РКЦ "Прогресс" отправил в "ЦНИИмаш" бак горючего первой ступени ракеты "Союз-5" для проведения статических испытаний. Ранее такие же испытания прошел бак окислителя первой ступени. После завершения статических испытаний будут холодные и, наконец, огневые испытания.
Первый пуск ракеты-носителя "Союз-5" сейчас намечен на конец 2023 года с комплекса "Байтерек".
Первый старт ракеты «Союз-5» с комплекса «Байтарек» на Байконуре намечен на декабрь 2023 г. Об этом рассказал Дмитрий Рогозин на «Королёвских чтениях—2022».
Поскольку разработчики уверены в успехе, вместо массо-габаритного макета первым же пуском будет выведен космический аппарат «Аист». Второй испытательный пуск будет с разгонным блоком «Фрегат». Он также состоится с полезной нагрузкой.
РН «Союз-5» может стать основной ракетой для Морского старта, окончательная ясность по нему появится уже в ближайшие месяцы.
"Роскосмос" планирует найти зарубежного партнера, чтобы возобновить эксплуатацию "Морского старта" и обновить его систему управления для пусков ракет "Союз-5", об этом заявил в интервью журналу "Русский космос" глава госкорпорации Дмитрий Рогозин.
"Надо в любом случае сохранить "Морской старт", модернизировать его систему управления под запуски "Союза-5". Для разделения рисков и финансового бремени на первом этапе, а также совместной эксплуатации комплекса в дальнейшем имеет смысл найти зарубежного партнера, который в силу своего географического расположения не может обладать космодромом на своей территории и был бы заинтересован в партнерстве по плавучему космодрому", — сказал он.
Как полагает Рогозин, "Морской старт" опередил свое время, поскольку такие проекты только сейчас появляются у США и Китая. По словам главы "Роскосмоса", он осмотрел оба судна, задействованных в проекте, в порту Славянка в Приморье в 2020 году и поразился тому, как целый космодром, все обслуживающие системы, а также три ракеты-носителя удалось разместить всего на двух кораблях.
"Подводя итог, скажу, что "оживление" "Морского старта" — важная задача для Роскосмоса на сегодняшний день", — заключил он.
Проект "Морской старт" создан в 1995 году для эксплуатации ракетно-космического комплекса морского базирования. В 2009-м он пережил банкротство и реорганизацию. В 2014 году из-за событий на Украине, где изготавливались ракеты "Зенит" для стартов с плавучего космодрома, его приостановили после 36 пусков. В 2016-м S7 Group купила имущественный комплекс "Морского старта" — сборочно-командное судно Sea Launch Commander и подвижную стартовую платформу Odyssey.
В марте 2020-го комплекс перевезли в порт Славянка в Приморье. В конце апреля прошлого года глава S7 Владислав Филев сообщил, что "Морской старт" заморожен до лучших времен. Примерно в это же время стало известно, что "Роскосмос" поставил задачу своим предприятиям провести экономическое обоснование возобновления работы проекта для продолжения пусков с 2024-го.
Завершен ряд статических испытаний топливных баков первой ступени перспективной ракеты-носителя «Союз-5». В ходе испытаний опытных образцов бака окислителя была подтверждена заявленная прочность и жесткость элементов конструкции.
С этой целью конструкция одного из двух опытных образцов бака окислителя была доведена до разрушения внутренним испытательным давлением. Результат испытаний подтвердил правильность всех конструкторских решений по разработке верхнего и нижнего днищей бака и их стыковки к корпусу. Следующим этапом работ станут динамические вибропрочностные испытания, которые пройдут в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения (ЦНИИмаш, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») в городе Королёве Московской области.
Баки для ракеты-носитеоя «Союз-5» впервые будут изготовлены из нового алюминиевого сплава 1580. Использование этого материала с повышенными прочностными свойствами позволяет увеличить выводимую массу полезного груза на несколько сотен килограмм.
При производстве ракеты «Союз-5» будет использоваться новая для отечественного ракетостроения технология — сварка трением с перемешиванием. Оборудование, выполняющее роботизированную сварку трением с перемешиванием, разрабатывает и производит ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель».
Данный шов выполнялся в течении получаса, и это первый шов который идет в зачет в процессе пусконаладки нового оборудования. До сих пор швы были, так сказать, тестовые.
Как говорят здесь на заводе, процесс создания ракеты идет в ускоренном режиме. Параллельно идут и работы по ракете и наладка нового оборудования.
В 2019 году Фонд развития промышленности предоставил РКЦ «Прогресс» льготный заем по специальной программе «Конверсия». Средства направлены на создание уникального оборудования для производства ракеты «Союз-5».
Ракета-носитель «Союз-5» — российская двухступенчатая ракета-носитель среднего класса повышенной грузоподъемности (масса полезного груза, выводимого на низкую околоземную орбиту, — 17 тонн) разрабатывается и изготавливается в РКЦ «Прогресс» в городе Самаре. Главным конструктором космического ракетного комплекса «Союз-5» назначен генеральный директор предприятия Дмитрий Баранов, главным конструктором ракеты-носителя «Союз-5» — Александр Черевань.
В составе ракеты «Союз-5» будут использоваться уникальные жидкостные ракетные двигатели: на первой ступени — двигатель РД-171МВ разработки Научно-производственного объединения «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко на второй ступени — РД-0124МС разработки Конструкторского бюро химавтоматики. РД-171МВ — самый мощный жидкостный ракетный двигатель в мире (тяга — 740 тонн), РД-0124МС имеет рекордный удельный импульс (361 с).
В составе новой ракеты-носителя будет использоваться система управления, созданная на отечественной элементной базе. За ее разработку отвечает дочернее предприятие РКЦ «Прогресс» — Научно-производственное объединение автоматики имени академика Н.А. Семихатова (г. Екатеринбург, входит в Роскосмос). Применение новой системы управления упростит процесс подготовки ракеты «Союз-5» к пуску на космодроме и минимизирует состав наземного оборудования на стартовом комплексе.
Для новой ракеты-носителя «Союз-5» испытали на прочность бак окислителя. Он будет использоваться в первой ступени ракеты. Нарушение целостности бака — ожидаемый исход испытаний, потому что давление нагнетается, пока не произойдет разрыв. Часто далеко за пределами расчётной прочности.
Роскосмос сообщил, что прочность бака окислителя первой ступени подтверждена.
Двухступенчатую ракету-носитель среднего класса «Союз-5» разрабатывает АО «РКЦ «Прогресс». Она будет обладать грузоподъемностью до 13 тонн на НОО. Цель создания — запуски автоматических космических аппаратов на солнечно-синхронные, высокоэллиптические, геопереходные и геостационарные орбиты, в том числе с использованием разгонных блоков. В составе ракеты «Союз-5» будут использоваться новые двигатели РД-171 МВ и РД-0124 МС.
15 сентября 2021 года в АО «РКЦ «Прогресс» успешно проведены статические испытания опытного образца бака окислителя первой ступени стендового блока перспективной ракеты-носителя «Союз-5» до разрушения.
По результатам испытаний подтверждена прочность бака окислителя стендового блока первой ступени РН «Союз-5», предназначенного для проведения холодных и огневых испытаний. Также подтверждены расчетные методики, для проведения массовой оптимизации баков летных изделий с точностью 3-5%.
Перспективная двухступенчатая ракета-носитель среднего класса «Союз-5» разрабатывается с целью обеспечения запусков автоматических космических аппаратов на солнечно-синхронные, высокоэллиптические, геопереходные и геостационарные орбиты, в том числе с использованием разгонных блоков. В составе РН «Союз-5» будут использоваться новые двигатели. Маршевый двигатель первой ступени РД-171 МВ разработки АО «НПО Энергомаш» и двигатель второй ступени РД-0124 МС разработки воронежского АО «КБХА» обеспечивают характеристики на паре топлива кислород – нафтил, близкие к максимальным. Запуски новой ракеты-носителя планируются с космодрома «Байконур» в рамках российско-казахстанского проекта «Байтерек».
По информации пресс-службы правительства Самарской области, в пятницу Рогозин встретился с губернатором региона Дмитрием Азаровым на РКЦ "Прогресс", стороны обсудили перспективы развития предприятия и подготовку кадров для космической отрасли.
"Благодаря новым кадрам, которые готовят здесь, в том числе в Самарском университете, мы сейчас имеем конструкторское бюро, поколение молодых ученых, конструкторов, инженеров. Они не останавливаются на достигнутом. Им нужны новые задачи. И, если говорить о том, кто из российских космических фирм в наибольшей степени готов бросить вызов команде SpaceX, я считаю, это Самара", - цитирует Рогозина пресс-служба.
По словам Дмитрия Рогозина, у РКЦ «Прогресс» есть большой запас заказов. Инженеры предприятия разрабатывают двухступенчатую ракету-носитель «Союз-5» (2025г). Другая разработка «Прогресса» — носитель «Амур-СПГ (2027г)». Предполагается, что аппарат будет работать на экологически чистом топливе — смеси сжиженного природного газа и жидкого кислорода. Возможно, в ближайшем будущем специалистов РКЦ задействуют в разработке ракеты-носителя «Союз-6». При этом запуски новых аппаратов будут проводить с мобильного космодрома.
— Все планы, которые мы с вами наметили, будут реализованы. Есть интерес у вузов не только Самарской области, но и других регионов России. Уверен, что они получат подпитку и с точки зрения подготовки кадров, и с точки зрения идей, которые позволят решать прикладные задачи, — добавил глава региона Дмитрий Азаров.
В отсутствии каких-либо альтернативных новостей про космос (Старшип от SpaceX повторно установят на бустер через несколько недель, а со старлайнером всё совсем печально) - давайте снова окунёмся во что-нибудь отечественное, за что не было бы слишком стыдно, а именно - НИОКР "Союз-5"
На РКЦ "Прогресс" потихоньку собирают для испытаний топливные баки будущей ракеты, наверху конкретно будущий бак окислителя.
- Это всё пока макеты, а не лётные изделия, в отличие от НЭМа на стапелях РКК "Энергия". Когда будут готовить пусковой вариант ракеты неизвестно, возможно где-то в 2023 году начнут делать запчасти под будущий первый запуск.
А вот так он, собственно, выглядит изнутри. Конечно это по-прежнему динамический макет, но если честно - пять лет назад я не был уверен, что её вообще делать начнут.
- Можете почитать мои старые посты, где я оптимистично рассказывал про Союз-5 когда тот ещё был СПГ-заменой "Союз-2" под топливную пару метан/кислород, а в итоге получился утяжелённый "Зенит" как аналог "Falcon-9".
Единственная деталь ракеты, которая сейчас более-менее готова это её двигатель первой ступени РД-171МВ, на картинке конкретно его макет, но рабочий экземпляр сейчас проходит испытания.
- Собственно в этом нет ничего удивительного, двигатель это конечно самое сложное устройство в пусковом комплексе, но он же не с нуля создаётся, это просто форсированная версия уже существующего РД-171М (Он же РД-173).
- Ну а РД-171М, изготовленный для "Зенит-SLB" в начале нулевых - это просто улучшенный советский РД-171, а тот, в свою очередь слегка удешевлённый РД-170 из программы "Энергия-Буран", который приспособили под советскую ракету-носитель среднего класса "Зенит-2" (Чья первая ступень - это, по сути, один из боковых ускорителей "Энергии").
Кардинальных отличий от двигателя РД-171М по гидравлической и газодинамической частям не будет, только полезный опыт полученный от эксплуатации РД-180 (Atlas-V), РД-191 (Ангара) и РД-193 (Antares и в будущем Союз-2.1в, когда для них НК-33 кончатся)
Вообще, строго говоря - многие из вас мою позицию знают, вместо "Ангары" надо было с самого начала делать именно серию "Союз-5/6/7/Енисей" или как там они теперь называются.
- Но вместо этого мы пошли по пути США, потратив кучу бабла на наш аналог Delta-IV, который теперь сомнителен с точки зрения будущей эксплуатации.
Да, разумеется, мы таки дошли до серийного производства "Ангары" (Не прошло и семи лет), и она будет летать всё нынешнее десятилетие, да и её саму довели до ума (В модификации А5М подняли грузоподъёмность до 26,5 тонн при старте с Плесецка, а с Восточного она может и все 28+ поднять, ровно как Delta-IV Heavy), но это очень дорогая игрушка (Многоразовые ускорители Байкал потерялись на задворках истории где-то в позапрошлом десятилетии).
- И "Ангара-А5В" никуда не делась, вместе с КВТК они уж точно поднимутся в космос хотя бы в 2028-2029 годах, да и её ПГ тоже возросла до 40+ тонн.
Но когда "Союз-5" наконец-то доделают, и него появятся утяжелённые версии, например с двумя дополнительными РБ и грузоподъёмностью в 50-55 тонн (Примерно как у Falcon-Heavy) - вопрос о том, что у нас слишком много ракет под схожие задачи станет крайне остро, нужно будет потихоньку избавляться от "Ангары", чтобы удешевлять "Союз-5".
Но вообще поживём увидим, я всё ещё жду когда будет готов наш обещанный ещё в прошлой ФКП супертяж. Надеюсь к тому времени, в свои 40+ у меня будет возможность попасть на Луну.
- А если серьёзно - то прогресс у нас очень медленный, особенно на фоне SpaceX с их Starship'ом, но радует что он хотя бы есть, по сравнению с прошлым десятилетием.
Надеюсь все эти строящиеся мегазаводы смогут пополнить бюджет в достаточной степени, чтобы из него было что выделять на освоение космоса.
- Вот, кстати, и обтекатель изготовили для новой ракеты. Я сначала думал, что это от грузового варианта "Союз-2.1б", но форма сильно отличается, даже на STA/STB носовая часть более вытянута.
Что же касается планов - начало лётных испытаний намечено на 2024 год, а переход в стадию коммерческой эксплуатации, которой займётся российская компания International Launch Services - заложен на 2025 год.
- В целом эти цифры выглядят реалистично. То есть не какая-то там фантазия, как десять лет назад собирались на Марс к 2030 году, а прям добавляем ещё годик-другой и уже на правду даже похоже.
Ну и ещё из-за того, что на создание ракеты выделили 61,2 млрд. рублей в рамках нынешней ФКП (То есть на создание только лётного образца, он к концу нынешней ФКП и планируется к запуску).
Стартовый комплекс ракеты планируется создавать на базе российского ракетно-космического комплекса «Байтерек» для РН «Зенит», но я малость сомневаюсь, что он будет основным, скорее всего в ФЦП "Космодромы России" с 2026 по 2035 год включат строительство двух стартовых столов на "Восточном", куда основная часть запусков и уедет со временем.
Помимо самого "Союз-5" в проекте "Иртыш" (Он же "Сункар", он же ещё много как по-разному раньше назывался) - присутствуют так же РКН "Союз-6" и "Союз-7", относящиеся к среднему классу с полезной нагрузкой в 9,3 и 12,5 тонн соответственно.
Эти малютки должны заменить эксплуатирующееся ныне семейство "Союз-2.1", в перспективе на 2030-ые годы. Первые полёты, конечно, должны начаться в нынешнем десятилетии - но не знаю как с этим обстоят дела, если "Союз-5" уже с середины 2010-ых делается, то для остальных даже сроки эскизного проектирования на конец этого года перенесли.
- И скорее всего придётся из них выбирать одну ракету, потому что перекрывать друг друга - идея не очень.
А по поводу этого выбора - как бы прикольно не звучало использование метановых двигателей, но для керосинового "Союз-6" - двигатель уже есть. Это использующееся с 1990-ых годов на ракетах Atlas-V семейство РД-180, которое планируют форсировать и доработать до модификации МВ, так же как и его старшего брата РД-171М.
- Соответственно стоимость разработки и производства этого варианта будет раза в два меньше, чем у "Союз-7".
Да и с унификацией как-то проще, поскольку топливо будет идентичным "Союз-5" (Керосин/кислород) - ей просто сделали укороченный бак (Высота "Союз-5" - 62 метра, а "Союз-6" - 49,5 метров, при пропорционально меньшей стартовой массе).
- Неплохой подход, позволяет сэкономить очень много денег. Да и целом нам сейчас всё равно не сделать чего-то революционного, так почему бы просто не сделать всю программу максимально дешёвой, чтобы распределить и так недостающие средства в более полезное русло.
Если же из всего этого получится сделать что-то многоразовое, с крылатой посадкой ступеней, или хотя бы сбросом двигателя, то считай выполнен план максимум.
- Вертикальную посадку на двух- и четырёхкамерных двигателях реализовать крайне проблематично, даже с нашими уникальными показателями дросселирования. На топовых РД-191М можно сбрасывать тягу до рекордных 27% от номинальной (На американских движках она не опускается ниже 55-65%), но нам вообще-то нужно её до 2-4% опускать. Это не один центральный "Мерлин", на котором кое-как можно сесть.
А уже потом, когда у нас будут деньги с уже строящейся орбитальной станцией, летающими ракетами, активной лунной программой - тогда можно над чем-то и поэкспериментировать. Метановые двигатели с детонационным горением и ядерная силовая установка и прочие чудеса техники.
Ну а я потихоньку готовлю обширный пост про компанию Boeing и концерн ULA, раз полёт старлайнера чуть ли не на следующий год уползает.
