Сегодня редко кто не понимает разницу между автоматической коробкой передач (АКП) и механической коробкой передач (МКП), однако, ниже, все-таки, будут описаны основные моменты, на которые следует обратить внимание при выборе.
Все знают, что учиться езде на МКП долго и сложно, особенно для женского пола. Это вызвано наличием трех педалей, в сочетании с 4, 5 или 6 передачами. Чтобы переключить скорость, нужно работать и ногами и руками, при этом контролируя подачу топлива и сцепление, одновременно следя за дорогой. Для новичка это звучит ужасающе, однако потом все привыкают. "Коробка-автомат" позволяет не думать о том, какую передачу включать и как "нащупать" сцепление, Вы просто давите на одну из двух педалей - "газ" или "тормоз".
Помимо удобства управления, АКП имеет еще ряд преимуществ, например, когда Вы трогаетесь с места в небольшую горку, автомобиль не будет откатываться назад. Особенно актуально в городах, имеющих неровный рельеф, так как в пробке Вам не надо беспокоиться о том, какое расстояние между Вашей машиной и той, что сзади. Еще один плюс автоматической коробки передач в том, что она страхует Вас в экстренных ситуациях тем, что двигатель просто так не остановится. Очень часто нужно резко тронуться с места и пересечь поток встречных автомобилей, в таких моментах, новички на механической коробке передач, допускают серьезные ошибки - резко отпускают сцепление, при этом слабо надавив на педаль газа. Такие ошибки допускают и более опытные водители - но цена может быть слишком высокой, т.к. двигатель остановится и автомобиль встанет посреди проезжей части, создав аварийную ситуацию. Подобных моментов может быть много - но с автоматической коробкой передач Вы можете быть уверенными - двигатель не заглохнет от Вашей неосторожности.
Еще один плюс АКП перед МКП - при пуске двигателя электроника определяет, на какой передаче находится автомобиль и может не дать Вам запустить двигатель. Бывают случаи, когда автомобиль стоит "на скорости", то есть с включенной передней или задней передачей. Если у Вас будет механика - то при запуске двигателя машина резко дернется и сильно ударит объект, находящийся спереди или сзади. Человек, находящийся рядом - получит серьезные травмы. Автомат просто не даст Вам завести двигатель, пока не переведете в положение "Р" или "N" (паркинг или нейтральная передача). Такие ситуации случаются очень часто, поэтому если не хотите рисковать - берите автомобиль с "автоматом".
Обгон - один из самых опасных маневров, на механике нужно перейти на пониженную передачу, и только потом обгонять, сильно давя на педаль подачи топлива. Новички, зачастую, забывают об этом и просто давят на газ посильнее - но это не всегда безопасно. Любая современная АКП имеет функцию "Кик даун", что означает "педаль в пол" - Вы просто резко давите на педаль газа и система сама понимает, что Вы собрались резко ускориться, после чего понижает передачу и прибавляет обороты. Не бойтесь давить педаль газа в пол, в прямом смысле, безопасность дороже!
Плюс МКП в том, что Вы сами можете выбирать передачу, но это больше подходит для опытных водителей, которые участвуют в гонках или ездят по серьезному бездорожью.
Минусы АКП в дороговизне и большем расходе топлива, по сравнению с "механикой", но учитывайте, что ремонт автомобиля может оказаться в разы дороже, если при езде на МКП допустить ошибку.
Если вы хотите, чтобы ваш железный конь не только никогда не причинял вам хлопот, но и помогал во всем, озаботьтесь выбором правильного номерного знака. А мы вам поможем!
Когда вы приобретаете автомобиль-вы обращаете внимание в основном на его модель, технические характеристики, комплектацию и дизайн. А задумывались ли вы о том, что автомобильные номерные знаки тоже имеют определенное значение? А ведь нумерологическая трактовка чисел, из которых состоит номер вашей машины, может дать весьма полезную информацию о том, насколько удачной и плодотворной будет ее эксплуатация. Способствует ли номер вашего автомобиля привлечению тонкой денежной энергии? Возможно, его целесообразнее сменить на более удачную комбинацию?
Посчитаем?
Для определения нумерологического индекса автомобильного номера необходимо найти сумму всех цифр, из которых он состоит, а затем сократить ее до простого числа. Например: номер вашего автомобиля КК 2345. Находим сумму (буквы, входящие в номер, не учитываются):
2 3 4 5=14=1 4 = 5. Таким образом, энергия данного автомобиля-5.
О чем говорит номер вашего авто? 1)На такой машине успешными будут деловые поездки за границу, заключение договоров. Усилится уверенность в себе, чувство собственной значимости. Такой автомобиль больше всего подходит деловым людям, но в нем могут возникать споры
2)На этой машине успешными будут объезды и проверки различных объектов. Она принесет своему владельцу удачу в поездках на переговоры. Однако важные решения и выбор будут даваться нелегко.
З)В этом авто запросто обсуждаются любые вопросы, связанные с получением или выдачей кредита. Такой номер подходит веселым, очень активным людям. Но учтите, он будет придавать уверенность в том, что вы можете успеть сделать одновременно несколько дел, придется учиться расставлять приоритеты.
4)Такой автомобильный номер прекрасно подходит творческим людям: он укрепит их материальное положение и позволит им спокойно работать, не подстраиваясь под конъюнктуру. Также успешными будут любые продажи. Если вам не хватает стабильности и достатка-смело выбирайте автомобильный номер с таким индексом.
5)Это машина для путешествий. Но не всем подходит этот номер. Дело в том, что автомобиль с индексом 5 чаще всего останавливает ДАИ, а также он склонен попадать в аварийные ситуации. Если в вашей нумерологической звездной карте есть
гармоничное сочетание с данным номером-смело отправляйтесь на нем отдыхать и развлекаться.
6)Прекрасный автомобиль для семейных поездок, который будет объединять всех ваших родных. Для того чтобы среди домочадцев царило взаимопонимание, почаще сажайте все свое семейство в машину и совершайте непродолжительные поездки. Также этот индекс идеально подходит для людей, занимающихся дизайном.
7)Число одиночек. Семерка подходит тем, кто предпочитает зарабатывать деньги сам, без помощников. В таком автомобиле, скорее всего, будут вестись беседы на философские темы, в нем исключены шумные споры.
8)Эта машина удачна для работников сферы недвижимости. Разъезжая на ней, вы сможете заключить много выгодных сделок и существенно поправить свое финансовое положение.
9)Номер такого автомобиля будет содействовать работникам сферы правосудия. Также он благоприятен для тех, чья деятельность предполагает частые поездки в общественные учреждения. Обычно владелец такой машины внимательнее и аккуратнее других на дороге. Пусть вам повезет с номером вашей машины!
В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.
Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной "ручки", которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.
Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.
Работа со сцеплением и газом
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.
Переключение на пониженную передачу
Для "продвинутых" водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.
Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева "подлетает" навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на "вызов". Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?
Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.
Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.
Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.
Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь,то нога не на газе, а на тормозе…
Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.
Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…
1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.
*Под "началом ускорения" подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.
2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.
Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.
3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.
Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.
Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.
Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…
Переключение на более высокую передачу.
Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.