Утро началась как обычно – солнце, завтрак  и отсутствие ветра. Входим пораньше,  впереди идет трехпалубник на шлюзовку, но попасть ним в шлюз не рассчитываем, все равно обгонит. Подходим ближе, связываемся со шлюзом, и приятным молодым женским голосом нам ответили, что придется немного обождать. болтаемся перед шлюзом, заранее связываем лодки лагом.  Поочередно подходят толкач с баржей, Окский и  ОС-ка.

Заходим в камеру последними, начинается суета - что-то у "Окского" идет не по плану, и он никак не может ошвартоваться. Девушка-диспетчер  выгоняет нас из камеры, чтобы не мешались большим железным пароходам. Ждем повторного приглашения, которое вскоре и получаем. Быстро швартуемся.  В последний момент заходит еще моторный катер, ждем, пока ошвартуется и он. Шлюзовка проходит спокойно, но по ее окончанию меняют порядок выхода, и мы выходим перед "Окским".

На выходе из подходного канала шлюза неожиданно  встречаем друзей на яхте «Герда» из Дубны. У них умер аккумулятор,  вот и пришли в Углич за новым. Пообщавшись,  идем дальше.

Дальнейший  путь практически не отложился в памяти, разве что занял у Сергея 5 литров бензина. Все-таки Тохатсу-3,5 достаточно прожорливая машинка - около литра на 7 км пути. Стало жарко, солнце жарит немилосердно. Перед Мышкиным сзади подкралась туча, и нас обдало неслабым ливнем, пришлось залезать в непромоканцы. Ну, хоть жара сразу прошла.

В Коприно зашел на заправку.  На выходе из бухты стоит здоровенный новейший круизник «Мустай Карим».  Впечатление неоднозначное  - глухо застекленные палубы и  утюгообразный силуэт, ну хоть такие строят, и то хорошо.

Встали на стоянку у о. Копринский уже в начале девятого. Стоянка так себе - открыта с южных направлений,  дно усеяно ветками и будет держать якорь, или нет - тут как повезет. Но места родные, чувствуем себя уже почти дома. Кстати,  теперь  можно договориться о теплом душе в глэмпинге на острове.

За день пройдено 88 км.

01.07.23. День четырнадцатый.

Ночь прошла не особо спокойно – мотало волнами от проходящих по фарватеру кораблей. С утра раздуло. Ветер северный, пасмурно сеет дождик, но за островом тихо.  

Наскоро выпив чаю, выходим. Я ставлю паруса, почти сразу приходится брать рифы. В этом году поставил закрутку грота, и взятие рифов, как и уборка парусов,  никаких сложностей теперь не представляет. Все делается прямо из кокпита в одно лицо.  Сергей сразу заводит мотор, я какое-то время иду под парусами.

Потом ветер отходит к западу и начинается откровенный мордотык  против приличной волны.  Тоже завожу мотор,  дохожу до 69-го буя, сворачиваю на старый Югский фарватер и  ставлю паруса.  Дальше под парусами.

Вошел на базу около 11-ти. Тут же нашелся пропавший  отпорный крюк - торчал вертикально под водой у причала там,  где его и уронили.

За день пройдено 30 км.

Итого пройдено 760,5 километров.

На следующий день после подъема отмыл борта и палубу, забрал из лодки барахло, которому не полагается зимовать.

Потом на пару недель зарядили дожди, и укрывать поехал только в середине октября. Мотор тоже отвез домой.

Лодка накрыта рекламными баннерами на каркасе из досок. Баннеры, кстати, еще с предыдущей яхты, служат аж с 2008 года. Сейчас баннеры больше сезона - двух не выдерживают.

Дышло прицепа вывесил, чтобы на подкатном колесе не было нагрузки.

Ну и немного октябрьского яхт-клуба.

Основная масса яхт уже на берегу, но некоторым холод и снег не преграда.

Катер прочно стоит на грунте.

На видео видно, как упал уровень воды в водохранилище

Скажите, а откуда пошла мода брать современную карту, фотошопить ее и выдавать за 19-й век?

Пост Немного истории

Знаете, что палит всех этих доморощенных "историков"?

Рыбинское водохранилище.

Вот так оно выглядит:

Проблема в том, что построено оно в конце 1930-х — начале 1940-х годов.

Поэтому если вы видите карту, где над Moscow нависает голубая майка-алкоголичка - это современная карта, никакого отношения к 19 веку не имеющая.

Вот и пришел день подъема на берег. С погодой повезло, было тепло и сухо.

С утра поднимались два "больших парохода". Кран они заказывали 40-тонный, меньший не справился бы.

Двое коллег присоединились к ним - одному надо было снимать мачту, а второму вообще пришлось подниматься в соседнем клубе, потому что из-за осадки и малого уровня воды он не мог подойти под кран.

Остальные ждали свой кран, поменьше.

Дело пошло.

Как всегда, свою яхту во время подъема фотографировать не было времени. Справились быстро - 6 яхт подняли всего за 45 минут.

Парусный сезон 2023 года можно считать завершенным.

Глупая вода ушла куда-то (С)

Лодок на воде все меньше

Мачты уже сняты

Пробег за сезон