Добрый день! Кто- то из подписчиков попросил рассказать об авариях. Наверное самое время, потому что разбор аварий, в зависимости от расписания офицера, может занимать примерно половину смены.
Я работаю в ночь, поэтому аварий на дорогах мало, но если они случаются, то, как правило, они сравнительно серьезные просто из- за ночных скоростей. Наверное это покажется забавным, но лично мне нравится работать в день именно из за загруженности трассы. В пробке особенно не разгонишься и разбирать приходится в основном т.н. “fender- bender”- то есть авария с минимумом повреждений и травм.


У меня бывали дни, когда приходилось выезжать на 4-5 аварий за смену. Взяв во внимание тот факт, что нас обычно на дежурстве в квадрате пятеро- шестеро, вы можете себе представить количество всего происходящего за десять часов дневной смены в нашей зоне патрулирования.
Но, опять же, - аварии в час пик, никак нельзя сравнивать с авариями ночью. Из- за скоростей, возможной усталости водителей, иногда -выпитого алкоголя, место аварии растягивается на десятки, а то и сотни метров.
Итак: аварии бывают нескольких видов. Если автомобиль получает урон до $1000, протокол обычно не составляется. Водителям рекомендуется обратиться в страховую компанию и просить компенсации. Однако таких аварий сравнительно мало и офицеру в основном приходится составлять протокол и рисовать схему произошедшего. Благо, весь процесс упрощен слегка устаревшей компьютерной прогой и на саму «бумажную» часть уходит минут 20-30. Впрочем, если потерпевший настаивает на протоколе, он может составить его сам на официальном сайте Патруля. Обычно это делается для страховых компаний.
В конце процесса, водитель получает от офицера квиток, в котором будет указано время и место аварии, ее виновник, собственно остальные пострадавшие и страховые компании всех потерпевших. Если авто эвакуируется из-за повреждений, водитель также получает квиток о фирме которая взялась эвакуировать их авто. У полиции штата есть список проверенных эвакуаторных фирм, которые обязуются приехать на аварию за определенное время и не взымать с пострадавших сумасшедшие деньги. Список прозванивается нашими диспетчерами в порядке очереди. Иногда, офицеру приходится отменять заказ на эвакуатор, потому что у потерпевшего есть оплаченный страховкой сервис с эвакуатором или находится знакомый с эвакуатором. В таком случае, диспетчер ставит ошибочно вызванный эвакуатор снова в начало очереди.

Водитель с фото выше, не взял во внимание вес дома на колесах и тот факт, что авто - заднеприводное. Резкое торможение - и прицеп на боку. Итог- задние колеса авто в воздухе: ни с места сдвинуть, ни отцепить.

Первое, с чем сталкивается офицер по приезду на аварию- обеспечение безопасности. Следует установить количество блокируемых полос, выяснить есть ли травмы у потерпевших и вызвать скорую помощь, и по возможности - восстановить безопасное движение по магистрали. Обычно, в случаях, когда авария занимает несколько полос, офицер вызывает подмогу для контроля движения. Если травм нет, но одна или несколько авто получили серьезные повреждения, офицер может при помощи кенгурятника на своем авто, оттолкать их на обочину и уже там протоколировать инцидент и ждать эвакуатор. Если сдвинуть потерпевшие машины не представляется возможным, офицер раскладывает факелы, перекрывая движение в той или иной полосе.

На фото ниже наши самые большие помощники- работники Департамента Транспорта. Они, так же как и патрульные полицейские, циркулируют по магистрали и выполняют массу работ: от заправки галлоном бензина авто человека, у которого он случайно закончился, до перекрытия трассы во время аварии. На грузовиках видны специальные щиты с программируемым таблом и стрелками.
Эти люди также очищают трассу от всевозможного мусора, избавляются от пролитых химикатов, могут эвакуировать авто в безопасное место, накачать или заменить колесо и произвести некоторые ремонтные работы как пострадавших авто так и трассы. Самая же бесценная помощь- просто перекрыть движение в полосе, где офицер ведет расследование аварии.

В обязанности офицера также входит выдача штрафов виновникам аварий. В основном это штрафы за превышение скорости, несоблюдение дистанции и неимение страховки.
Если виновник аварии скрывается с места происшествия, офицер открывает «дело» и начинает поиск виновника. Раскрываемость таких случаев 50/50. Успех и полное раскрытие преступления, зависит в основном от того, запомнил ли потерпевший номерной знак авто виновника, самого водителя, и самое главное- сможет ли опознать его по фото. Зачастую, офицер приезжает по адресу по которому зарегистрирован авто виновника, и требует информацию о страховке. Если вопрос удается решить «полюбовно», криминал обычно опускается и виновник просто получает штраф за, скажем, несоблюдение дистанции.

Американцы- народ сравнительно законопослушный. Диспетчерская получает очень много звонков от граждан о тех или иных нарушениях: от выброшенной в окно сигареты или мусора, до, как в случае с грузовичком с фото выше, - несущегося с двукратным превышением скорости по магистрали тинейджера.
Парень в конце концов не справился с управлением и перевернулся, разбив не только авто, но и мотоцикл, который он перевозил в кузове.

Две фото выше- гонщик на мустанге. Как он выжил, разбив бетонные блоки и чуть было не сломавшись о дерево надвое- для меня остается загадкой. Скажу только, что гонщик он матерый, и даже «уходил» в прошлом несколько раз от пытавшихся остановить его за превышение муниципалов.

Фото выше- авария на патрулируемой нами магистрали I90 в горах.
Обычно там ничего серьезного не происходит, но когда выпадает снег, приходится выезжать туда либо на аварии как на фото, либо контролировать, чтобы дальнобои устанавливали цепи. Местные водители приучены к этой трассе и в основном не нарушают, однако есть залетные «авось проскачу». Фура соскальзывает и начинает блокировать все полосы, создавая огромные пробки. Для патрулирования этой магистрали у подразделения нашего дивизиона специальная зимняя униформа. ( см. ниже)Собственно, даже если мы не катаемся в горы, всю зиму каждодневно носим этот наш зимний комбез. Он очень удобен как количеством карманов, так и носкостью. Начальство из других дивизионов рычит порой, мол, чейта «ваши» в тактических комбезах по поводу и без катаются?? Ответ всегда один и тот же- а вдруг им в горы?)
Я ношу его с нейлоновым ремнем, который был выдан сугубо для ношения в подразделении RDF, куда я попросился уже через два месяца на службе.

Про подразделение RDF ( Rapid Deployment Force) или группа быстрого реагирования и наше обмундирование для него- запилю отдельный пост. Фото ниже

Но вернемся к авариям.
Бывают аварии вселенского, в нашем понимании, масштаба, когда патрулю приходится перекрывать всё движение на магистрали и привлекать весь персонал на смене. Это либо аварии с жертвами, либо пожары или аварии с утечками химикатов.
Ниже на фото авария, перекрывшая всю 5ю магистраль в обе стороны. Загорелся грузовик, перевозивший баллоны с кислородом и водородом. Началось всё около часа дня, а открыть все полосы движения мы смогли лишь в семь вечера. Многие удивляются- почему так долго. Во первых- само тушение занимает много времени. Во вторых- на подобные аварии вызывают специалиста, который обязан задокументировать аварию до сантиметра со всех сторон, и это занимает уйму времени.
В третьих- если есть жертвы, на место аварии вызывают патологоанатома и он тоже составляет первичный протокол. Словом всё намного сложней, чем кажется.

Этот пожар со множеством взрывов был настолько большим, что его показывали в новостях и ребята в моем взводе начали делать мемы)

Перевернувшаяся бетономешалка со всеми вытекающими)

Две дамы, с разницей в час, вылетают с трассы примерно в одном и том же месте. К счастью без жертв.

В общем и целом- офицер на авариях разруливает ситуацию: предоставляет информацию об аварии страховым, вызывает мед. помощь, штрафует виновных и самое главное- очищает трассу и восстанавливает движение.

Нашел подходящую кмк, наклейку себе на авто. Тащусь от ЗВ)⬇️⬇️⬇️

Прошу не судить строго за иностранные слова в тексте. Если будут вопросы- постараюсь ответить.

Желаю всем удачи на дорогах! Не гоняйте.

Привет всем читателям Пикабу! Кому интересна автомобильная тематика, надеюсь пост как минимум не оставит равнодушным, а может кому то и пригодится в будущем как маленький life-hack. Так получилось, что осенью 2017 года я переехал из Бандитского Петербурга в Гангстерский Чикаго 🧐.

Один из самых острых вопросов при переезде в США, является покупка автомобиля и на это есть свои причины:

1. Твоя зарплата на работе зависит насколько ты мобилен.
2. Города очень большие, как пример весь Чикаго это три млн. людей, но весь Чикаго-ленд это почти десять млн. человек.
3. Транспорт ходит, мало, медленно и не везде и если сложить расходы, выгоднее машина.
4. Большие широкие дороги, грех не покататься под чашку бодрящего кофе и старый добрый рок.

После разговора уже с прошедшими данный путь товарищами я сделал для себя несколько очень важных заметок по поводу того, что я буду искать:

1.Точно не Немецкий автомобиль (одна из самых больших ошибок вновь прибывших), США защищает своих производителей даже на Б/У рынке и из-за этого на немцев: страховка примерно на 25% выше, ремонт (не запчасти, а работа механиков) на 25% дороже и в общем хлопот намного больше.

2.Бюджет на мой автомобиль был равен 4000$ уже со всеми налогами, плюс отдельная оплата за авто номера 150$, парковочный стикер на год 100$.

3. Ни в коем случае не покупать машину по объявлениям и по возможности проверить у механика, чтобы не оказаться в ситуации как в фильме Брат-2.

4. Японцы к сожалению тоже отпали, они так же облагаются импортным налогом, но это все покрывается со стороны Японских налогоплательщиков при ввозе в США что греет душу, но главная проблема старых авто что для США они малы, когда ты едешь по автобану со средней скорости 110 км/час (около 70 миль) где 70% машин это кроссоверы, внедорожники и пикапы из разряда GMC, Suburban, Ford F150/250, тебе и твоей семье как минимум хочется чувствовать себя комфортно.

Поэтому мой выбор остановился на машинах Made in the USA. Имея небольшой опыт в машинах и проведя в поисках около 7 дней, за данную сумму я не нашел ничего адекватного, но как говорится ищущий да найдёт. Я узнал что почти все государственные структуры в США обновляют парк своих автомобилей раз в 3-10 лет. Данные машины проходят постоянный тех. осмотр, находятся в нормальном состоянии но катастрофически не пользуются популярностью на вторичном рынке (позже расскажу почему). Вот так в один прекрасный Октябрьский день, поставив все свои деньги на кон, я купил бывший полицейский перехватчик Dodge Charger 2010 года в небольшом городке в 200 км. от Чикаго.

Машина находилась на службе у Шерифа, на тот момент имела пробег, внимание: 168.000 миль или почти 271.000 км. НО!☝️ Важно понимать, что в США качество бензина и моторных масел очень хорошее, что продлевает жизнь моторам в разы. В сервисной книге были абсолютно все отметки о ремонте, машина работала прекрасно, все что касается технической части полностью устраивало за свои бабки и даже больше (4200$)!!! Ну, а теперь о той части почему эти машины не популярны у простых людей, как пример Dodge Charger:


Качество интерьера просто ужасное, это изначально сделана как рабочая машина. Данная машина класса Police Interceptor, и перед продажей у неё был снят кенгурятник, мигалки, сирены, компьютер и все оборудование, в том месте где был полицейский компьютер на шурупы прикрутили подставку под кофе. Вместо обычного света для освещения салона была сделана ужасная лампа-мини плафон с обычным желтым цветом и красным (при включении красного в салоне, ночью тебя в машине не видно). Задние двери не открываются изнутри (вдруг бандит попытается покинуть борт корабля), пол во всем авто покрыт ужасным мазутно-пластиковым покрытием для легкого отмыва крови, коротко: видок внутри машины такой себе даже при условии того что она была чистенькая как конфетка.

Огромный плюс но так же и минус, что полицейский Додж это не простой Додж. В данной машине: усиленный мотор, усиленный кузов, усиленная топливная система, подвеска и намного больше тормозные диски чем в обычной версии, мне сравнивать тяжело но наши механики оставили себе фото на память.

Но и из за этого цена на запчасти дороже примерно в 1.5-2 раза чем на обычный Додж. С машиной особых проблем не было. По началу было тяжело привыкнуть к ширине этого «крокодила», но по том как втянулся так и понеслось. Машина очень бодрая, версия 3.5 литра / 200 л.с., атмосферник, заднепроходный автомат с возможностью ручного переключения коробки (так же есть версия хищник на атмосферном моторе 5.7, 400 л.с.). Машина прекрасно себя ведёт на скорости, в поворотах, очень послушная и приятная в езде.


Из поломок: менял зажигание, 2 задние стойки, тормозные диски (расходы около 2000$ с работой).

Обнаруженные минусы: в машине стояли не стандартные бронированные стёкла, была нарушена герметичность авто, из за этого окна потели так, что иногда приходилось останавливаться.

Обнаруженные плюсы: ест не так много бензина как я думал (примерно 10-11л по городу) бензин самый дешевый 89. Отличная езда и держит дорогу, машина рассчитанная на таран поэтому ехать в ней было достаточно безопасно.

Но, вот осенью 2018, недалеко живший сосед решил переехать. Арендовав небольшой грузовичок (Box Truck), он вместо передней передачи включает заднюю, таранит машину и потом ещё сдаёт обратно вперёд. Выйдя во двор мне предстала вот такая картина:

Отправив все документы и фото в страховую, примерно через 3 недели я получил информацию, что так как машина полицейская, ее кузовной ремонт будет дороже чем стоимость автомобиля и мне просто «затоталили» всю машину, дав на выбор 3900$ и оставить машину себе или 4200$ и они ее забирают. Я конечно выбрал оставить машину, нашёл бампер, новые фары и Индусский кузовной сервис центр. Поторговавшись как на базаре мы ударили по рукам и машина была восстановлена в общей сумме (работа-запчасти) за 2000$. Машина прослужила верой и правдой до начала 2022 года и оставила кучу положительных эмоций ещё и помогла себя почти отбить 😁. При покупке другого авто, рука не поднялась сдать Додж (из за тотала сразу пошла бы на металлолом), поэтому была просто отдана за символический доллар вновь прибывшим, которые так же начинают свои первые шаги в США, надеюсь что им она принесёт такие же хорошие эмоции как и нам, а кому то данная история поможет с выбором недорогого но верного коня.