Когда обрезали финансирование в НИИ
![Когда обрезали финансирование в НИИ Dead Island, Thebraindit, Глюки, Секретные разработки, Невидимость, Гифка](https://cs8.pikabu.ru/post_img/2017/09/02/6/1504346351154956363.jpg)
Взято отсюда:
https://www.youtube.com/watch?v=ZUEb7ka1YqQ&list=PLAgCD1b5tc6NHo3EbaOhNDed53UHg-fuy
Со звуком смотреть - со смеху помрете!
Взято отсюда:
https://www.youtube.com/watch?v=ZUEb7ka1YqQ&list=PLAgCD1b5tc6NHo3EbaOhNDed53UHg-fuy
Со звуком смотреть - со смеху помрете!
Противостояние двух сверхдержав, СССР и США держало в напряжении весь мир. Ядерная война могла начаться в любой момент, а страны разрабатывали все новые и новые проекты, каждый из которых мог поставить противника на колени.
Притом, руководство Советского Союза рассматривало абсолютно любые предложения, от перспективных до совершенно смехотворных.
Вот, к примеру, пятерка проектов СССР, которые до недавнего времени скрывались под грифом «Секретно».
Лазерный танк
Проект «Омега» разрабатывался во времена холодной войны. Советскому Союзу требовалось уникальное оружие, способное на большом расстоянии поражать воздушные цели потенциального противника. Инженеры ОКБ-9 сумели воплотить в жизнь максимально амбициозную идею: лазерную пушку с мощностью в 9 МДж.
«Омегу» испытывали в 1972 году, затем был разработан новый комплекс, «Омега-2». Несмотря на успешно проведенные испытания, лазерную установку на вооружение отчего-то не приняли, а все данные по проекту засекретили.
Колонизация Марса
Космическая гонка СССР и США вошла в историю: мы запустили в космос первого человека, зато американцы вроде как сумели попасть на Луну. Но мало кто знаком с другим секретным проектом Советского Союза — колонизацией Марса. Причем, эти разработки ОКБ-1 не остались только на бумаге.
На орбите лунного посадочного модуля были проведены успешные испытания специального ракетного блока, способного разогнать межпланетный корабль до нужной скорости. Однако, правительство страны решило сосредоточиться на лунной программе и полет на Марс отложили до лучших времен.
Контроль разума
Еще в 1923 году советский инженер Бернард Кажинский показал проект так называемого «мозгового радио». Конструкция предназначалась для усиления электрических импульсов мозга и базировалась на идее, что человек это по сути живая электростанция.
В 1924 году Кажинский сумел провести успешные испытания своего проекта, они были тут же засекречены. Инженер действительно добился успеха: оператор «радиорубки» передавал сигнал животным (эксперимент проводился на собаках) и они исполняли его приказ. Вот только после этого животные буквально сходили с ума от перенапряжения.
Летающий танк
Бронемашина, способная передвигаться по воздуху. И это не легенда: в 1941 году главный инженер планерного управления Наркомата, Олег Антонов получил приказ реализовать проект самого настоящего летающего танка.
За основу Антонов взял легкий танк Т-60 и оснастил его четырьмя фанерными крыльями. Танк буксировался по воздуху самолетом, а затем планировал прямо на противника. А-40 и в самом деле полетел, правда недалеко.
Космический истребитель
Космический истребитель разрабатывал главный конструктор ОКБ-9 Глеб Лозино-Лозинский. Проект «Спираль» мог стать первым в мире боевым космическим кораблем, но все погубила бюрократия.
По замыслу Лозино-Лозинского, истребитель строился из трех основных частей: самолета-разгонщика, ракетного ускорителя и орбитального самолета. Орбитальный самолет выводил истребитель на высоту в тридцать километров, а затем ракетный ускоритель поднимал «Спираль» на околоземную орбиту.
Бомбардировка «космос-Земля», как вам? Опытный аппарат был построен уже в конце 70-х годов, однако проект зарубил лично министр обороны СССР Андрей Гречко. Уж неизвестно, почему именно.
Источник: dnpmag.com
Бериев ВВА-14
С середины 1950-х годов в СССР начался процесс формирования противолодочной авиации — нового рода сил, предназначенного специально для действий против подводных лодок. Авиация ВМФ и раньше решала подобные задачи, но в связи с созданием в США атомных субмарин борьба с угрозой из глубины моря вышла на первый план. «Большое противолодочное направление» в развитии отечественного ВМФ позволило осуществить попытку реализовать в металле такой революционный и уникальный летательный аппарат как амфибию вертикального взлета и посадки ВВА-14.К лету 1972 г. основные работы по сборке самолета ВВА-14 («1 М») были закончены и машина покинувшая сборочный цех была передана ЛИКу для окончательной доводки перед летными испытаниями. ВВА-14 имел очень необычный вид. Фюзеляж с кабиной пилотов переходил в центроплан, по бокам которого располагались два огромных отсека с поплавками и системой их наддува. Разнесенное стреловидное горизонтальное и вертикальное оперение. Отъемные части крыла крепились к кессону центроплана. За оригинальность конструкции самолет получил кличку «Фантомас». Всего с сентября 1972 г. по июнь 1975 г. на машине «1 М» было выполнено 107 полетов с налетом более 103 часов. После прекращения программы ВВА-14, самолет «1 М»закатили в цех на переоборудование в экспериментальный экранолет 14 М1П, собранный планер машины «2 М» отвезли на дальний край заводской стоянки, третий экземпляр вертикально взлетающей амфибии так и не начали строить.
Бартини А-57
Самолёт А-57 представлял собой стратегическую комплексную систему, включающую сам гидросамолет-амфибию, способный взлетать и садиться на водную поверхность, а также на снег и лед (это допускало возможность использовать аэродромы передового базирования, размещенные в Арктике на дрейфующих льдинах), и тяжелый управляемый реактивный снаряд РСС, создававшийся в ОКБ П. В. Цыбина и располагавшийся на самолете-носителе.
По тем временам оборудование летающей лодки было верхом совершенства: БРЛС СВР-1, активные системы РЭП Роза и Веник, система постановки пассивных помех ТРС-45, навигационный комплекс Ветер, комплекс связи Планета и гидроакустическая система связи с подводными лодками Охотск. Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18000–23000 м, практическая дальность 15000 км. Комиссия МАП, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А. Н. Туполева) и ОКБ-23(В. М. Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолета так и не было принято.
Ильюшин Ил-102
Работы по программе Ил-102 шли довольно вяло: сказывался недостаток средств и «полулегальный» статус самолета. Руководство Министерства обороны выступало против ильюшинского штурмовика, считая его создание излишним распылением сил при наличии значительно более «продвинутой»программы Т8 (Су-25). Однако к началу 1982 года постройка опытного Ил-102 все же завершилась. 20 января машину осмотрел главком ВВСП. С. Кутахов, в целом, поддержавший работы по этому самолету. В 1982—1984 гг. было выполнено, в общей сложности, 250 полетов, в ходе которых не случилось ни одной поломки или серьезного отказа бортовых систем. Была продемонстрирована высокая маневренность штурмовика, минимальный радиус виража составил всего 400 м.В 1984 году самолет перелетел на аэродром ЛИИ МАП (г. Жуковский), где и был поставлен на консервацию в ангар ОКБ им. Ильюшина. В 1986 году программу вновь попытались «реанимировать», однако к тому времени уже изменилась внутриполитическая обстановка в стране, был взят курс на сокращение финансирования «оборонки». Кроме того, было принято принципиальное решение о выводе советских войск из Афганистана. В этих условиях Ил-102 окончательно лишился всякой перспективы. Его «прощальным поклоном» стал Московский авиасалон 1992 года, где Ил-102 на короткое время стал «звездой», после чего окончательно канул в небытие.
Цыбин НМ-1
НМ-1 — это упрощенный «РСР», самолет аналогичных очертаний, пилотируемый в исследовательских полетах без какой-бы то ни было нагрузки, кроме испытательных приборов. Одним словом, лаборатория, созданная для полетов с ограниченными режимами без достижения заданных ЛТХ. До получения штатных ТРД (Д-21) на НМ-1 поставили два двигателя АМ-5 тягой по 2000 кгс, что наложило определенные упрощения на её устройство и характер летных экспериментов. Постройка НМ-1 в основном была закончена к середине 1958 года. Первое пробное руление состоялось 1 октября 1958 года. Тогда же был произведён первый подлет в воздух на 17 с.3 и 9 июня 1959 г. состоялись еще два полета. Всего С. Амет-Хан выполнил на НМ-1 шесть полетов, а в дальнейшем были еще семь полетов Радия Захарова. В общей сложности за 1959—1960 гг. на НМ-1 отработали десять летчиков-испытателей, произведя 32 полета продолжительностью от 11 до 40 мин на высотах от 1000 до 4000 м. Скорость полета более 490 км/ч не получалась.
http://fishki.net/1628125-5-jeksperimentalnyh-samolyotov-sss...
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605