15 апреля 1912 года затонуло пассажирское судно "Титаник", унеся с собой ( по разным данным) от 1495 до 1635 человеческих жизней. И это была самая крупная катастрофа на море на тот момент.

Я не буду дальше рассказывать про "Титаник", эту историю знает каждый, кто-то с технической стороны, кто-то с романической, навеянной фильмом Камерона. Я расскажу, чем закончилась история "Титаника", и чем мы ему обязаны.

Сама катастрофа вызвала большой общественный резонанс по всему миру, и снова прозвучали вопросы - почему так случилось, что всем пассажирам лайнера не хватило мест в шлюпках?

Немного предыстории. Катастрофы, конечно же, случались и раньше, до "Титаника". Увеличение количества пассажиров на судах, открытие новых пассажирских линий с середины 19 века, всё это уже заставляло задумываться о безопасности. И даже были изданы правила, которые предписывали, сколько спасательных шлюпок должно быть на судне. Только вот одна незадача, правила были написаны "неправильно". В расчёт количества шлюпок брался валовый тоннаж судна, а не количество экипажа и пассажиров на борту.

(Для справки - Валовый, или регистровый тоннаж, это не мера веса. Это объём внутренних помещений судна. Нетто регистровый тоннаж (устаревшее), сейчас NT, это объём помещений судна, где перевозят груз. Трюмы, танки. Брутто-регистровый тоннаж, сейчас GT, это объём помещений всего судна)

Закон о пассажирах ( Passengers’ Act ) от 1849 года Соединённого королевства в основном перечислял тот минимум удобств, которые должны быть представлены пассажиру при перевозке морем, включая медпомощь. А вот по шлюпкам закон точно оговаривал:

Каждое морское судно должно иметь:

Две шлюпки при валовом тоннаже 100 тонн и более;

Три шлюпки при 200 тонн и более;

Если количество пассажиров больше 50 человек, то: четыре на каждые 500 тонн и выше ;

В случае, когда пассажиров более 200 человек, то: на борту иметь баркас, шлюпку , которая установлена правильно ( то, есть, на шлюп-балках, для быстрого спуска на воду), и две обычные спасательные шлюпки.

Позже этот закон корректировался, в 1855 и 1863 годах. Но это касалось пассажирских судов, что же до грузовых судов, то там действовал Закон о торговом судоходстве, 1854 года. Эти два закона определяли минимальное количество и вместимость спасательных шлюпок, которые должны быть на борту морского судна. И всё опиралось на валовый тоннаж, а не количество людей на борту.

17 марта 1870 года, в густом тумане произошло столкновение двух пароходов, PS "Normandy " и "Mary". PS "Normandy " был почтовым пароходом, и перевозил почту на Нормандские острова. И он также брал пассажиров. Валовый тоннаж - 252 рег. тонны. И по правилам у него было три шлюпки, одной из которых был баркас, установленный с правого борта. "Mary" же было грузовым винтовым пароходом.

PS "Normandy"

На момент столкновения, на борту PS "Normandy " было 28 членов экипажа, и 31 пассажир, из которых 12 были женщинами. Пароходу не повезло, ударом в правый борт снесло баркас. Остальные шлюпки просто не могли вместить всех. Поэтому капитан приказал первыми спасать женщин, потом других пассажиров, а экипаж занять свободные места, сколько останется. Капитан и 15 моряков утонули вместе с пароходом. (Подробнее описано у Виктора Гюго).

По этому случаю, в Торговой палате Англии тоже задавали вопрос - может, надо пересмотреть правила? На что секретарь торговый палаты ответил - По нашему мнению, не удастся заставить пароходы нести на себе такое количество шлюпок, чтобы мест в них хватило на всех пассажиров и экипаж. Они загромоздят вся палубу, и будут создавать бОльшую опасность, чем принесут пользу.

Но попытки исправить ситуацию, конечно же предпринимались. И снова выпущен новый закон о Торговом судоходстве (по спасательным средствам) в 1888 году, а потом и в 1894 году. В законе содержится таблица - минимальное количество шлюпок на борту судна. Но всё та же ошибка - расчёт идёт от валового тоннажа, а не от количества человек. Да, закон предусматривал увеличение количества шлюпок по мере увеличения тоннажа судна, но верхний предел по тоннажу был установлен в 10 000 рег.т. GT "Титаника" - 46 328 т. И "Титаник" имел на борту 20 шлюпок, всё по закону. А вот то, что вместить эти шлюпки могли примерно треть от общего числа душ на борту, это уже руководство компании не смущало. И руководство компании сознательно уменьшило количество шлюпок, "Титаник" был рассчитан на 64 шлюпки.

Но, кроме нехватки мест, выявилось и такое - экипаж не знал возможностей своих шлюпок, с экипажем и пассажирами не проводились учения по оставлению судна.

Чем закончился первый рейс "Титаника", мы знаем. А вот после катастрофы, когда уже пошла волна, была произведена проверка пассажирских пароходов по спасательным шлюпкам, и результаты были весьма неутешительны. Для примера, RMS Carmania, валовый тоннаж 19 524, имела шлюпки только для 29 % от общего количества человек на борту, при пассажировместимости - 2 650 человек.

Пришло время менять законы и правила. И в 1914 году, в Лондоне собрались делегации 13 государств, которые приняли "Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море" - SOLAS ( Safety Of Life At Sea) - важнейший свод правил, которые действуют и нынче.

Россия тоже принимала участие в конференции и подписании Конвенции.

Наряду с требованиями по безопасности мореплавания для всех судов Конвенция содержала нормы по делению пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки, спасательным и противопожарным средствам. Впервые международным соглашением устанавливалось требование о радиотелеграфном оборудовании, показавшем свою важность при аварии “Титаника”.

Но я о шлюпках. Практика, которая устанавливала количество шлюпок от валового тоннажа судна, была отвергнута. Теперь, по новым правилам, количество количество мест в шлюпках должно было соответствовать количеству членов экипажа и пассажиров. И - " никогда на борту не должно быть больше людей, чем мест в спасательных средствах".

Конвенция также устанавливала требования к шлюпкам, размерам шлюпок и шлюпочному снабжению, установке шлюпок на борту. Конечно же, не были забыты и другие спасательные средства, круги, плоты и жилеты.

В действие конвенция должна была вступить в силу в июле 1915 года, но начавшаяся Первая мировая война помешала официально ратифицировать конвенцию. Тем не менее, многие положения конвенции были приняты отдельными государствами.

Но в 1929 году , в Лондоне, была созвана конференция, в которой принимало участие уже 18 государств, и была принята новая Конвенция по охране человеческой жизни на море. В основном она повторяла Конвенцию 1914 года, но было добавлено несколько новых правил.

Но, как бы ни было. Правила, принятые тогда, немного изменялись, и в основном касались дизайна шлюпок, шлюпочного оборудования и снабжения. Главное же правило - каждой живой душе на борту-место в шлюпке - работает и сейчас. Правила для грузовых судов и пассажирских имеют всё-таки небольшое различие, но это различие только из-за конструктивных особенностей судов.

О СОЛАС можно написать много, я же хотел рассказать только о шлюпках. И сейчас, когда вы видите шлюпки на борту, стоит помнить, что их количеству, местам в шлюпке, мы обязаны "Титанику".

Ниже на фото спасательные шлюпки танкерного типа, закрытые, и с орошением забортной водой.

P.S. Интересный такой казус есть с СОЛАСом. Хотя в нём чётко прописано, что вместимость спасательных шлюпок не должна превышать 150 человек, современные круизные лайнеры несут на борту шлюпки вместимостью более 400 человек. Как нашли "дыру" в законе, как обошли СОЛАС, расскажу в другом посте.