4ТЭ10С-0001. История северного дракона
Когда-то вместе с северным ветром 4ТЭ10С-0001 взбирался на сорокатысячные подъемы, задыхался в тесных тоннелях БАМа, спускался по длинным спускам, оставляя хвост поезда в бесчисленном количестве кривых будто северный дракон. Леденящая и снежная зима Комсомольска для него была родной стихией, создатели заложили в него большой потенциал для работы в холоде (до -65°С).
Источник файла: https://clck.ru/36Zp5j
С момента его выпуска, с 1983-го года, он трудился на Дальнем Востоке. Четыре миллиона километров этот трудяга пробежал за свою долгую жизнь. Если представить, что он водил поезда вдоль экватора, то он обогнул бы Землю 100 раз.
Источник файла: https://clck.ru/36Zp5j
Первый не только по номеру, но и по многим показателям. Первый по мощности - на момент создания, самый мощный локомотив Союза, по суммарной мощности всех секций 12000л.с. Первый по количеству секций и длине. Из-за этого и бригада нужна была особенная - из трех человек. Всего таких исполинов было 25, многие из его братьев еще трудятся на дальневосточной дороге, но в четырёх секционном варианте, правда, уже не встретишь. На просторах интернета прочёл, что еще в 90-х годах все четвёртые секции Г списали.
Источник фото: https://clck.ru/36ZpHR
В 2012 году он сменил место прописки, и приехал работать на Московскую ЖД. Тут и подъёмы полегче, и климат помягче - хорошее место, чтобы встретить тепловозную старость. В 2017 году в Унече его уставший мотор 10Д100 заменили на Д49, и шестнадцать поршней, расположенных по V-образной схеме, будто заново вдохнули жизнь в старичка.
Источник фото: https://clck.ru/36ZpQ8
С новой силой 0001 принялся за работу, пока в 2020 году огонь, рождавшийся в его разъярённом сердце, не вырвался наружу и не спалил среднюю секцию. После такой поломки трудно вернуться в строй. Он долго стоял под забором, наблюдая, как некоторых его братьев пилят на металлолом, предчувствуя, что скоро и его постигнет такая судьба.
Весной 2023 года 0001 подготовили к пересылке, и почему-то заварили окна. Появилась информация, что его отправят на базу запаса. Я подумал, что это не самая плохая судьба, могли и распилить. Но удача улыбнулась, и 0001 получил еще один шанс послужить людям, его отправили на капитальный ремонт, и не куда-нибудь а восвояси - Уссурийск. И в сентябре 2023 года северный дракон, созданный покорять крутые сибирские перевалы, вернулся на среднерусскую возвышенность.
Все лето я работал в пассажирских, и знал, что в октябре я поеду в грузовые. Я уже видел 4ТЭ10С-0001 после капремонта на линии, и знал, что ребята его очень хвалят. Теперь я ждал, когда он попадётся мне, чтобы самому испытать его.
Особенный кайф - это 3СЛ2М и ламповое световое табло.
И вот пришел тот день, я принял "Копейку", так 0001 прозвали бригады у нас, и поехал за поездом в Присады. Там нас ждал полный вес. Поезд назначением на Владивосток-экспортный, когда-то наш сороколетний старичок лично там бывал, а сейчас 9000 км отделяет его от родных просторов. Содрогнулись облака, северный дракон будто играюче сдернул с места тяжёлый километровый поезд. Автосцепки шестидесяти четырех груженных вагонов растянулись будто позвонки, и виляя хвостом по длинным кривым, иногда издавая рёв большой громкости, он принялся за любимое дело.
Интересно, что и СПСТ, и пенная пожарная установка находятся в рабочем состоянии.
В Уссурийске 4ТЭ10С-0001 привели в отличную форму, и пять тринадцатитысячных подъёмов на нашем участке были легко преодолены. Я закончил рейс, просквозил тепловоз, немного пофотографировал его и пошёл на отдых, размышляя о нелегкой судьбе этой машины.
Первый снег
музыка: кино - песня без слов.
Новости тепловозостроения
В начале октября вышла интересная газета ТМХ (крупнейшая компания по выпуску локомотивов в России). Хочу поделиться с вами именно тепловозными новостями, а остальное вы можете изучить сами, если введете в поисковике "Вектор ТМХ".
1. Генератор ГТСН-3150.
В августе компания ТМХ-Электротех выпустила два опытных образца синхронного тягового генератора ГТСН-3150. Именно этот генератор будет применяться на тепловозе 3ТЭ30Г.
Предположительный вид тепловоза 3ТЭ30Г. Источник: https://clck.ru/33usrB
До конца года будет выпущено еще два таких генератора. Значит работа над тепловозами для восточного полигона серии ТЭ30 ведется.
Конечно, в 2024 году их не построят, как ранее заявляло руководство Дирекции тяги РЖД, но главное, чтобы серия ТЭ30 вообще появилась.
Потому что ЗТЭ28 с модернизацией двигателя Д49 ничего принципиально нового в себе не несёт, а Государство и РЖД ставит амбициозные задачи по развитию восточного полигона, и для их решения нужна современная передовая отечественная техника - 3ТЭ30Г, например.
2. Движок для БелАЗа.
Пока группа Синара (конкурент ТМХ) хвасталась своей линейкой современных двигателей ДМ-185, в числе которой будут современные дизели для разных нужд, в том числе и для БелАЗа, Трансмашхолдинг (ТМХ) изготовил и предал для испытаний на карьерных самосвалах грузоподъёмностью 220 тонн свой двигатель 16-36ДГ.
Двигатель 16-36ДГ, БелАЗ и маленькие людишки (в сравнении с техникой). Источник: https://clck.ru/3635oM
До конца 2023 года ТМХ планирует изготовить в Коломне для БелАЗа 20 таких движков. Это говорит нам о том, что дела с высокооборотными дизелями ДМ-185 у группы Синара идут не очень хорошо. Еще в 2020 году они создали двигатель 12ДМ-185А и испытали его на 240 тонном карьерном самосвале, но после этого о нем ничего не слышно.
А что происходит с двигателем 16ДМ-185Т от Синары вообще не понятно. Этот мотор должен быть установлен на перспективный тепловоз для восточного полигона 2ТЭ35А, но последние новости о нём датируются 2021 годом.
Видимо ТМХ начинает побеждать в этой конкурентной борьбе. Но не будем торопиться, время всё расставит на свои места.
3. ТЭМ23 прошёл испытания.
ТЭМ23-0001 катается по выставкам с 2021 года, но пришло время показать себя в работе. С чем он отлично справился на Череповецком металлургическом комбинате.
ТЭМ-23-0001. Источник: https://clck.ru/363CLN
Пацаны высоко оценили новою машину, о чём написали в газете:
Мнение машинистов о ТЭМ23-0001. Источник: https://clck.ru/363F7t
Локомотив называют инновационным, видимо за его модульную систему.
Характеристики ТЭМ23. Источник: https://clck.ru/363CLN
Локомотив представляет собой своеобразный конструктор, поскольку для проведения обслуживания и ремонта нет необходимости останавливать работу тепловоза на долгий срок. При выходе из строя одного агрегата производится его замена, и локомотив быстро возвращаетсяв работу. - рассказывает директор по продажам услуг тяги «ЛокоТех-Промсервиса» Сергей Иванов.
Еще преимущества ТЭМ23. Источник: https://clck.ru/363CLN
Сложно представить, как необходимый модуль этого инновационного конструктора оперативно попадет из Брянска в Череповец при необходимости. Да и поверить в то, что на частном заводе будут впрок закупать блоки, тоже сложно. Посмотрим, как покажет себя эта система.
4. Движок для атомной электростанции станции.
В Коломне завершили испытания двигателя 20ЭДГ500, который входит в состав дизель-генераторной установки ДГУ6300 мощностью 8500 л. с., созданной для резервного питания одного из энергоблоков Курской АЭС.
Дизель нового типа Д500. Источник: https://clck.ru/362nhh
20ЭДГ500 самый мощный дизель, созданный за всю историю Коломенского завода. По параметрам он не уступает предовым зарубежным аналогам.
Немного о дизеле Д300. Источник: https://clck.ru/33uub4
А еще это мотор нового типа Д500. В будущем Д300 и Д500 заменят старичка Д49, и будут стоять на перспективных тепловозах. А значит и появление 2ТЭ30А не за горами.
5. 3ТЭ28 рвется на БАМ, но пока никак не прорвется.
3ТЭ28 в ночном цеху. Источник: https://clck.ru/363DjQ
3ТЭ28 накатал по Московской дороге 10000 км, где он не возил поезда меньше 5000 тонн, а разок даже провёл 7200, что для наших мест невидаль, и казалось бы уже готов пойти в бой. Но, к сожалению, после опытного пробега его ждут приемычные и сертификационные испытания.
3ТЭ28-0001 в Ельце. Автор снимка: Щелкунов Павел.
В случае успешного прохождения этих испытаний, его разрешат отдать в серию. Я думаю, что это уже чисто бюрократический вопрос, скоро 3ТЭ28 все таки отправится покорять БАМ.
Ну красиво же! Согласитесь? Источник: https://clck.ru/363EKY
Мне понравилось, как в выпуске газеты, расхваливая эту машину, написали:
При уклоне пути не более 4% технические характеристики 3ТЭ28 позволяютему водить поезда массой до 18 300 тонн.
Как этот факт поможет в условиях тяжелейшего профиля пути БАМа непонятно. В наших условиях это очень маленький подъём, а на БАМе, вероятно, такой уклон и подъёмом не назовут. Они бы еще написали сколько он может с горки покатить.
На этом хочу завершить свой обзор тепловозостроительных новостей. Темы заголовков взяты из газеты "Вектор ТМХ"
Размышления принадлежат автору.
2ТЭ10В-4010
Недавно принимал тепловоз 3ТЭ10М-1376, и обнаружил интересную деталь. На средней секции табличка (фото 2) с другим номером секции и датой выпуска, нежели у крайних секций. Начал искать информацию на просторах интернета. И обнаружил, что после списания 2ТЭ10В-4010 среднюю часть кузова одной из его секций установили на секцию В тепловоза 3ТЭ10М-1376 .
При каких обстоятельствах и по какой причине это сделано остается тайной. Но все это достаточно странно, 1376 до 2011 года ходил на Дальнем Востоке, а 4010 всю жизнь трудился на Приволжской ЖД. Навряд ли это случилось до 2011 года.
Возможно, в 2011 со средней секцией 1376 случилась какая-нибудь беда, может сгорела. Тепловоз отправили на Московскую ЖД. А в 2013 ему сделали капитальный ремонт и поставили часть кузова 4010. Но это только мои догадки.
Но как бы то ни было, частичка старичка 4010 живет и бегает по сети дорог. Хотя и 1376 уже совсем не молод - 1989 год выпуска. Но вот получился такой франкенштейн из советского железа.
Даём прикурить осенью
Музыка: MewOne - disconnected(feat Elle Vee)
Ужасы нашего городка или риски в работе машиниста
Фото 1 - Обрыв вала в дизельном помещении тепловоза. Фото 2 - нормальное дизельное помещение.
Транспорт - зона повышенной опасности - это знают все. Но то, что в работе машиниста или помощника всегда есть риск мгновенно потерять здоровье или жизнь, люди, не связанные с железной дорогой, могут и не знать. В подтверждение этого добавлена фотография. Если представить, а на железной дороге очень любят сослагательное наклонение, что в момент обрыва вала человек находился бы в дизельном помещении: шёл, наступил на половицу над валом или рядом, то он получил бы тяжёлые травмы, хорошо если бы остался жив. Слава Богу, при поломке, которая произошла на фото обошлось без жертв.
Бригады со стажем знают про этот риск. Это не значит, что они совсем не боятся или не переживают, когда идут тушит пожар в дизельном, например, просто они привыкли с этими опасениями справляться. Знания помогают побороть страх! Один старый машинист сказал мне, когда я только начинал работать: "Люди боятся, когда чего-то не знают, если у тебя будет достаточно знаний, тебе будут легче побороть опасения и страхи."
Обычно опытный машинист умиротворяюще спокоен, он уверен в себе и много знает, знает что нужно делать, чтобы не травмироваться по своей вине, ну а повлиять на вал невозможно. Если ему суждено оторваться в какой-то момент, то от машинист это точно не зависит.
Лично у меня, такое отношение к опасности вызывает уважение. Это как пожарный, который заходит в горящий дом зная, что может не вернуться, или как военный, который даёт присягу зная, что он может погибнуть при исполнении обязанностей. Если эти люди не справятся со своими эмоциями, они не выполнят поставленные задачи.
Думаю, что в будущем, с появлением новой техники на железной дороге, риски потерять здоровье будут значительно меньше, но пока имеем, что имеем.