Во всех столицах Центральной Азии и в некоторых других городах давно внедряется проект «Безопасный город», который так же называют «Умный город» или Smart city. Но суть остается одинаковой - Казахстан, Туркменистан, Таджикистан и Узбекистан используют современные технологии для создания более «безопасного общества», а именно повышение эффективности всех городских служб путем применения информационно-коммуникационных технологий. В настоящий момент уже более 2500 больших и малых городов мира реализуют проекты «умный город» в том или ином объеме.

Китайская компания «Huawei» реализовывает этот проект, инвестируя в это как она сама называет «стратегическое направление» свыше 10% своего годового дохода. За последнее десятилетие суммарные инвестиции «Huawei» в этой области превысили 35 миллиардов долларов США.

Интересно, что в основном все реализованные проекты так или иначе связаны с установкой и функционированием систем видеонаблюдения.

В крупных городах Казахстана с 2006 года начали устанавливать камеры для наблюдения за дорожным движением.

Узбекистан начал переход к «Безопасному городу» летом 2017 года. Предусматривается создание комплекса с системами видеонаблюдения, видеоаналитики и автоматизированной системы приема и регистрации сообщений о преступлениях и происшествиях по Ташкенту. На сегодняшний день в Ташкенте на 120 перекрестках уже работают «умные» камеры видеонаблюдения.

В Таджикистане проект запустили осенью 2014 года. Он работает только в Душанбе. На сегодняшний день на разных улицах столицы установлено около 900 камер и еще 800 камер - в парках, скверах и других местах скопления людей.

Аналогичный проект внедрили в столице Туркменистана – Ашхабаде, еще в 2009 году. Тогда на центральных и магистральных дорогах установили 80 каналов уличного наблюдения и 53 рубежа автоматической фиксации нарушений ПДД.

Кыргызстан уже шесть лет говорит о своих планах, но к активным действиям не переходит. Реализация проекта планируется в Бишкеке, Оше и Чолпон-Ате, и займется этим известная китайская компания «Huawei Technologies Co. Ltd», с которой уже подписано соглашение. По данным кабинета министров по проекту будут установлены видеокамеры, которые смогут считывать номера автомобилей и распознавать лица граждан. Кроме того, создадут центры, которые будут фиксировать все происходящее на камерах.

В рамках проекта «Умный город» в городах Центральной Азии компания «Huawei» установит интерактивные и многофункциональные камеры, в программном обеспечении которых присутствуют элементы искусственного интеллекта. Это современная и высокотехнологичная система. Мозгом этой системы выступает интеллектуальный центр управления, который берет под свой контроль все датчики и камеры, установленные в городе.

«Умный город» - это тотальное подключение к сети, умные IoT-устройства, искусственный интеллект и машинное обучение. Эти технологии собирают данные различного вида и анализируют их в режиме реального времени.

Подключив к системе камеры беспилотников, транспортных средств и даже мобильных устройств, система полностью избавится от слепых зон.

Данные из этих многочисленных источников собираются, хранятся и анализируются программными платформами. Так, например, платформа агрегации и обработки данных OceanConnect, разработанная «Huawei», позволяет объединить в единую систему миллионы отдельных устройств - от датчиков «умных» видеокамер до мобильных камер смартфонов.

Благодаря этой системе, а конкретно установке видеонаблюдения во всех доступных и всевозможных местах выстраивается схема тотального контроля над гражданами, за которыми можно будет вести слежку (перемещения человека, вмешательство в частную жизнь, часто посещаемые места). В результате компания имеет доступ к данным о местонахождении отдельных лиц и их передвижениях, и затем сбор, анализ и систематизацию информации.

Точно знать, что думают, что читают и о чем разговаривают на кухнях граждане - заветная мечта каждого тоталитарного режима. Технологии слежки постоянно шлифовались: в дело шли прослушка телефонных разговоров, перлюстрация писем и поощрение доносов - но полный контроль установить так никому и не удавалось. И вот теперь Китай, кажется, намерен исполнить тоталитарную мечту: граждане этой страны уже сами несколько лет находятся под прицелом сотен миллионов камер, объединенных единой системой контроля и анализа изображений и распознавания лиц.

Власти КНР вкладываются в разработку все более совершенной системы распознавания лиц, которая позволит с высочайшей точностью идентифицировать человека по расстоянию между бровями, овалу щек, длине носа и форме подбородка. Все полученные системой распознавания данные успешно обрабатываются и заносятся в единую базу данных. Каждое перемещение автомобилей и пешеходов находится под пристальным вниманием аппаратов видеонаблюдения нового поколения – они уже могут определить траекторию движения или марку машины и в будущем обещают стать еще совершеннее.

Теперь пришла очередь граждан Центральной Азии, территорию которых Китай рассматривает как сферу своего влияния и потенциальный источник ресурсов так необходимых в нынешнюю бурно развивающуюся экономику страны.

По словам представителей правящей партии Китая, основная цель глобальной системы слежки и внедрения научного новшества - контроль уровня преступности и коррупции. Хотя это на самом деле не совсем так!

21 января президент Алмазбек Атамбаев подписал Указ "О Национальной стратегии устойчивого развития КР на период 2013-2017 гг.". Сама концепция широко обсуждалась как экспертным сообществом, политиками, так и активными представителями гражданского сектора.

Среди проектов, на которые президент сделал упор в сфере транспорта и коммуникаций, названа разработка двух ТЭО по строительству железных дорог. Первый - это давно обсуждаемый в СМИ проект строительства железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан - Узбекистан. О второй ветке, которая соединит север и юг Кыргызстана, известно только то, что она вошла в стратегию Атамбаева.

О возможных рисках и выгодах, которые скрывает в себе железнодорожная ветка, размышляет эксперт по инфраструктурным проектам Центральной Евразии, автор книги "Строительство транскыргызской железной дороги Чуй - Фергана Кубат Рахимов.

Объект разумный, геополитический

Отечественной элите необходимо понять, что Кыргызстан является не субъектом геополитики, а объектом. Но нужно быть объектом разумным и в каждой ситуации выбирать выигрышный вариант. Железную дорогу Китай - Кыргызстан - Узбекистан (ККУЖД) необходимо рассматривать на основе этой субъектно-объектной матрицы. Нам необходимо определить, зачем нужна Кыргызстану железная дорога – как соединение севера и юга страны или как декларируемая "транзитная" магистраль?

Схема из книги К.Рахимова "Строительство транскыргызской железной дороги "Чуй-Фергана"

Схема из книги К.Рахимова "Строительство транскыргызской железной дороги "Чуй-Фергана"

Я был в свое время советником министра транспорта и коммуникаций в Казахстане и отвечал как раз за транзитную политику. Поэтому с ответственностью могу сказать, что Кыргызстан на трансконтинентальном транзите по этой железнодорожной ветке быстро заработать не сможет. Максимум, что в реальности может дать дорога, – локальные перевозки внутри региона, которые своими скромными объемами не способны обеспечить окупаемость строительства этой железной дороги. Ни о каком трансконтинентальном железнодорожном транзите из Китая в Европу через Кыргызстан речи быть не может. Вдумайтесь, на маршруте будет восемь госграниц, две процедуры смены колесных пар: сначала на кыргызско-китайской границе, а затем на туркменско-иранской, и еще две паромные переправы в Турции через озеро Ван и через Босфорский пролив.

В 1990-е годы Евросоюз инициировал проект ТРАСЕКА: транзит между Европой и Центральной Азией через Кавказ. Этот проект тоже имел две паромные переправы через Черное и Каспийское моря и еще ряд промежуточных границ на Кавказе и в Центральной Азии, что противоречило законам логистики. Поэтому проект тихо "умер". А отдельные политики в Бишкеке уже сейчас "рисуют" нам $200 млн ежегодных доходов от транзита по будущей железной дороге в Китай, в то время как таких доходов не приносят даже железнодорожные переходы на казахстанско-китайской границе с объемами грузов гораздо больше планируемых на ККУЖД.

Более того, наши политики до сих пор не научились соизмерять свои стратегические планы со стратегией Китая, России и других стран. На сегодняшний день нет практически ни одного вменяемого анализа сопредельных стратегий.

Логика цифр

Стоимость строительства железной дороги составит, по приблизительным расчетам, порядка $2 млрд, при этом от транзита Кыргызстан ежегодно будет получать якобы $200 млн. Картинка с первого взгляда выглядит заманчивой. Но при более детальном рассмотрении становится понятно, что до конца неизвестно, на каких условиях проект будет осуществляться и кому в итоге будет принадлежать построенная магистраль.

Более того, прокитайское лобби в Кыргызстане считает доходы от железной дороги линейно. На самом деле надо учитывать, что если железные дороги Казахстана АО НК "Казахстан темир жолы" захотят "убить" конкурирующий маршрут, то они это смогут сделать, снизив транзитный тариф. Китайско-кыргызско-узбекская железная дорога этого не сможет сделать даже с учетом более короткого расстояния. Сейчас все узбекские и таджикские грузы по железной дороге идут транзитом через Казахстан, и, несмотря на соблазн перейти на новый маршрут, инерция и сила привычки еще долго будут довлеть над грузоотправителями и грузополучателями. У Казахстана два действующих стыка с Китаем – Достык - Алашанькоу и Коргас - Хоргос. Совокупный объем инвестиций в развитие инфраструктуры транзита на китайском направлении составляет более $2 млрд. Не думаю, что Казахстан отдаст центральноазиатский транзит без борьбы.

Но деньги вперед

Если Китай и Узбекистан хотят соединиться железной дорогой через территорию Кыргызстана, они должны за это заплатить. Кыргызстан в свою очередь не должен отдавать за это ни свои природные ресурсы, ни предоставлять какие-либо преференции за осуществление проекта. Геополитические и геоэкономические выигрыши наших соседей в несколько раз выше, чем любой меркантильный интерес кыргызской стороны. Если сегодня Китай хочет строить транзитную железную дорогу по нашим территориям, то он должен заплатить нам бонус, скажем, $5 млрд, причем деньги перечислить вперед.

Такая позиция объяснима следующим: посредством этой магистрали Китай входит в Кыргызстан, который рассматривается в данном случае как одно большое месторождение полезных ископаемых. Являясь объектом геополитики, Кыргызстан со своей стороны предоставляет территорию Китаю на 50 лет для строительства дороги и освоения месторождений и получает за это внушительный бонус на реиндустриализацию и развитие отечественных отраслей промышленности, а также на строительство своей железной дороги Север – Юг КР.

С другой стороны, эта магистраль нужна еще и Узбекистану, поскольку он изолирован от Мирового океана. Не Кыргызстану, а именно Узбекистану нужен свободный выход к Тихому океану и рынкам стран АТР. Считаю, что в данных условиях Узбекистан должен оплатить хотя бы третью часть от стоимости всего проекта. Кроме того, Узбекистан занимает неоднозначную позицию по отношению ко всем соседям в Центральной Азии. Он стремится получить полный контроль в регионе. Мы собираемся строить железную дорогу для них, что является крайне недальновидным с точки зрения национальной экономической безопасности. Кроме того, Кыргызстан, к сожалению, пока еще слаб как субъект геополитики и без поддержки евразийских союзников ничего не сможет противопоставить экономической экспансии Китая. Железная дорога – это инструмент, это инфраструктурная проекция экспансии. Так было всегда: и при освоении Америки, Сибири в XIX веке, так происходит и сейчас: в Тибете, Синьцзяне и в других регионах мира.

А куда денутся

Дорога нужна соседям больше, чем Кыргызстану, поэтому мы не должны платить ничего. Приоритет развития страны - соединение железной дорогой севера и юга. При грамотном и вдумчивом подходе проект железной дороги Север - Юг КР, который мы с соратниками называем транскыргызская железная дорога Чуй - Фергана, будет интересен для инвесторов из России, Казахстана, Японии, США, Южной Кореи, Индии, международным финансовым организациям и инвестиционным фондам. Использование механизмов частно-государственного партнерства позволяет найти оптимальную формулу для строительства такого серьезного инфраструктурного объекта.

Тем более не с руки Кыргызстану торговаться с Казахстаном за чужой интерес. Кыргызстан же, получив бонус, сможет реанимировать сельское хозяйство и промышленность, восстановить и построить новую транспортную инфраструктуру и вписаться в новую матрицу региональной специализации и кооперации со своими партнерами по Таможенному союзу. А китайско-узбекская железная дорога пусть действует сама по себе, она все равно не будет основным генератором добавленной стоимости для Кыргызстана. Но в случае выплаты бонуса дает возможность вырваться из порочного круга "много долгов – мало инвестиций".

использован материал : https://www.vb.kg/doc/214902_jeleznaia_doroga_kitay_kyrgyzst...

Озеро Иссык – Куль называют «Жемчужиной» Азии. Это одно из лучших курортных мест в Центрально-Азиатском регионе. Водоем находится под охраной государства, но имеет множество экологических проблем. И как бы это банально не звучало, проамериканские политики Кыргызстана, да и сами представители США в республике, обвиняют во всем Россию. Направление политики привычное, только вот фактов, подтверждающих обвинения прозападных идеологов, маловато.

На озере Иссык-Куль, в пригороде города Каракол, находится 954 испытательная база противолодочного вооружения ВМФ России (ПЛВ ВМФ РФ). Базируется она там давно, соблюдает все нормы по охране природы и работает в штатном режиме. На самой базе находятся очистные сооружения, которые сводят к минимуму возможность загрязнения водоема в результате испытаний. Оборудование ежегодно проверяется государственными службами на предмет работоспособности и качества очистки.

А вот туристические пансионаты, коттеджи и частные дома, которые ежемесячно «вырастают» в многокилометровой зоне вдоль охраняемого участка природы, наводят на мысль, что 954 испытательная ПЛВ ВМФ РФ просто удачно оказалась где-то по близости. Но это еще не все. Огромное количество браконьеров, в том числе и из Китая, «вытягивающих жизнь» из этого памятника природы, также очень сильно влияют на экологический дисбаланс водоема.

Представители местной власти почему-то умалчивают о деятельности сомнительных организаций и личностей в пределах охраняемого объекта, прикрывая их деятельность. Под видом санитарной вырубки леса спиливаются здоровые зеленые деревья, а на их местах возникают здания, туристической направленности. Эти здания не обеспечены системами канализации и очистки сточных вод. Недалеко располагается Курментинский цементный завод, работающий без очистных сооружений.

Браконьеры сбрасывают многокилометровые сети и отстреливают всю живность в прибрежных районах. Также прибрежная зона завалена полиэтиленовыми пакетами и пластмассовыми бутылками. «Переселенцы» из Китая уничтожают редких животных, занесенных в красную книгу, а выгул скота приводит к уничтожению растительности по берегам озера.

Вот после всего выше описанного задается вполне логичный вопрос. «А где местные чиновники? Почему они поддерживают антироссийские настроения приверженцев «западной» культуры? Ведь проблема явно утекает в другом русле».

Коррупция на государственных постах местного самоуправления вскоре приведет к тому, что озеро Иссык-Куль превратиться в очередную сточную канаву. А когда муниципалитет «местного разлива» возьмется за ум, непонятно, однако, времени осталось мало.

Центральная Азия всегда оставалась, есть и будет одним из ключевых регионов для проведения активной внешней политики США. Рядом Россия и Китай, основные конкуренты в распространении геополитического влияния. В связи с этим отдельная роль отводиться и Таджикистану.

Стоит начать с того, что Республика Таджикистан – это «главные ворота» в Афганистан, где у представителей НАТО уже очень давно находится военный контингент. Географическое положение и транзитные возможности этой страны играют определяющую роль во внешней политике «западных» стран, в частности США.

Американские доллары, попадающие в карманы политической элиты Таджикистана, зачастую, оказывают нужный эффект на принятие решений в пользу проамериканской политики. Хороший гидроэнергетический потенциал республики, транспортно-коммуникационные возможности, а также наличие рядом потенциальных соперников в лице России и Китая, вынуждают США более трепетно относится к данной стране и региону в целом.

Через местные неправительственные организации (НПО) «натовские» марионетки получают огромную денежную поддержку, за счет которой покупают власть и действуют в интересах своих покровителей. Не оглядываясь назад, жертвую благосостоянием местных жителей, общественные и политические деятели, купленные «западными» лидерами, создают напряженную обстановку внутри страны, контролируют и влияют на важные аспекты жизнедеятельности республики. Активная деятельность «приспешников» США не осталась незамеченной, а повлекла за собой вполне разумную инициативу и парламентом Таджикистана был принят закон «Об общественных организациях», в котором указано, что впредь НПО обязаны уведомлять министерство юстиций о получении финансирования из-за рубежа.

Можно называть фамилии, должности, отдельных личностей, замеченных в злоупотреблении власти, общественных деятелей, призывающих к распространению американской культуры и образу жизни, председателей профсоюзов, распространяющих лживые идеалы «западной демократии». Но итог таков, огромные деньги вливаются проамериканскими инвесторами для дестабилизации обстановки в регионе, а страдают рядовые граждане.

Минувшая зима в Бишкеке показала, что после проведенной модернизации городской ТЭЦ остается еще много вопросов…

Напомню, работы проводились китайской компанией «ТВЕА» ранее известной нам по крупным энергопроектам на территории бывших республик Советского Союза и ряда стран с африканского континента, которые так же как наш проект кредитовались поднебесной на выгодных условиях, а дальше все по старой схеме: у страны нет финансов на выплату долга, но есть другие интересные варианты, устраивающие кредитора. Рассмотрим, как из такой ситуации выходили наши соседи:

Таджикистан превращается в китайскую колонию. На долю Китая приходится почти половина внешнего долга Таджикистана. Здесь Китай вкладывается в таджикские энергетические проекты и строительство автодорог, как и в других центральноазиатских странах, проникает в самые разные сферы экономики — производство алюминия, сотовая связь, добыча золота.

В начале года китайская компания «TBEA» получила от правительства Таджикистана пакет документов, дающих право на разработку золотого рудника в Согдийской области. Месторождение передано в счет погашения долга за модернизацию ТЭЦ «Душанбе-2». Ранее эта же компания получила доступ к месторождению «Восточный Дуоба». ТВЕА будет добывать золото на месторождениях до тех пор, пока не вернет средства, вложенные в строительство ТЭЦ, а потом власти Таджикистана обещают подписание нового договора на новых условиях.

Туркменистан взял у Китая значительные льготные кредиты на разведку и разработку газового месторождения Галкыныш, которые рассчитывал погасить поставками газа. Китайская государственная нефтегазовая корпорация CNPC согласилась вести добычу объемом 30 млрд кубометров в год, из которых 25 млрд кубометров в год должны были поставляться в Китай. После того как Россия и Иран отказались от туркменского газа его единственным потребителем остался Китай, и теперь не кто не может ответь на вопрос через сколько лет Туркмении получиться рассчитаться за свои долги.

Киргизское правительство получило в Экспортно-импортном банке Китая кредит в $386 млн на модернизацию ТЭЦ города Бишкек. С учетом набежавших процентов, через 20 лет республика должна вернуть кредитору уже $480 млн. И сейчас мы не будем приводить примеры с ценами на огнетушители и плоскогубцы или разбираться откуда появилась баснословная сумма за консультацию, вопрос в другом что подарит Киргизия Китаю за свои долги?

Кредиты – это инструмент давления, а в отличие от России, постоянно прощающей миллиарды долларов Китай известен тем, что никогда не списывает долги. У Китая за его многовековую историю накопилось не мало территориальных споров и возвращение «утраченных» территорий - часть внешнеполитической концепции Пекина. Земельные споры у Китая остаются с Казахстаном, Таджикистаном и Киргизией обладающими ресурсами и спорными территориями, которые можно отщипнуть!