Проблема 110/120/220 решается так:

Надо всего лишь купить простой советский...

К посту Старые автотрансформаторы 220/127. Тест-драйв

А теперь я "прогнал" ещё два старых преобразователя напряжения - АПБ-400 1979 года и АПБ-630 1985 года, оба производства Запорожского трансформаторного завода. Это тороидальные автотрансформаторы в круглых карболитовых корпусах, переключаемые круглой колодкой снизу - ничего крутить отвёрткой не надо. Сами торы обмотаны алюминиевым проводом в эмали золотистого цвета (так можно отличить алюминий от меди в трансформаторах). Со знаком качества.

Сначала проверяем АПБ-400.

Переключаем колодку на "127В/220В"...

И прогоняем:

Теперь берём АПБ-630 и прогоняем его:

Переключаем колодку и тестим:

На этом всё. Других схем подключения этих блоков нет. Итого - они подходят для американской техники на 120 вольт, очень ограниченно подходят для техники на 110 вольт и не подходят для японского на 100 вольт, повышать можно нормально только 110 и 120 вольт. Так как намотаны алюминиевым проводом, они не любят перегрузки.

Произошла замена горелого АСБ-0.3 1962 года. На барахолке нашёлся такой же автотрансформатор 1961 года с медными обмотками в идеальном состоянии без следов нагрева и горения. Но у него чёрный карболитовый корпус был треснут. В итоге горелый преобразователь 1962 года был разобран, распаян, сам автотрансформатор отправился на выброс, а коричневый корпус был установлен на автотрансформатор 1961 года. Кстати, известны преобразователи напряжения этого же завода 1958-1960 гг. со старым логотипом, читающимся как "ЗТЗ" (Запорожский трансформаторный завод).

Преобразователь 1961 года работает корректно, при подаче 220 выдаёт 130 вольт (это норма при холостом ходе). Проверял и переключив на повышение через ЛАТР: 110В->205В, 120В->218В, 127В->227В. Горелый же выдавал 115-120 вольт при подаче 220В, а при повышении выдавал всего 198 вольт при 120 на входе - налицо замкнувшие обмотки.

Неисправный корпус, возможно, получится вылечить, в таком случае, возможно, я найду исправный АСБ-0.3 с медными обмотками и неисправным (например, сильно разбитым) или малоценным металлическим корпусом или неисправной колодкой и соберу исправный преобразователь из оставшихся деталей (колодка + корпус).

Приобрёл преобразователь напряжения АПБ-630 1985 года, производитель - Запорожский трансформаторный завод. Это тороидальный автотрансформатор в чёрном круглом корпусе из карболита. Сверху у него выходное гнездо, снизу - карболитовая колодка, с помощью которой можно переключить режим питания - понижение 220/127 или повышение 127/220. Намотан алюминиевым проводом (он в эмали имеет золотистый цвет, а не красный, как медный). Говорят, что алюминиевый провод - это плохо, но у этого экземпляра обмотка в порядке, эмаль сохранила золотистый цвет, не почернела и их корпуса ничего не сыпется, как у этого. Видимо, работал в щадящем режиме, или недолго, или вообще не работал.

Было проведено испытание на повышение напряжения. Колодка установлена в положение "127/220". Я включил ЛАТР и выставил "американские" напряжения 120 и 110 В. Результат виден на фото.

Колодка установлена в положение "220/127".

Преобразователь напряжения (автотрансформатор) типа АСБ-0.3. ЗИЭ, УССР, Управление электротехнической промышленности Запорожского СНХ, ГОСТ 7518-55, 1962 г. Корпус из карболита.

В процессе ремонта. Сам трансформатор преподнёс неприятный сюрприз - обмотки были алюминиевыми, а не медными, как в АОСХ-0.3 или АПБ-1000. И обмоточная бумага осыпалась из-за медленного разложения от нагрева, также потемнел лак. Такого я от 60-летнего трансформатора, заставшего совнархозы, не ожидал. Мне было известно про алюминий в круглых преобразователях с тороидальным автотрансформатором типа АПБ-630 «Юг», которые выпускались с 70х годов.

Здесь я наращивал провода, припаивая медные гибкие отводы флюсом для алюминия. Потом закрыл обмотки новыми листками бумаги.

Хотя преобразователь внутри выглядел страшно, он оказался рабочим, выдавая 125 вольт.