Предыдущий пост автора читать по ссылке: Торжество закона. Или по результатам постов серии: Законная защита
Предшествующий пост из серии ИЗ ЖИЗНИ МИЛИЦИИ вспомнить можно прочитав здесь:
Из жизни милиции. #часть29. Силовой экстрим

Рассказ сотрудника ОБЭП: В далекие времена, когда жители всей страны стремились в столицу не на Красную Площадь, не в Третьяковскую Галерею, а на Черкизовский рынок (в обиходном Черкизон ( Из жизни милиции. Часть девятая. Черкизон ) попало мне на исполнение отдельное поручение из Чертковского РОВД Ростовской области за подписью младшего лейтенанта юстиции на имя начальника Главка Москвы в звании генерал-полковника милиции. Из интереса даже пришлось в глобальную сеть залезть, чтоб узнать где это Чертково.

Чертко́во — посёлок в Ростовской области Российской Федерации, административный центр Чертковского района и Чертковского сельского поселения.
Расположен на границе Российской Федерации и Украины и образует практически единый населённый пункт с сопредельным посёлком Меловое Меловского района Луганской области. Имеет статус посёлка городского типа. (ВикипедиЯ)

Для того чтоб сотрудник, которому данное поручение попало бы на исполнение, неизвестный мне младший лейтенант юстиции подробно расписал диспозицию необходимости направления отдельного поручения: "01.03.1998 года около 12.00 на посту пикете ГАИ была остановлена автомашина Газель госномер такой-то под управлением Иванова И.И., полностью груженая детскими вещами. Иванов И.И. не смог предоставить какие-либо документы, подтверждающие легальность происхождения либо перемещения через границу вышеуказанных детских вещей, и только сообщил, что груз принадлежит Петрову П.П., спустя 3 часа на посту пикете ГАИ была остановлена автомашина Газель госномер такой-то под управлением Сидорова С.С. и следующая следом а\м ВАЗ 2104 госномер такой-то под управлением Петрова П.П. Автомашины так же были полностью загружены детскими вещами. На вопрос о происхождении груза Петров П.П. пояснил, что детские вещи как в автомашинах под управлением Иванова И.И., Сидорова С.С. принадлежат ему, Петрову П.П., и куплены для дальнейшей перепродажи на Черкизовском рынке Москвы, при этом какие-либо сертификаты качества продавцы с рынка ему не давали, накладные  и чеки не оформляли." На основании данного описания было необходимо сотрудникам милиции Москвы опросить торговцев с Черкизовского рынка и получить ответы на следующие вопросы:

1. Правда ли, что Петров П.П. приобретал детские вещи, если да, то произвести изъятие образцов для сравнительного исследования.

2. Почему при продаже товара Петрову П.П. продавцы не оформили чеки и накладные, а так же не предоставили заверенные надлежащим образом копии сертификатов соответствия.

В общем пришлось произвести мне некие действия, а именно порыться в ящике стола, найти схему рынка

И сообщить младшему лейтенанту юстиции, что под понятием "Черкизовский рынок" понимается около 18 торговых организаций, имеющих от полутора тысяч до 3000 торговых мест, в связи с чем для исполнения поручения прошу уточнить, где именно Петров П.П. осуществлял закупку товара. Уточнение поручения так и не пришло влоть до самого закрытия Черкизона в 2009 году.

Продолжение следует, изображения найдены через Яндекс.ру.

Вот вам и мой закат из 2008 года

Следуя из Сочи в Питер поездом №36 в начале июня, я досконально рассмотрел, наконец, этот пресловутый "проход Украины" на главном южном ходу Москва - Ростов - Адлер, который ворвался в транспортную повестку дня после победы Евромайдана в Киеве в начале 2014-го.

Ну и поснимал на ходу - распиленную надвое станцию Чертково, внутриукраинскую мертвую Зориновку, а также оба подхода будущего обхода к главному ходу.

Правда, скорость на этом участке высокая, и снимать было непросто. Так что некоторые пограничные сущности будут не очень чёткие.

Давайте посмотрим, как вообще выглядит разграничение РФ - Украина на этом участке.

С картами и предысторией вопроса.

Для начала - общий обзор вопроса. Почему вообще всё это всплыло?

При СССР главным южным ходом был другой: Москва - Тула - Орёл - Курск - Белгород - Харьков - затем развилка на Крым (Лозовая) и Кавказ (Красный Лиман). На Адлер далее ход шёл так: Иловайск - Таганрог - Ростов и далее на юг. В позднесоветские времена этим ходом шло в сезон более сотни поездов в сутки - трафик был реально огромный. Расписание по ст. Харьков-Пасс. (Южный вкз.) году этак в 1988-1989 было просто гигантским - и я никогда не видел на территории СССР и экс-СССР ничего большего по напряжённости, ни до ни после. Китай с его нынешними мегапотоками не берём, это другая цивилизация и эпоха.

Однако при распаде СССР и наступлении незалежности трафик начал постепенно спадать. Сперва на харьковском ходу ввели таможню, потом "легкий" погранконтроль, потом - в середине "нулевых" - полноценный. На старом главном ходу, если следовать на Кавказ, получалось аж четыре длительных пограничных стоянки поездов с полноценным таможенно-пограничным контролем - что было не только неудобным для пассажира, но и увеличивало время следования поездов примерно на 4-5 часов, в сравнении с советскими временами. И со второй половины 90-х южные поезда стали массированно переводить на более короткий миллеровский ход без погранконтролей. Раньше он был сугубо вторичным, но в новой конфигурации реальных границ стал приобретать стратегическое значение.

Примерно к середине 2000-х большинство поездов на Адлер, Кисловодск, Ростов, Кубань и республики Северного Кавказа уже следовали по миллеровско-россошанскому ходу. Его реконструировали и усилили. Казалось, что всё решено, не надо больше никаких пограничных формальностей, поезда пошли быстро. Но вдруг прозвенел звоночек первого Майдана (2004), с усилением общего антироссийского настроя. И впервые встал такой вопрос: а ведь и второй прямой ход пересекает границу Украины, примерно 10 км идёт по её территории и ещё около 40 км граница идёт вдоль ж/д линии. До этого, при Кучме, на это вообще не обращали внимания - "ведь мы близкие соседи, только немного разные". Но вопрос встал только теоретически и как бы "на горизонте", для его решения до конца 2013 не прилагали никаких усилий.

Затем пришёл второй Майдан - уже с насильственным захватом власти отмороженными националистами, случился "крымнаш"; а также масштабный политический кризис, вместе с началом войны на Донбассе. Тут-то все и проснулись. "А что делать-то? Они могут в любой момент либо перекрыть ход, либо устраивать на своём пояске то, что им заблагорассудится". Поясок главного хода оказался на территории украинской части Луганской области, близ зоны АТО. И получилось, что от линии фронта августа 2014-го до стратегически важного главного южного хода России, пересекающего Украину, было всего лишь 75-80 км. Опасность налицо. Нужно было что-то делать (но об этом дальше).

Карта 1. В красный квадрат заключен проблемный участок главного южного хода, о котором и речь:

Карта 2. А вот так ход следует вдоль и по Украине. Красным показан строящийся сейчас обход по России. Пока что на территории Украины находится целиком станция Зориновка, а Чертково-Меловое поделено пополам, граница идёт в 10-30 метрах от ж/д:

Теперь давайте смотреть, как следует линия через Украину. Начинаем обзор от довольно крупной станции Миллерово, которая находится в Ростовской обл.

От Миллерово на Луганск отходит недействующая сейчас прямая ж/д линия.

Станция Боченково и отворот главного хода к западу. Прямо можно наблюдать начало работ по отсыпке полотна. Тут будет устроено примыкание строящегося обхода.

Техники не видно, но кое-что отсыпано.

А здесь работа идёт вовсю. Примерно через километр стройка уходит на север, а мы отклоняемся на северо-запад.

Станция Шептуховка. Отсюда до границы полтора километра.

Ага, всё, идём вдоль границы. Понятно, что никакого "вала Яценюка" нигде нет. Граница в явном визуальном виде с КСП тоже отсутствует. Однако через каждые 50 м - предупреждающие знаки с "Заборонено!". Такой знак виден в середине фото, и по ним можно опознать само наличие границы.

К сожалению, поезд тут разгоняется и идёт не менее 85 км/ч, так что снимать сложно.

Кое-где появляется тонкая загородка, как тут. Но не везде. Вдоль линии идёт технологическая путейская грунтовка, она российская. Украина начинается в полях.

Знаки с загородкой. Граница.

Перед станцией Чертково начинается сплошной забор с колючей проволокой, обозначающий линию границы.

Станция ещё российская, но за синим забором уже Украина.

Станция ещё российская, но за синим забором уже Украина.

Кое-где вдоль забора стоят российские погранцы с автоматами.

А вот "дырка" - переход на Украину. Переход местного значения, пересекать могут только люди со здешней пропиской.

Вон, видите, в дыре задом к нам стоит будочка? Это и есть погранпункт, там и смотрят паспорт.

Огромный элеватор тоже волею геополитики оказался зажат у границы и сейчас заброшен. Такой гигантский памятник былой единой стране. Тут же стоит знак границы Северо-Кавказской и Юго-Восточной ж.д.

Элеватор огорожен и вдоль него натянута колючка.

После станции под нами проходит дорога и там вдали виден и автопереход на Украину. Тоже КПП и погранцы.

Затем опять довольно долго идём вдоль границы. Видите, в зелёнке малоприметный знак?

Это она.

Перед ст. Зориновка государственная граница пересекает линию и тут уже ж/д идёт целиком по Украине.

Предупреждающие знаки исчезают.

Начинается Зориновка, это 885-й км главного хода.

Станция Зориновка давно уже призрак - тут не стоят ни поезда дальнего следования, ни пригородные, уже лет 10-12.

Зориновский элеватор.

Тоже памятник былой стране - так же, как и в Меловом, он заброшен.

С другой стороны тоже Украина. Сейчас мы идём по её территории, примерно 10 км после Зориновки.

Наконец, в районе Гартмашевки граница снова возвращается к железной дороге, идёт вдоль пути ещё 5 км и только перед Кантемировкой снова с двух сторон Россия.

Кантемировка. Украина закончилась.

В годы Великой Отечественной войны здесь шли тяжёлые бои, и в честь этого посёлка была названа знаменитая дивизия, всегда участвующая в парадах на Красной площади. В Питере есть Кантемировский мост, а в Москве - станция метро. И всё это связано вот с этим небольшим посёлком.

Вот только станции осталось немного - всего полтора года, и она тоже будет заброшена, в связи с вводом в строй обхода Украины, который ответвляется от нынешнего хода чуть севернее.

Кантемировку тоже проскакиваем быстро.

В трех км северней Кантемировки становятся видны масштабные работы - стройка северного примыкания обхода.

Тут уже всё намного солидней, чем южное примыкание у Боченково. Уложены свежие пути, поставлены опоры контактной сети.

Станция Журавка у примыкания - она тоже расширяется, строятся дополнительные пути.

Все, примыкание проехали. Дальше у нас по пути - Райновская, Россошь, Воронеж.

Это всё Россия.

Сейчас обход интенсивно строится, на нём планируется 6 новых станций и мост через р. Белая Калитва.

К работам привлечены ЖДВ, они строят часть обхода (11-57 км). Окончание работ планируется пока на III квартал 2017-го, а в ноябре 2017-го по плану должны открыть и регулярное движение, переведя главный ход дальше от границы.

Вот тут видео.

Можно тут в динамике посмотреть, как выглядит граница по краю поля, с маленькими знаками-столбиками.

К сожалению, поезд мчался тут со всей дури. Поэтому моя оперативная камера взяла местность не очень чётко, т.к. ISO я выставил по солнечному дню. Но, как уж вышло.

Далее заснят подход к Меловому - Чертково, и видно, где начинается глухая граница - синий забор. Затем другая сторона - российская - с вокзалом и привокзальным рынком. Мёртвый элеватор на видео не попал, я уже к этому моменту сменил инструмент и снимал просто на зеркалку.

В конце видео я прицепил кусочек Журавки с поездом путейцев, там идут работы по строительству обхода Украины и хорошо видны нулёвые столбы для контактной сети.

(с)Перископ