличная. Более 5 лет лодки были «в плену», на берегу.
Но вот новость плохая: Часть этих яхт, на сегодняшний день, не имеет перспектив быть проданными. Это означает, что по правилам проведения таких аукционов если эти лоты не будут востребованы, то яхты утилизируют!!! Они опять могут сжечь наши корабли. Тем кому интересно могут прочитать статью в Санкт-Петербургских ведомостях от 30-10-2018 «Сжигаем свои корабли. Медленная смерть петербургского яхт-клуба.».
https://spbvedomosti.ru/news/gorod/szhigaem_svoi_korabli/
Сегодня Ассоциация яхт класса «Л-6» обращается ко всем неравнодушным людям нашей страны! Если яхты НЕ будут выкуплены, то мы можем потерять десятую часть флота, который является частью уникального достояния российского парусного спорта!
Что можно сделать? У нас с вами есть РФСОО «Ассоциация гоночно-крейсерских яхт класса «Л-6». Это официально существующая спортивная Ассоциация, которая занимается организацией спортивной жизни класса и его развитием.
Мы предлагаем: собрать средства на выкуп этих яхт в Ассоциацию Л-6.
Это лишь первый и самый срочный этап спасения!
Второй этап — передача яхт на принципах некоммерческого партнерства в управление общественных парусных коллективов, о которых мы еще поговорим позднее более подробно!
Немного краткой информации:
Яхты Л-6 строились в СССР с 1963 по 1980 годы.
Построено было более ста сорока бортов.
Материал постройки древесина. Важная особенность деревянных яхт заключается в том, что при должном уходе яхты могут жить вечно.
Сегодня в стране сохранилось и продолжает эксплуатироваться более 40 бортов.
Более двадцати лет яхтсмены занимающиеся спортом на этих яхтах объеденены а национальную спортивную Ассоциацию — РФСОО «Ассоциация гоночно-крейсерских яхт класса «Л-6». Класс внесен в реестр спортивных дисциплин министерства спорта РФ. ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ АССОЦИАЦИИ: www.L-6.org
ВСЕ собранные средства будут использованы только на следующие цели:
Покупка яхт класса Л-6, Л-6М, Алькор в собственность РФСОО «Ассоциация гоночно-крейсерских яхт класса Л-6»;
Содержание яхт приобретенных на средства собранные для покупки яхт;
Оплата расходов связанных с проведением сбора средств для покупки яхт, в том числе оплата размещения информационных материалов о сборе средств на приобретение яхт, оплата расходов связанных с процедурами приобретения яхт.
С Уважением,
Правление Ассоциации
источник: https://l-6.org/korabli-sozhgut/
Яхтинг - как доступный отдых. Подведение итогов, продолжение (часть вторая)
ну что же, продолжимс...
итак, остановились мы на швартовке на буях. Способы там разные - чаще всего буй поднимается боцманским крюком (обычная трубка с пластиковым крючком на конце), поднимается до уровня палубы, под ним есть петля или кольцо, куда продевается швартовый, предварительно закрепленный на утке палубы, затем этот швартовый (канат) возвращается на ту же утку... таким образом получается как бы петля. Но это у нормальных буйков... мы же нарвались на новомодные буйки от ленивых Хорватов, которым даже лень за денежкой сплавать. На этих буйках были кольца на рычаге, куда и нужно пропускать швартовый, но увы система убогая и поднять такое кольцо крюком очень и очень сложно - пришлось нырять... так как в процессе крючок чуть не утопили ))) пока нырял, пока крючок спасал, яхту уже ветром развернуло, но мы же не ищем простых путей! Итак, швартовый закреплен на утке, пропущен через буек, только проблема - как вернуть второй конец обратно на палубу? Яхту то уже отнесло. Пришлось брать свободный конец в зубы и тянуть держать за закрепленную часть швартового... Да уж... тянуть 20-ти тонную хрень то еще удовольствие я вам скажу...
Платили мы за эти буйки через интернет. Да - вот до чего технологии дошли. Воистину: лень - двигатель прогресса...
-стоянка в марине. Пожалуй самый спокойный и удобный сервис. В марине тебе и туалеты удобные и души с горячей водой и без ограничений, и ресторанчики... Из минусов только сложность швартовки - ну это дело наживное, тренироваться нужно больше. Проблема в том, что чаще всего лодки стоят кормой к молу и зачастую нужно "засунуться" задом между двумя яхтами. Добавьте сюда энерцию, боковой ветер, течение и такие мелочи как то, что винт заносит корму в определенную сторону... короче говоря - веселуха. Вообще то процесс обычно происходит так - заходишь в марину на малом ходу, на мол выходит мужичек, который тебе показывает место, туда и швартуешься. Этот же мужичек и поможет - муринги подаст, швартовый на молле через утку или кольцо пропустит и обратно вернет. Хорошо, хоть наша яхта была оборудована носовыми трастерами. это такой винт подруливающий - он нос вправо или влево сдвигает - очень при шфартовке вещь нужная.
Вообще конечно швартовка, в нашем понимании, самое сложное из релаксационного яхтинга.
Зато если получится - тут тебе и будет счастье, за отдельную плату согласно прейскуранта. Сколько метров у тебя яхта - такой и будет счет. За эту поездку мы стояли в маринах 3 ночи. Одну из ночей провели в лучшей марине 2016 года. Платить отправили нашего друга и коллегу Дмитрия - он у нас профессионал, ему даже в Италии в Аптеке скидку дали ))
В общем вернулся Дмитрий печальный, усе говорит пропало - 340 евро ночь... К такому нас жизнь не готовила, хоть конечно, если на 7-рых поделить, то не так уж чтобы совсем дофига выходит, но все равно... оказалось пошутил он блин. Цена за нашу яхту 44 фута длиной составила согласно прейскуранта 120 евро, но как-то договорился на 80 евро ))) Ну что же, опять нет повода не выпить )) Ниже фотка с этой марины.