Исторически сложилось, что на Белорусской железной дороге основным маневровым тепловозом является ЧМЭ3.

Но его выпуск был прекращён в 1992 году, а самый «молодой» маневровый тепловоз ЧМЭ3Т поступил на работу в депо Барановичи БелЖД осенью 1991 года.

С тех пор парк маневровых тепловозов не обновлялся.

Поэтому впоследствии встал вопрос о покупке новых маневровых тепловозов или о глубокой модернизации имеющихся.

На последнем варианте и решили остановиться.

Проведение модернизации тепловозов на Белорусской железной дороге было организовано в соответствии с разработанной в мае 2010 года концепцией обновления парка локомотивов.

За основу взяли проект чешской фирмы «CZ LOKO a.s.» и с ней был заключён контракт.

Сама же модернизация проходила в локомотивном депо Лида.

В ходе модернизации тепловоз подвергается настолько серьёзным конструктивным изменениям, что фактически на базе ходовой части ЧМЭ3 создаётся новый тепловоз.

Тепловозы получают новый кузов капотного типа с большим и малым капотами уменьшенной высоты, при этом сохраняется асимметричное расположение кабины и боковые наружные проходы.

Основная часть силового ооборудования тепловоза располагается внутри большого капота. Устанавливается дизель-генератор LOCAT 3512/631 «Caterpillar» (четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный дизель с турбонаддувом и электронным впрыском топлива).

Мощность двигателя 1900 л. с. (1455 кВт).

Тяговый генератор — «Siemens».

Годы постройки 2010 — 2014.

Всего построено 50 тепловозов ТМЭ1.

Тепловоз ТМЭ2.

Внешне не имеет никаких отличий от ТМЭ1, но на нём установлен менее мощный дизель LOCAT 3508/631 «Caterpillar» мощностью 920 кВт.

ТМЭ2 предназначен для работ на железнодорожных станциях со средней загрузкой.

Было изготовлено три тепловоза серии.

ТМЭ3 — лёгкий двухосный маневровый тепловоз с электрической передачей переменного тока.

Заводское обозначение разработчика (CZ LOKO) — модель 719.

Годы постройки 2012—2014.

Всего построено 20.

Силовая установка расположена в переднем капоте, состоит из дизельного двигателя Caterpillar С15 и тягового генератора переменного тока фирмы Siemens.

Полный служебный вес 46 тонн.

Мощность двигателя 550 л.с. (403 кВт).

Источник.

Мощность 2 x 515 кВт.

А вот, похоже, первоисточник. )

Тепловоз DB 280 007-6(MaK).

1951 год.

Класс V80 - это ранний тип немецкого дизельно-гидравлического локомотива, эксплуатируемого Deutsche Bundesbahn, который был переименован в класс 280 с 1968 года.

Всего 10 экземпляров тепловозов этого класса были построены в начале 1950-х годов.

Deutsche Bundesbahn окончательно списали эти локомотивы в период с 1976 по 1978 год, поскольку были уже доступны локомотивы сопоставимого класса V100.

Последний локомотив класса 280 был выведен из эксплуатации в апреле 1978 года.

За исключением 280 002, который было решено восстановить и оставить как музейный экспонат, остальные девять продали в Италию.

Но, к сожалению, 280 002 - музейный экспонат - стал жертвой большого пожара в Музее Транспорта Нюрнберга 17 октября 2005 года.

Все сгоревшие тогда тепловозы музея были утилизированы в июле 2006 года.

В качестве замены V 80 002 немцы выменяли в июне 2008 года V80 005 у его итальянского владельца на локомотив класса 216.

Он был отреставрирован в 2013 году.

Мощность: 810 кВт (1090 л.с.).

Тепловоз ОHЕ Deutz 200091.

Только три локомотива ОHЕ были построены как DG 2000 CCM .

№ 2000 с 91 по 93 именуют Целле , Люнебург и Берлин.

Годы строительства 1963-1964, часть позже перестроена.

Мощность 2 × 735 кВт.

Тепловоз  MaK 650 D 60022.

годы строительства 1958-1963

Мощность 650 л.с. (479 кВт).

DE-AC33C - тепловоз для тяжелых грузов.

Он был разработан ADtranz в сотрудничестве с американской компанией General Electric .

В Deutsche Bahn AG локомотивы относятся к серии 250.

Тепловоз OHE Tiger 330094.

Прототип «Голубой тигр».1996 г.

Мощность 2460 кВт / 3345 л.с.

Тепловоз 772 001.Martinská Mechatronická (Словакия).

1998 год.

Запоминающийся дизайн.

К сожалению, дальше прототипа дело не пошло.

Интересное расположение камеры. )

Номинальная мощность: 960 кВт.

SJ Tp(МаК) для шведской узкоколейки 891 мм.

1953-1954 годы строительства.

Мощность 550 кВт.

British Rail Класс 37.

Годы постройки 1960-1965.

Мощность 1750 л.с. (1305 кВт).

К слову, Т435 в исполнении для СССР, получивший на отечественных дорогах, обозначение серии ЧМЭ2.

В такой расцветке смотрится неплохо. )

Мощность двигателя 750 л.с.

Источник.

Безумный концепт.)

ТГМК2 — Тепловоз с Гидромеханической передачей, Маневровый, Калужского завода, 2-х осный. Производство с 2019 года на Калужском машиностроительном заводе.

Построен 1 тепловоз.

Особенности:

Тепловоз с кабиной в центре кузова и низкими капотами по бокам.

Кабина установлена отдельным модулем.

Со следующего года в планах СТМ(Холдинг «Синара – транспортные машины») начать серийные поставки тепловозов ТЭМ10, ТЭМ14М, а также еще двух новых моделей локомотивов - ТГМК2, ТГМК4.

Источник.

Немного юмора.)

На выставке Экспо 1520 был представлен небольшой концепт локомотива будущего — гибридного тепловоза ТЭМ5Х (200 кВт по дизелю).

Дизель-генератор (мощность 200 кВт) и литий-ионная батарея (мощность 240 кВт) могут работать как раздельно, так и совместно.

Машина оборудована литий-ионными тяговыми аккумуляторами, разработанными «Роснано».

Честно говоря,мне это напомнило вот это.)

Но сам гибрид мне напомнил другой тепловоз с выставки 2013 года ТЭМ31Г -005.

Разработан ОАО «ВНИКТИ», выпускается предприятием ОАО «Желдорреммаш» на Ярославском электровозоремонтном заводе (ЯЭРЗ).

Опытный образец этой версии построен в августе 2013 года.

Судя по всему это он и есть,просто отдизайнерили по-полной.

Немного перебощили,закрыв боковые окна,хотя на эскизах они есть.

Презентация короткая,сделана хорошо.

Источник.