Вспашка трактором с паровым двигателем 150 CASE с плугом John Deere с 36 лезвиями
Описание описание реконструкции данного тягача
https://agrotrade.club/blogs/m/view/traktor-150-ls-s-parovym...
Описание описание реконструкции данного тягача
https://agrotrade.club/blogs/m/view/traktor-150-ls-s-parovym...
В 1861 году англичанин Натаниэль Грю спроектировал и построил при участии фирмы Messrs. Neilson & Co. локомотив на полозьях.
Грю незадолго до этого был в России, где был потрясен количеством снега и тяжелыми дорожными условиями.
Локомотивы откровенно буксовали на заснеженных рельсах.
И Грю придумал локомотив, специально предназначенный для России.
Не знаю,почему это назвали ледяным локомотивом, скорее это паровой трактор.)
Граница между паровозом и паровым трактором понятна: первый идёт по рельсам, а второй — по любой поверхности.
Изобретение Грю имело длину 15 футов и при этом весило около 12 т, а передвигаться должно было на задних колесах с короткими стальными шипами для лучшего сцепления.
А вот спереди вместо колес были установлены сани, которые, по идее Грю, прекрасно могли скользить по заснеженной дороге, тем самым расчищая путь для ведущих колес.
Уже по доставке в Москву локомотив был оборудован закрытой кабиной с подогревом, подведенным от парового котла.
Диаметр шипованных колес - 150 см.
Как ни странно, Россия приняла проект, и локомотив Грю был приобретен купцом Солодорниковым, которому исправно служил всю зиму 1861/62 года – правда, не на железной дороге, а на речном льду, перевозя груз и пассажиров.
Вроде как, локомотив буксировал трехвагонные санные поезда, представлявшие собой железнодорожные вагоны, переставленные с колес на полозья.
Далее след локомотива теряется в истории, хотя, по некоторым данным, уже следующей зимой он провалился под лед и остался там навсегда.
Модель "Рюрика" из Кенсингтонского научного музея.
Настоящий паровой монстр, получивший название «трактор Хорнсби» был построен в 1910 в Англии.
При собственном весе в 40 тонн, машина могла буксировать прицепы с грузом общей массой в 140 тонн.
В массовом восприятии, паровой двигатель представляется огромным, тяжёлым и неэффективным ("кпд как у паровоза"), но 100 лет назад, паровые были надёжной и проработанной конструкцией. И достаточно компактной, что бы ставить их на то что сейчас называется "садовый минитрактор" или "газонокосилка-райдер".
Что интересно, паровые газонокосилки Coldwell это не 19-й век, а самое-самое начало 20-го.
Вот эта реклама датирована 1903 годом.
Так что, не смотря на "взрослеющий" двигатель внутреннего сгорания, двигатель внешнего сгорания всё ещё выглядел перспективно в 1903 году.