Передний, или задний привод, это техническое решение, которое принимается, на начальном этапе проектирования танка.
Любая, техника, особенно военная, это совокупность компромиссов, где то выигрываешь, где то проигрываешь, но важно в итоге, что ты получил по совокупности всех компромиссов - техника может быть как удачная, так и неудачная.
Конструктор, который конструировал гусеничное шасси, и которого совершенно не волнует, что там еще есть в танке, решил что передний (или задний) привод лучше и все тут, остальные прыгайте вокруг моего решения. Но главная задача танка - это боевая эффективность, и главный конструктор, должен исходить из соображения боевой эффективности всего танка.
В переднеприводном танке трансмиссия располагается спереди, что позволяет уменьшить, моторное отделение танка, а значит можно сместить башню назад, ближе к центру, что уменьшает качку ствола при стрельбе с ходу, и позволяет разместить люк механика водителя на крыше отделения управления, как это было на немецких и и американских танках, а значит делает лобовой лист более прочным. Упрощается управление танкам, так как трансмиссия находиться прямо в отделении управления. Но одновременно усложняется производство и обслуживание такого танка. Из за необходимости тянуть кардан от двигателя через весь танк к трансмиссии уменьшается его надежность и усложняет ремонт, особенно в боевых условиях. Так же дополнительный вес трансмиссии не позволяет наращивать лобовую броню без чрезмерной перегрузки передних катков.
Задняя же компоновка лишена недостатков передней - она более надежна, ремонтно пригодна, её проще изготавливать, отпадает необходимость в карданах. Но длинное моторно-трансмиссионное отделение заставляет сдвигать башню вперед, тем самым перегружаются передние катки, что лишает возможности увеличение лобовой брони и делает невозможном расположение люка механика-водителя на крыше отделения управления, перемещая, его на лобовую броню. Поэтому, на западе выбрали более прогрессивную, но более сложную и технологическую переднеприводную компоновку. Советы же отдали предпочтение массовости производства, простоту обслуживания, и надежности работы, поэтому выбрали заднеприводную компоновку, как на среднем танке Т-34.
Но у обоих приводов было слишком много недостатков. Тогда советы "обманывают" весь мир, и в 1944г создают новый танк Т-44.
Решив все недостатки заднеприводнго танка, простой установки двигателя поперек танка, а не вдоль как было раньше. Это позволило, резко уменьшить моторно-трансмиссионное отделение, сместить башню в центр танка, разгрузить передние катки, перенести люк механика-водителя на крышу отделения управления и увеличить толщину и углы наклона лобового листа. Тем самым танк лишался всех недостатков заднеприводной компоновки, с сохранением её достоинств.
Сейчас все современные танки почти всех стран мира, строятся именно по советской схеме, впервые реализованной на Т-44, настолько такая компоновка оказалась удачной.