Дело в том, что разработка автомобиля сильно подорожала. Если 100 лет наза спроектировать автомобиль могли 5 человек за кульманами, то теперь нужны десятки тысяч человек.

Как пример, ЭБУ получает 3...5000 (а может и больше) разных сигналов и должен выдать несколько сотен разных реакций для десятков испонительных устройств. Это очень тонкая настройка, каждая должна быть оттестирована. У АБС свои мозги, и над прошивками работают специалисты подрядчиков, у которых есть полигон. И так далее, чем сложнее технологии, тем дороже их внедрение и доводка.

А правительства эти технологии требуют, чтобы увеличить безопасность, экологичность, глубину повторного использования материалов и т.д. Не продашь автомобиль без "свистоперделок" ни на внутреннем, ни на внешних рынках.

А если он маленький, как у нас, то и затраты НИОКР на единицу продукции будут очень велики, а так как увеличить цену к 🥁-эдишн можно только опциями, получаем попогрев за 50к (при себестоимости в 3к), а кондей за 150к.

И жадность Соколова там особо не при чём - цены просчитывает какой-нибудь экономический отдел, который умело размазывает затраты по базе и опциям.

С другой стороны, я не понимаю, почему бы не объявить скидки на машины, которыми забиты склады - появятся живые деньги, которые снизят кредитную нагрузку, но я думаю и эти варианты экономисты просчитывают