Всем доброго времени суток!
Думаю, многие автомобилисты (и, пожалуй, не только они одни) наслышаны о так называемых «дедушкиных вариантах»: когда при наследовании дома/дачи/гаража находится запылённый раритет, чаще всего отечественного производства, на котором единственный владелец пару раз за лето выезжал на рыбалку, а остальное время холил и лелеял свою «ласточку» в тёплом гаражике. Понятно, что жители крупных городов, избалованные кредитными «корейцами» и не глянут на подобный агрегат, но вот для менее взыскательных водителей «дедушкин» драндулет вполне может показаться удачным приобретением.
Так получилось, что полтора года назад мне с семьёй пришлось перебираться из родного Питера в Белоруссию. В процессе переезда была продана четырёхлетняя Гранта, куплена «народная телега» гордого 1992 года выпуска, оказавшаяся плодом работы потных ручонок питерских шаманов-перекупов (чтоб у них у всех писюны на пятках выросли, как ссать так разуваться). Телега эта довезла нас до нынешнего пристанища и откинула копыта. Или колёса. Ремонт её затянулся, жена нудела как комар над ухом в 2 часа ночи, что надо возить ребёнка в садик (до садика 12 минут пешком), поэтому начал потихоньку мониторить рынок б/у авто на предмет недорогого подпопного пепелаца в районе 250 – 300 $. Брать что-то дороже при зарплате в 125 $ физически не было возможности. Требования: на ходу, не сильно гнилая, в ближайших окрестностях (без своего авто по Беларуси не накатаешься). Два месяца поисков прошли тихо, как вдруг ОНО: в самом нашем агрогородке, Жигуль-«копейка» 1974 года с пробегом… 113000 км. За 300 долларов.
Соблазн был велик. Созвонился с продавцом, авто осталось от его папы, который этих Жигулей успел скопить аж 3 штуки. У машины было 3 владельца, все друг друга знали. Стояла в гараже, ездила 2 – 3 раза в год. Внешне она выглядела вот так:
Краткий осмотр показал, что кузов ещё вполне себе живой, одна дырка на крыле – мелочь, пороги целые, двери закрываются, мотор работает, печка дует, фары светят. Решено: берём.
Небольшое отступление от темы: бедные белорусы. Помните, россияне, те тёмные времена, когда авто приходилось ставить на учёт по месту прописки? Так вот: в Белоруссии это по сей день. Авто регистрировали на жену, а до её города надо ехать 400 км. Фигня, подумал я: ездил на «шестёрке», на «пятёрке» - так и копейку осилю. А ей будет «проверка боем» после долгой спячки. В итоге, прокатившись за 3 дня 900 километров, хочу суммировать первые впечатления от катания на «дедушкином варианте»:
1) Удобство посадки. С этой точки зрения, «классика» 74 года от более поздних моделей отличается мало: так же сидишь враскоряку, ноги согнуты, щиколотка ноет «КМП!!!», руками чуть тянешься к приборной панели и рычагу КПП. Сиденье в родной коже (молодого дермантина, ага)), без подголовника. Спустя два часа дороги о нём начинаешь вспоминать с заметной тоской.
2) Управление. Непривычным оказался тонкий огромный руль, который на более поздних моделях сменят «бубликом». Усилие на руле всё то же, что и на последних "классиках".
3) Салон. Очень нам с женой понравился аккуратный светло-зелёный «кожаный» салон этого раритета. Насколько приятнее сидеть в такой машине, чем в уныло-скучных чёрных интерьерах ВАЗовской «классики» более свежих лет выпуска.
4) Комфорт. Тут, конечно, современность рулит и педалит. Лично для меня стало открытием, что на авто 74 года не было: вакуумного усилителя тормозов, кнопки аварийной сигнализации, обогрева заднего стекла и привычных подрулевых рычажков стеклоомывателей. Как оказалось, «дворники» тут включаются кнопкой слева на «торпеде», а для работы омывателя надо пальцем левой руки интенсивно качать резиновую пимпу, отвечающую за ручной насосик. Ах да, ремни безопасности не инерционные)) Зато неожиданно удобная напольная педаль газа, на кой ляд её потом на подвесную заменили?
5) А что там под капотом? Под капотом обнаружился жигулёвский двигатель, объёмом 1,1 литра, шумный, но не сильно прожорливый (9 литров по городу и 7,5 по трассе). В радиатор была залита вода, заменил на тосол. Масло ещё предстоит менять.
6) А как едет? Едет – обнять и плакать. Очень, знаете, смиренная машина – в смысле, смирению учит. Коробка со старыми передаточными числами, малая мощность двигла – короче, ехайте 80, товарищ, и не выёживайтесь)). 4 передачи, 60 лошадей. Под горку разгонял до сотни, но крейсерская, всё-таки, 80.
Ну, а в целом как? В целом – на «дедушкином варианте» ездить можно, и даже нужно: давно доказано, что иномарки ломаются, когда ездят, а ВАЗы – когда стоят. Учитывая цену, машине прощаешь мелкие поломки (оторвался тросик капота, нет второй скорости на «дворниках»), шум и отсутствие динамики при разгоне. Тут ещё ведь какой момент: когда едешь на машине, которая старше тебя самого на 5 лет, то чувствуешь, что управляешь частичкой истории. Поудобнее устраиваешься в поскрипывающем креслице, пристёгиваешься (натуго!) ремнём, подсос (помните эту штуку? ;)), завёл, прогрел и не спеша покатил. Не рванул, не полетел, а покатил. Откроешь маленькую треугольную форточку, правую руку – на спинку пассажирского сиденья, подголовника-то нет. И едешь себе не спеша, глядя по сторонам в кои-то веки, а не «только вперёд». Смешной тонкий руль чуть гнётся в руках, «тюнингованная» розочкой в пластике ручка КПП – как та, что была в машине соседа, ещё когда маленький видел и думал: вот вырасту – себе такую же сделаю в авто. И вскоре понимаешь, что гнать никуда и не хочется.
Кто понял жизнь, тот больше не спешит
Смакует каждый миг и наблюдает:
Как спит ребёнок, молится старик,
Как дождь идёт и как снежинка тает. (О. Хайям)
