Отгрузка нефти, лебеди-шипуны и северное сияние. Один мой день на терминале «Ворота Арктики» за полярным кругом
Всем привет! Меня зовут Сергей, уже семь лет я занимаюсь обслуживанием нефтеналивного терминала «Ворота Арктики» на севере Ямала. Это сложная конструкция для отгрузки добываемой на материке арктической нефти в морские танкеры. Терминал соединен подводным трубопроводом с Новопортовским месторождением. Отсюда нефть загружается в танкеры и отправляется по воде за сотни и тысячи километров заказчикам.
Я начальник смены, контролирую работу терминала, качество и количество отгружаемой нефти. Ниже расскажу об одном своем рабочем дне.
06:00 — подъем на вахте
Просыпаюсь чуть раньше будильника. От утренних традиций не отступаю даже на вахте: 80 отжиманий, 30 приседаний, а потом контрастный душ.
Наше производство находится за полярным кругом: на берегу Обской губы полуострова Ямал. В вахтовом городке живет около 100 человек: операторы, машинисты, мастера, инженеры и представители еще десятков профессий.
Объекты для хранения нефти расположены рядом с селом Мыс Каменный. Это 12 резервуаров, которые вместе вмещают около 170 000 тонн нефти.
А в 3,5 км от берега Обской губы возвышается огромный терминал. Из окна офиса его хорошо видно.
Новопортовское месторождение известно с 60-х годов прошлого века. Здесь большие запасы нефти. Добывать ее умели. Главный вызов был в том, как вывозить ее отсюда. По суше — сложно и дорого: нужно было либо тянуть через вечную мерзлоту протяженный нефтепровод, либо транспортировать нефть цистернами до железной дороги по зимнику, который тает летом. Близость моря подсказала нестандартное решение. С помощью терминала нефть отгружается (кстати, правильно говорить «переваливается») из нефтепровода в танкеры. Затем идет дальше по Северному морскому пути.
Кстати нефть с нашего месторождения считается сверхкачественной и имеет собственную товарную марку – Novy port. Содержание серы в ней – 0,1%. Это очень низкий показатель высоко ценится на рынке. Для сравнения в Urals и нефти Ближнего Востока содержание серы около 2%. В Brent – до 0,3%, WTI – до 0,23%. В плюсы идет и низкая обводненность нефти, и малое количество примесей. Такую нефть легко готовить для последующей переработки.
Для меня «Ворота Арктики» — не только работа, но и хобби. Я увлекаюсь моделированием. Сделанный мной макет терминала сегодня украшает конференц-зал нашего офиса.
Впервые я оказался на берегу Обской губы еще на этапе строительства «Ворот Арктики». Процесс впечатляющий: сначала видишь водную гладь, затем над ней месяц за месяцем вырастают части терминала. Через несколько лет огромный механизм оживает на глазах: 63 метра над водой (это как 20-этажный дом), еще 17 метров под водой. Держится вся конструкция на уходящих в твердые породы 85-метровых сваях.
Масштаб терминала становится понятен в сравнении с огромным ледоколом, у которого высота с 8-этажный дом.
06:40 – завтрак
Столовая расположена в том же здании, где и жилые комнаты. Это особенно удобно зимой — все же мы в Арктике.
На завтрак предпочитаю кашу овсяную, ячневую или любимую с детства — пшеничную. Когда их нет, беру яичницу. Выбор есть на любой вкус.
07:00 — дорога на работу
Дорога до офиса занимает 15 минут. По пути планирую свой день. Обязательно передаю привет лебедям.
Теплолюбивые лебеди-шипуны вот уже несколько лет подряд проводят лето на озере за нашим жилым комплексом, а на зиму улетают.
На местном озере целый птичий базар не только из лебедей, но и других птиц.
В Арктике разнообразная природа: я видел полярных сов, росомах, зайцев, лис. Еще помню, как несколько дней подряд меня встречала пара китов белух. Вечерами слышал их песни, наблюдал за белыми спинами в десятках метров от себя. Каждую зиму любуемся северным сиянием, эффектом гало и световыми столбами, которые будто подпирают небосвод.
Летом на горизонте после дождя вспыхивают яркие радуги — таких не встретишь в больших городах.
07:20 – начало работы
Принимаю управление терминалом у напарника, который провел за пультом последние 12 часов. Дежурим поочередно, днем или ночью, круглосуточно контролируя работу систем. За смену на объекте происходит десяток смежных процессов, каждый из которых требует понимания, контроля и обдуманных действий.
На моем рабочем месте 26 мониторов (на фото видно не все), на них выводятся все параметры: качество отгружаемой нефти, уровень заполнения резервуаров. Отгрузочное устройство терминала автоматизировано: на нем стоят камеры, а с помощью системы приводов и лебедок, швартовочных тросов мы управляем им с земли.
07:40 — планирую свой день
Предстоит насыщенный день. Терминал полностью автоматизирован и управляется без непосредственного участия человека, однако раз в месяц мы лично проверяем его основные объекты. Сегодня мне предстоит посетить «Ворота Арктики» с традиционной инспекцией. Также ждем танкер — в среднем они приходят 18 раз за нашу 30-дневную вахту. Всего у нас семь танкеров арктического класса.
Только-только светает. Обская губа — самый крупный залив Карского моря.
8:00 — дорога на терминал
Перед терминалом нужно заехать на ледокол. Предстоит дорога по морю.
Сажусь в скоростной катер. У нас их два — обычный и на воздушной подушке. В основном мы используем их для доставки сотрудников на ледоколы.
В прошлом году катер на воздушной подушке стал настоящим спасательным судном. Экипаж ледокола увидел на оторвавшейся от берега льдине собаку. Ее подняли по парадному трапу. Катер на воздушной подушке вернул животное на берег. Оказалось, местная собака Айка, которую уже неделю искал хозяин из села Мыс Каменный.
Подходим к красавцу-ледоколу.
Хотя лед на Обской губе встает где-то в октябре-ноябре, ледоколы несут дежурство круглый год. Помогают танкерам стыковаться к терминалу и задействованы в других работах.
8:20 – на ледоколе
Дежурство рядом с «Воротами Арктики» ведут два ледокольных судна обеспечения: «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий». Они способны работать при экстремальных температурах около -50 ℃. Еще одна уникальная черта: разворот вокруг своей оси за минуту. Эти ледоколы водят танкеры по Обской губе, а дальше на северном морском пути их встречают уже атомные судна Росатомфлота.
Ледокол назван в честь сотрудника «Газпром нефти» — директора по нефтепереработке Александра Леонидовича Санникова.
«Александр Санников» — дизель-электрический ледокол, один из самых мощных неатомных в мире. Его длина 120 метров, влезла даже вертолетная площадка.
Посмотрите, какой красавец!
С ледокола терминал кажется совсем маленьким, хотя на самом деле он выше 20-этажного дома.
Ледокол подходит кормой к терминалу на максимально безопасное расстояние, чтобы можно было подняться по трапу.
9:00 — на терминале
Я на высоте 60 метров над уровнем моря. Погода на удивление хорошая, +23℃ и полный штиль. Значит, на работу потребуется не больше трех часов.
Веду осмотр узлов, которые задействованы в отгрузке нефти в танкер.
С погодой повезло! Фото не передает ощущения, но подо мной огромная высота, будто находишься на крыше небоскреба посреди моря. Дух захватывает!
11:30 — возвращение на берег
Осматриваю основное оборудование терминала. Прохожу его ключевые объекты по знакомому за годы работы здесь маршруту. Инспекция завершена, и мы отбываем на сушу.
«Ворота Арктики» и «Александр Санников» остались позади.
Еще немного, и мы окажемся на берегу.
12:00 — обед
В обеденном меню мясные отбивные в кляре, вареный картофель и витаминный салат из морской капусты. Недавно привозили сочные гранаты, брал их несколько дней подряд.
Вот такой сегодня выбор блюд.
А это мой обед!
Иногда нам устраивают дни национальной кухни: раз в месяц готовят блюда разных стран и народов.
13:00 — отгрузка нефти
Сегодня день отгрузки. К нефтеналивному терминалу подошел «Штурман Альбанов» — один из семи танкеров-челноков, задействованных в перевозке нефти с Новопортовского месторождения.
Наша задача — наполнить танкер нефтью, перевалить 38 000 тонн. Отгрузка займет девять часов. Сначала судно швартуется к терминалу, затем происходит пришланговка: шланг опускается под нашим дистанционным контролем. Дальше в работу включается экипаж судна. Я контролирую процесс: все это чем-то напоминает стыковку космических кораблей!
Прежде чем подать нефть, нужно убедиться в готовности каждого элемента оборудования. Только когда видим «зеленую линию» (набор сигналов, подтверждающих правильное состояние оборудования) и получаем от экипажа подтверждение — запускаем насосы и начинаем отгрузку.
Мы работаем по принципу нулевого сброса: наши объекты не должны вмешиваться в естественные природные процессы и уж тем более нарушать их.
После отгрузки мы фиксируем объем переваленой нефти и выписываем документы на транспортировку. Дальше нефть отправится из Обской губы через Карское и Баренцево моря до Мурманска, где стоит танкер-накопитель «Умба».
17:30 — на рабочем месте
Обсуждаем актуальные темы, производственные задачи. Я на работе до восьми вечера, а потом передам дела сменщику.
Скоро рабочий день закончится, и можно заняться своими делами.
20:00 — свободное время
После смены мы с коллегами обычно идем на тренировку. Занятия спортом не только помогают поддерживать себя в тонусе, но и возможность пообщаться с коллегами в неформальной обстановке.
У нас есть собственный спорткомплекс с тренажерами, залом для командных игр, бильярдом и соляной комнатой.
Зал спорткомплекса. Можно сыграть в мини-футбол, баскетбол, волейбол и даже флорбол – разновидность хоккея с мячом.
Иногда мы проводим соревнования по мини-футболу с жителями Мыса Каменного. Они в ответ зовут нас на все свои мероприятия: от спортивных состязаний до школьного КВН.
Беговые дорожки дополнены телевизорами. Есть возможность на время забыть об арктических пейзажах за окном и попробовать «сбежать» на тропическое побережье.
Соляная пещера. Здесь воссоздан целебный микроклимат природных гротов с солью. Рекомендуется для профилактики болезней органов дыхания, суставов и гипертонии.
После работы я часто провожу время за своим любимым хобби – моделированием кораблей. Дома у меня оборудована целая мастерская. На вахту же я беру маленький наборчик инструментов. Пару раз в неделю выкраиваю несколько часов для конструирования новых моделей.
Я родом из портового города, в детстве папа водил меня смотреть на корабли. Школьником я попал в судомодельный кружок. Много раз бросал моделирование, но все равно возвращался к этому увлечению. Кстати, я несколько раз был чемпионом России по судомодельному спорту, а однажды стал чемпионом мира.
23:00 — созваниваюсь с семьей
Дома на два часа меньше, для звонка еще не поздно. Для меня самое сложное на вахте — быть вдали от дома и детей. У нас тут высокоскоростной интернет, поэтому каждый вечер созваниваюсь с семьей. Мои маленькие сыновья «смотрят мультфильм» про папу на смартфоне, рассказываю им, что делаю на работе, узнаю про их планы.
00:00 — день завершен
В полночь отбой. Надо хорошо выспаться перед следующей сменой. Режим у меня отдаленно ассоциируется с пионерским лагерем — всегда все по расписанию.
Сейчас на дворе осень. Сезон белых ночей закончился, но после стольких лет в Арктике они меня уже не беспокоят. Знаю, что многим первое время тяжело засыпать, когда за окном будто бы день, но я привык. Ну все, спасибо, что провели этот день вместе со мной!