Славный председатель комитета Совфеда по конституционному законодательству Андрей Клишас, явно неравнодушный к техническому прогрессу во всех его проявлениях, порадовал новой масштабной инициативой.

Ни на йоту не выходя из русла безопасности интернета – своей прочувствованной боли – он внёс в Государственную Думу законопроект, предусматривающий блокировку (это ипостась, похоже, неизменяема) пользователей электронной почты и мессенджеров, если они вдруг вздумают распространять информацию, запрещенную в пределах Российской Федерации.

Коллеги Клишаса (да и он сам, разумеется) мотивировали необходимость таких мер весьма просто: прежде всего – по их версии – под запрещённой информацией следует понимать сигналы… о ложных минированиях. Не больше, но и не меньше.

Согласитесь, есть в этой мотивировке какая-то умилительная наивность. Ведь не подкопаешься: все эти нехорошие люди, которые сообщают о минировании школ, вокзалов и прочих объектов массового скопления граждан, они ведь плохие. Каждый, кто попадал под срочную эвакуацию во время, например, спокойного и усладительного шоппинга, это подтвердит. А уж ущерб какой такие преступники причиняют!

Правда, чиновники рангом пониже уже поспешили оценить новую инициативу Клишаса как, мягко говоря, несколько преждевременную. Такую точку, в частности, высказал глава думского комитета по информационной политике, информационным технологиям и связи Леонид Левин. Прочие чиновники даже слегка покритиковали.

Более радикальную критику высказали в профильном министерстве: законопроект нереализуем технически и страдает некоей алогичностью – мессенджер не должен видеть переписку клиентов, в этом и заключается его главная суть, его уникальное торговое предложение. В противном случае он просто не имеет смысла.

Разумеется, вспомнили и детище Павла Дурова, и эпохальную борьбу с ним Роскомнадзора. Ну и Яровую, конечно, вспомнили, куда уж без неё.

Сошлись все источники – в том числе и Минкомсвязи – в одном. Если данный законопроект обретёт статус закона все российские пользователь просто уйдут в иные иностранные сервисы, коих пруд пруди, а что такое VPN поймёт даже самая древняя старушка. Или старичок.

Но это ничто в сравнении с очередной обильной порцией дискредитации власти в глазах граждан.

Так вот прямо и сказали…

Московский «Спартак», при всех своих недостатках ухитряющийся до сих пор не потерять статус «народной команды» оказался в руках пока ещё смутного для фанатской (и не только) среды персонажа.

Рукотворное «проклятие», созданное собственником и топ-менеджментом клуба, похоже, ставит новичка, Доменико Тедеско перед скудным выбором. Команда либо стабилизируется и начинает бороться за высшие титулы, либо вылетает в низший дивизион с очередной заменой главного тренера.

В аналогичном положении – и формально даже чуть худшем – красно-белые оказались в далёком 1976 году, покинув высшую лигу чемпионата СССР. Выкарабкаться и возродиться в чемпионской ипостаси удалось благодаря Константину Ивановичу Бескову.

Так уж повелось – злой ли дух или нечто иное тому виной – что в «Спартаке» успешным может быть только тот тренер, которого игроки либо безумно бояться, либо безмерно уважают. Третьего не дано.

Бескова уважали. Как – до определённого момента - и Карреру. И не особо маститому итальянцу удалось сотворить маленькое чудо. Да, длилось оно недолго. И в том числе ещё и потому, что Каррера упустил момент: уважение незаметно утратил, а спасительную боязнь породить не успел.

В этом отношении у Тедеско, увы, плюсов маловато.

Он весьма молод – 34 года. А, допустим, тому же Ещенко уже 35.

Он никогда не играл в футбол в команде профи.

У него единственный и кратковременный успех – с «Шальке» - окончившийся отставкой.

Все трансферы уже проведены, а удастся ли Тедеско навязать хозяевам свои покупки – большой вопрос.

Неравнодушные к «Спартаку» эксперты – и из среды бывших игроков клуба, и иные – сетуют и негодуют. Самая мягкая метафора – надоело уже, что команду как-то исподволь, незаметно, сделали портовой шлюхой, которую сутенёры предлагают всем, кому не попадя: на, мол, попробуй, вдруг понравится? Нет, не понравилось? Хорошо, ищем следующего…

Они же сходятся в следующих вещах, кстати, касающихся не только сугубо «Спартака», но всего российского футбола в целом.

Да, уровень нашего чемпионата – ниже среднего. По европейским меркам. То есть, рассчитывать на действительно высококвалифицированного тренера, уровня Венгера, Конти или Моуринью не приходится. Равно, как и на игроков уровня хотя бы Ромелу Лукаку. Им мы абсолютно не интересны. И никаких купилок у того же Федуна на них не хватит, хоть сдай он все окрестности спартаковского стадиона под ларьки с шаурмой.

Следовательно, нам остаются в лучшем случае либо середнячки (слава Богу, если крепкие), либо всякие проходимцы. И даже, если вдруг случайно выпадает удача – а «Спартаку» такая удача выпала с Унаи Эмери – всё равно ничего не получится.

Место, что ли проклятое?

Отсюда упомянутые эксперты выводят мораль. Старую, как мир. Тренеры (и тренерская школа) должны быть своими. Собственными. Игроки должны быть своими, собственными, воспитанниками собственных школ. И только тогда, лет через 10-15 в лучшем случае можно будет говорить о повышении уровня того же российского чемпионата и надежде на то, что закупаться наши клубы будут чем-то вроде Суареса, Неймара и Месси, а не тем ширпотребом и секондхэндом, коими они закупаются сейчас.

Кстати, Тедеско сговорившийся с клубом на два с половиной миллиона евро на два года, будет исправно получать зарплату и из того же «Шальке» - его ведь отставили, а не уволили.

Так что у него-то всё в порядке.

А вот как оно будет у команды… Ну, тут, как в притче с динозавром: или встретится, или нет.

Источник: Спутник/Новости

Надежда №2 российского авиапрома, самолёт МС-21-300, тщательно готовящийся к серийному производству (без оглядок на трудности с материалами, попавшими под санкции), подал повод для беспокойства.

Во время испытательного полёта начались неполадки с гидравликой – не убралась стойка шасси. Опуская подробности, заметим только, что в итоге машине пришлось совершить аварийную посадку, прошедшую в штатном режиме. Разработчик – ОКБ «Иркут» - заявил о создании специальной комиссии по выявлению причин инцидента.

Данное – в принципе рядовое для авиации – происшествие совпало с развитием событий, касающихся надежды российского авиапрома № 1 – SSJ-100. Напомним: в мае этого года SSJ компании «Аэрофлот» вылетел в Мурманск из Москвы с аэродрома Шереметьево. По ряду причин самолёт вернулся обратно и совершил аварийную посадку, в результате которой случился пожар. Погиб 41 пассажир.

Ныне командиру экипажа Денису Евдокимову, после пяти месяцев расследования предъявлено обвинение. Следствие считает - гибель людей вызвали ошибочные действия его, командира и экипажа в целом.

В профессиональном сообществе обвинение принято в штыки. Сам Евдокимов отвергает его и продолжает настаивать на весьма широко обсуждаемой версии – непригодности SSJ к полётам, в силу того, что машина изначально запущена в серию с массой дефектов и вообще не «доведена до ума». Подтекст – трагедия в Шереметьево может повториться с любым «Суперджетом» в любой момент.

Реакция начальства, напомним, косвенно отражала этот страх – SSJ отстраняли от рейсов по любому поводу, а пассажиры предпочитали терпеть всяческие неудобства, но не подниматься на борт «Сухого».

Что будет дальше?

Да, многие утверждают: и SSJ, и МС-21-300 можно считать отечественными весьма условно. Они под завязку напичканы импортными составляющими. Вышеупомянутые неприятности МС-21-300, связанные с композитными материалами, без которых серийное производство лайнера невозможно, естественно, из этой области. И хотя санкционные проблемы обещают решить собственными силами, верится в это, признаться, с трудом.

Ранее президент России подписал знаковый для отрасли закон. Согласно ему, ввоз гражданских воздушных судов в РФ не будет облагаться НДС. В силу он вступает со следующего года.

Поможет ли это как-то рассматриваемым двум детищам авиапрома? Мнения экспертов жёстко разделились.

Сторонники отмены НДС видят несколько положительных моментов. Во-первых, легче смогут вздохнуть отечественные перевозчики, а во-вторых (и это даже более важно), закон ощутимо поддержит отечественных же авиапроизводителей. Хотя бы потому, что позволит удешевить те же SSJ и МС, которые, как уже было сказано, в среднем на 55 процентов импортные, и, одновременно, защитит создателей российских двигателей – через финансовые механизмы.

Противники, в частности экс-депутат Виктор Алкснис, наоборот зрят в законе окончательное добивание отечественного гражданского авиапрома и не только его. Зато Boeing и Airbus могут торжествовать победу.

Так ли это на самом деле, и кто прав – вопросы риторические. Точку зрения пассажиров никто не спрашивает, да они и не могут её дать в промышленном ключе: им подавай дешевизну билетов, комфорт и безопасность. Кто всё это обеспечит – им безразлично. И все они видели: в кукурузу сел Airbus – все живы. А SSJ – дал «козла» и большая часть пассажиров сгорели заживо.

Но обыватель есть обыватель. И если вести речь о, например, рабочих местах и экономической независимости…

По обывательской же логике надо лишь объединить все хорошее.

Вот только как?

Источник: Спутник/Новости

Процесс эволюции завершён и оказался не таким уж и длительным. Пройден путь от скептических ухмылок и шапкозакидетльства, высокомерия авторитета и снисходительности учителя до посыпания (пусть и не видимого всему миру) главы пеплом и копирования принципов.

А что делать?

Должность главного космического извозчика буквально утекает из рук, а значит предвидится сокращение доходов и ладно бы только оно.

Госкорпорация даже вступает в альянс с частником (хотя бы и номинальным, но всё же) – в лице компании «Многоразовые транспортные космические системы». И все ради того, чтобы сделать корабль «как у Маска».

Можно, конечно, позлорадствовать, но как-то не хочется.

«Прототипом» нового получастного детища служит корабль Dragon, именно с него «слижут» все основные принципы и характеристики, однако, как анонсируют отечественные разработчики, наш аналог постараются сделать дешевле, чем у Илона.

Предполагается, что многоразовый грузовик сможет доставлять на орбиту до двух тонн грузов и забирать с неё не меньше тонны.

С дешевизной пока не всё до конца ясно. Предполагаемая стоимость проекта составляет 11 с половиной миллионов долларов, однако авторы клянутся, что в процессе постараются снизить её, сделав ниже 10 миллионов.

То же самое и с потенциальной выручкой – партнёры «Роскосмоса» уверяют: она составит не менее 600 миллионов долларов где-то к 2031-2032 году.

Реакция самого Маска пока неизвестна. Но в любом случае он может записывать себе в актив некую победу. Благо на то есть ещё одно основание.

Косвенно признав крутизну детища Space X, российская сторона, увы, напрямую отказывается от конкуренции на поприще спутникового интернета. «Роскосмос» исключает проект создания глобальной многофункциональной инфокоммуникационной спутниковой системы, шедшей у нас под названием «Эфир» из национальной программы «Цифровая экономика». Британский OneWeb таким образом остаётся в единственном числе.

И пусть это исключение мотивировано высокой стоимостью (она когда-то у нас кого-то всерьёз смущала?) проекта и, как следствие, отсутствием инвесторов тоже большой и интересный вопрос) более, чем заметна попытка сохранения хорошей мины при плохой игре.

Отставать так – по полной?

Обидно…

Источник: Спутник/Новости