Пока ветер вальяжно перемещал облака по небу, а солнце потихоньку пропитывало своими лучами землю, наполняя ее своим теплом, мы безмятежно спали в машине, укутавшись в спальники, ибо ночь была достаточно прохладной. Но всему приходит

конец - как и нашему сну. Сигналом к пробуждению прослужили глухие стуки и вибрация по кузову автомобиля. Первая мысль была: "блин, мы щас упадем с обрыва в воду!". Рука судорожно хватается за ручник, попутно пытаюсь продрать глаза и хоть что-то разглядеть сквозь щели в занавешенных окнах. Найти зацеп для глаза оказалось

достаточно сложной задачей, так как сквозь щели была видна лишь однообразная зелень травы. Сорвав импровизированную занавеску и убедившись, что все нормально и машина все так же неподвижно стоит на месте, мой мозг подзавис, пытаясь сообразить, было это сном или нет.

К счастью, мои размышления были прерваны очередным глухим ударом по машине. Сорвав занавеску с пассажирского окна, я увидел в зеркале маленького рыжего теленка, который чесался, пока еще безрогой, макушкой об выступающий элемент заднего бампера. Я потянулся за камерой, чтобы его сфотографировать, но пока я опускал стекло, он шуганулся и проворно ускакал на бескрайние просторы острова. Спустя минуту на его защиту

пришла мать - довольно крупная рогатая рыжая телочка, которая меланхолично моргая глазами и махая хвостом посмотрела на меня, потом на машину, на меня, потом опять перевела взгляд на машину, видимо убедилась в том, что мы не представляем опасности для ее детеныша, огласила окрестности раскатистым "мууу" и лизнула заднюю фару. После чего, бросив прощальный взгляд на меня, неспешно удалилась, продолжая вальяжно махать хвостом.

Но коровы это далеко не единственные животные, массово обитающие на острове. Здесь также обитают суслики, причем в большом количестве. Они наиболее активны в первой половине дня, занимаются поисками еды и шустро бегают по полям, периодически становясь на задние лапы и оглашая окрестности своим озорным свистом. Ближе к обеду они уползают в норы с целью подремать после трапезы и скрыться от палящего солнца.

Стряхнув с себя остатки сна, мы отправились на поиски подходящего для кемпинга места. Прокатившись по грунтовой дороге, ведущей вдоль берега, мы нашли спуск к воде и песчаный пляж. Но и тут нас ждала засада. Пляж был обильно "заминирован" диверсионной группой "Ольхонские буренки". Но нам все же улыбнулась удача и мы нашли пяточек, до которого рогатые диверсанты не добрались.

Древнее правило гласит - "не мешай механизму работать" (оно же "работает - не трожь!"). Но блэт, я ведь еще тот рукожоп - перед отъездом из Екатеринбурга решил промыть и прочистить примус (ну а хренали, 70 лет железке))) ), который до этого работал без проблем. В итоге, примус стал капризничать и упорно отказался кипятить нам воду. И если на Алтае неисправный примус не стал большой помехой в приготовлении обеда, так как дров там было с запасом, то на Ольхоне с этим беда. Безрезультатно провозившись с примусом и таки не поняв что ему не нравилось, мы перекусили по спартански - бутербродами с тушняком.

После обеда мы отправились осматривать остров. Название острова Ольхон происходит от обрусевшего слова "Ойхон", и по версии Википедии, Ойхон переводится с бурятского как "песочек" или "малолесистый". Но онлайн переводчик с Бурятского на Русский отказался переводить слово Ойхон. Но опытным путем было установлено, что "лес" в переводе на Бурятский переводится как "Ой", а слово "hэн" означает прошедшее время (был лесистый). И в то же время слово "песок" переводится как "Элhэн". Имхо, версия с песком более правдоподобна.

Есть мнение, что на Ольхоне водится практически вся живность и растительность обитающая и произрастающая в окрестностях Байкала. Судя по обилию коров, сусликов и толстых чаек-переростков (альбатросы не?) в это сложно не поверить. Сам Ольхон тоже достаточно многогранен - есть и песчаные участки, и равнины поросшие травой, и достаточно густые участки леса. Берега тоже отличаются разнообразием - это либо скальные выступы с крутыми обрывами вниз, либо пологие пляжи, на которых можно расположится с целью отдыха прямо на берегу Байкала.

Забегая вперед скажу, что на самом Ольхоне нам понравилось больше чем на "Большой земле". Это вызвано и меньшим количеством людей (чище и тише), да и сам берег так же показался получше - на большой земле прибрежная полоса была покрыта густым слоем тины.

Прокатившись по острову и доехав до таблички запрещающей дальнейший проезд, мы решили возвращаться в Хужир, так как солнце потихоньку садилось и хотелось найти место для следующего ночлега засветло. В Хужире мы отправились к тому

киоску, возле которого накануне высадили Бородатых. И мы были крайне удивлены и обрадованы, увидев наших новых друзей, расположившихся в недрах веранды и вкушающих блюда местной кухни. На выбор тут было тысяча и одно блюдо их омуля и хариуса, приготовленных по самым разнообразнейшим методикам - холодного и горячего копчения, вяленый, жареный и пареный, со свежей зеленью.

Соблазн был так велик, что мы не смогли устоять и заказали рыбы. К слову - она тут свежепойманная и готовят ее прямо во дворе этого заведения , так что сомневаться в качестве блюд не приходится. Обстановка располагала и согласовав то, что дальше за рулем будет моя супруга, я заказал пиво. Можно много говорит о вреде пьянства, но если без фанатизма и под вкуснейшую свежую рыбу, то это бесспорно восхитительно.

Пока мы ждали приготовления заказанных блюд, в кафе зашли две девушки, которые на ломаном русском, вперемешку с английским, попытались заказать что-нибудь покушать. Чтобы хоть как то скрасить ожидание, мы с ними разговорились. Оказалось, что они из Бельгии и путешествуют по России. Они запланировали объехать крупные города с целю посещения местных оперных театров. Особенно их интересовала опера в Санкт-Петербурге, но, к сожалению, среди нас не нашлось экспертов в оперном деле, зато общими усилиями мы вспомнили с дюжину музеев, коих в СПБ хватает на любой вкус и которые стоило посетить иностранным гостьям.

Фишкой вечера стал мой рассказ на чистейшем советско-английском, кристальности произношения которого позавидовал бы сам Виталий Леонтьевич Мутко (прославившийся своей пламенной речью "Летс ми спик фром май харт") об Ольхоне и о том, чего здесь следует опасаться приезжим - "ду ю си биг вайт фэт бёрд?" - спросил я у юных бельгиек. Судя по их удивленному взгляду, они еще не успели увидеть местных чайко-альбатросов. Я показал им фото местной дичи и продолжил свой рассказ. "Зей сит он зе руф энд лукинг

фор э фреш фиш. Иф зей донт фаунд фреш фиш, зей сэй лауд "Курлык-курлык" энд кен стил ё фоне анд чейндж ит фром локал трэйдерс то фрэш фиш". Глядя в ушлые глаза местной дичи, в этом сложно было усомниться. Судя по звонкому смеху девушек, шутку они все же оценили :)

Солнце уже скрылось за горизонтом, так что доев рыбу и распрощавшись с бельгийками и бородатыми следопытами мы двинулись на выезд с острова, с целью встать на ночь на большой земле.

Вот такая она, биг вайт фэт бёрд

Пробка на въезд в Озерск

Место надо признаться, оказалось несколько диковатым - несколько заброшенных домов и грунтовка, которая по внешнему виду была не самой популярной, ведущая в сторону парка. Мы поехали вперед. Спуск представлял собой большие земляные ступеньки. Дурное дело, как говорится нехитрое, и как и полагается по закону жанра, почти спустившись вниз я понял что грунт предательски мягок - земля была пропитана дождевой водой, от чего она стала гораздо мягче чем земля на склоне, хотя еще была достаточно далека от состояния "няш- мяш". Таким нехитрым макаром, нарушив одну из основных заповедей автопутешественников - "больше ходишь - дальше едешь" мы застряли в низине. Из плюсов можно отметить, что мы были на границе парка, рядом был прекраснейший ручей, а еще из этой низины открывался красивый вид на ночное небо, где иногда проглядывались звезды и луна.

Немного поелозя на месте туда-сюда и убедившись в том что полный привод таки не работает - заклинил левый хаб в выключенном положении, мы предприняли попытку починить его в походно-полевых условиях. Открутив крышку и сам хаб, мы убедились что он плотно сидит на полуоси, и наверно лучше почитать мануал прежде чем лезть дальше (при осмотре

в дневное время я нашел под обилием смазки стопорное кольцо, сняв которое хаб без проблем снялся с полуоси). Мы собрали его обратно и вместе с товарищем отправились в деревню на поиски спасителей. По дороге нам попались 2 припаркованных нивы, но толку от

этого не было - одна из них была явно не на ходу, а вторая была на простой резине что в совокупности с ее весом явно не оставляло ей шансов вытянуть нашего бегемота. Чуть дальше в одном из дворов стоял уазик, но несмотря на горящий свет нам никто так и не открыл. Надежду на спасение мы получили чуть дальше - когда постучались в дом, перед

которым стоял пикап мицубиси л200. Дверь нам открыла девочка лет 8 и выслушав суть нашей проблемы позвала отца. Глава семейства выслушал нас, но извинился что не сможет нам помочь, по крайней мере сейчас, так как уже успел принять на грудь. Расспросив подробности где мы застряли он пообещал утром пройти через это место, и если к тому

времени мы не выберемся, то он нас выдернет.

Вернувшись к машине и перекусив чем б-г послал, мы предприняли очередную попытку выдернуть авто. На этот раз помимо подкладывания лапника (он был срублен до нас) под колеса, мы попытались подложить палки и крупные ветки (так же сломанные до нас). Для этого приподняли корму с помощью хайджека. Но к нашему огорчению это помогло несильно.

В итоге убедившись в тщетности бытия (не более чем на этот вечер) было принято решение заночевать прямо тут. Моросящий дождь внес свои коррективы и друзья категорически отказались ставить палатку для ночлега в лесу, в тесноте да не в обиде, сказали мы и немного потеснились с целью заночевать в машине вчетвером. В принципе ничего страшного

в этом я не нашел (за других не отвечаю), единственный момент, что несколько раз за ночь я просыпался с целью немного повернуться (полностью перевернуться на другой бок я не мог, так как спал на водительском сидении). Изменение положения тела на считанные

сантиметры вполне хватало для того чтобы отлежанный бок мог сказать спасибо и позволить уснуть дальше.

Когда солнце стало потихоньку выглядывать из-за вершины вековых елей, а туман потихоньку рассеиваться я был разбужен стуком в окно. Продрав глаза я увидел Сергея (чьими ночными гостями мы были), который веселым голосом поинтересовался - будем ли мы

дальше спать или у нас есть желание вытаскиваться из этой канавы. Так что быстро собравшись и достав трос мы приступили к спасению пыжика. ЭЛька с рабочим полным приводом и грязевой резиной играючи вытащила нас с "нижней полки" где мы застряли и дальше страхуемые ей выехали на вершину холма. Поговорив с Сергеем мы узнали что счастье было рядом - нормальная своротка на Таганай была следом за этой, и там мы могли

без проблем встать на ночь. Так что когда соберемся на Таганай будем иметь это в виду.

Заброшенная военная база, точнее то что от нее осталось. Находится чуть дальше официального входа в Таганай-парк

После небольшой фотосессии мы отправились дальше. Следующей точкой нашего пути был город Куса. В маршрутный лист он был внесен не случайно - мой прадед свое время жил и работал на Кусинском заводе до войны и даже застал крупный пожар в 1929 году, когда практически до тла сгорел весь (тогда еще)поселок. Кстати, до 1943 года это считался не

город а поселок с названием "Кусинский завод". Куса оказался сравнительно небольшой городок на берегу одноименной речки. Частные домики плавно переходили в 2-3х этажные дома времен Сталинской индустриализации и даже 5ти этажки времен Хрущевской оттепели.

Движение по центральной улице было перекрыто в связи с парадом и шествием "Бессмертный полк". Местные жители с любопытством взирали на "добрую НЛОшку", которая обосновалась в моих руках в ожидании нахождения мною места где она сможет взлететь. Место было

вскорости найдено и НЛОшка была отпущена на свободу. Мне стало немного страшно когда порывом ветра ее резко снесло в сторону "большой воды", но активация турбо-режима помогла в борьбе с ветром и позволила вернуть ее в безопасное место.

Вот такое забавное село рядом с одноименным ручьем.

Впереди нас ждал Зюраткуль. До него оставалось около 50км, так что было решено на обед встать там. Проезд к озеру платный - взимается экосбор 100р с взрослого и 50р с ребенка, для чего установлен шлагбаум и посажен специально обученный человек. К слову, для жителей поселка проезд бесплатный.

К озеру ведет грунтовая дорога, которая извиваясь серпантином ведет в гору. После одного из поворотов дороги была замечена группа людей, которые пытались вытянуть машину улетевшую в кювет. Водителю повезло - он успел вовремя остановиться, и не улетел в канаву наполненную водой. Машину пытались вытянуть с помощью паджеро спорта и нескольких магазинских строп, но безуспешно - все они рвались, не давая несчастной

аудюшке шанс выбраться на свободу. Мы пришли бедолагам на помощь - с помощью одного из 7ми метровых обрезков 14мм троса, которые я вожу в багажнике удалось таки вытянуть ауди на дорогу. После этих событий она существенно увеличила мощность мотора, за счет оборванного глушителя и оглашая окрестности пронзительным ревом скрылась за поворотом.

На подъезде к озеру расположен дачный поселок, но проехав чуть дальше за него можно нейти несколько гостиниц и кемпингов. На одном из них мы и встали. С учетом того, что Зюраткуль находится в природоохранной зоне, то такие дела как разведение костров и рубка дров запрещены. Но есть несколько но - дрова можно привезти свои или купить у

местных, а костры можно жечь в специально отведенных для этого местах (на кемпингах предусмотрены костровища). Так что каких то проблем с отдыхом нет.

Некоторые деревья у берега промаркированы желтыми стикерами, уведомляющие о водоохранной зоне, так что на авто заезжать за них не рекомендуется, во избежании штрафа. Мы не стали ездить по траве и встали на специально отсыпанной гравием парковке.

Чувачок из дерева, судя по табличке его вина была в том что он украл яблоко.

Зюраткуль это одно из высокогорных озер на Южном урале (724м над уровнем моря). Во многом благодаря этому, не смотря на стабильно устоявшуюся теплую погоду, на озере местами сохранялся лед. Озеро окружено со всех сторон горными хребтами, самый впечатляющий из них это хребет Нургуш (с Башкирского - "Сияющая птица"). В прошлом году

я по ошибке принял его за Большой Ямантау. Хребет Нургуш выделяется на фоне остальных гор своими размерами, а еще тем, что на его склонах все еще лежит снег, что на фоне распустившейся зелени выглядит весьма эффектно.

Само озеро показалось несколько мрачноватым - во первых из-за того что погода начала портиться, и переодически накрапывал дождь и с озера дул холодный и пронизывающий до костей ветер, а во вторых из-за того, что озеро подпитывают ручьи берущие начало из горных болот, так что вода в озере несколько мутная и имеет чайный оттенок. Не смотря

на это, оно является одним из самых чистых озер в Челябинской области.

Из интересных фактов про Зюраткуль можно отметить, что это не совсем озеро - ныне это водохранилище, образованное путем запруживания истока реки Большая Сатка.

Местные подсказали нам кемпинг, расположенный рядом с Китовой пристанью, где мы и устроились на обед. Кемпинг представлял собой поляну, на которой стояло несколько деревянных срубов и беседок с обустроенными рядом костровищами, на которых можно

официально разводить костры. По отзывам других туристов, тут иногда собираются люди с тонкой душевной организацией, являющихся последователями движения алко-отдыха на природе, поэтому туристам не испытывающим тёплых чувств к таким компаниям есть смысл

"уходить в горы и леса" и предаваться отдыху там. Напомню, что костры разводить нельзя, но думаю что захватить с собой газовую горелку не составит особого труда.

Культурный послеобеденный досуг. Мастерское метание топора :)

Подкрепившись шедеврами походно-полевой кухни, представляющих из себя всемирно известный картофельный суп с тушенкой и чай с бутербродами мы отправились домой.

Огромное спасибо за внимание и за то, что дочитали рассказ до конца :)

Пробный замер на границе Челябинской и Свердловской областей.

Тут водятся утки-мутанты. При моем приближении 3 штуки взлетело из зарослей, весело сверкая чешуей на солнце :)

Стебли по высоте достигают 3х метров и почти достают до опор моста. Радиация или им просто дали вырасти?

Немного сухих цифр -

При флюорографии органов грудной клетки, человек получает в среднем 80 мкзв за процедуру.

Максимально допустимая в РФ годовая доза облучения при проведении профилактических процедур 1000 мкзв.

Минимальная годовая доза облучения, для которой надежно установлено повышение риска раковых заболеваний - 100000 мкзв. (что равно 1250 флюорографий в год).

А теперь перейдем к расчетам.

Условия задачи - будем считать, что скорость автомобиля равна 80км/ч, облучение в машине 0.5 мкЗв/ч , скорость пешехода 4км/ч

длина моста равна 100м, для хардкора давайте считать облучение пешехода по максимуму - 2.63 мкЗв/ч. Путем нехитрого совокупления цифр на калькуляторе получаем, что:

за 1 поездку по мосту на автомобиле длительностью 4.5 секунды организм получает дозу облучения в 0.0006 мкзв. При проходе пешком (за 110 секунд) организм получает 0.08 мкз. Что согласитесь гораздо выше.

Теперь давайте переместим ситуацию в вакуум и продолжим считать дальше. Чтобы получить дозу радиации равную 1 процедуре флюорографии надо пройти по мосту 1000 раз. Но мы же хотим хардкора - давайте заставим организм получить дозу радиации способную вызвать онкологические проблемы. Для этого нам нужно заставить организм пересекать несчастный мост пешком 3425 раз в день, на протяжении года (всего мост нужно успеть пересечь за год 1250000 раз). Есть мнение, то любой подопытный организм в предвкушении таких физических нагрузок скорее даст люлей испытателю, чем получит смертельно опасную дозу радиации. На автомобиле цифры еще больше для гарантированного риска онкологических проблем, нужно успеть переехать мост 166666666 раз за год (456621 раз в сутки, каждый день)

В итоге мы имеем что имеем - можно не напрягаться и ездить Из Челябы в Екб и обратно без опасений за свою жизнь и здоровье.

Пользуясь случаем продадим фирменные шапочки из фольги, остерегайтесь подделок! :)

Пропустив по стаканчику кофе, мы отправились изучать город. По традиции, мы двинулись посмотреть на местную ГЭС. Полное ее название - "Братская ГЭС им. 50-ти летия Великого

Октября". Строили ее 13 лет и сдали в эксплуатацию в 1967 году. По мощности она уступает Красноярской ГЭС, и в настоящее время в ТОП-10 она не попадает. Но не смотря на это, она является одним из главных символов покорения Ангары и до 1971 года была первой по мощности у нас в стране. Естественно, что при строительстве ГЭС и организации водохранилища было расселено несколько окрестных деревень, жителей которых переселили на новые места жительства. В последствии, несколько поселков объединили в город Братск.

Вначале мы заехали со стороны "Братского моря" - водохранилища. Рядом расположен сквер имени Наймушина И.И. с одноименным памятником, воздвигнутом в его честь как начальника

БратскГэсСтроя. Судя по обилию объектов названных в его честь (улица, сквер, несколько памятных досок) он был весьма "крутой" и значимой персоной при освоении Ангары.

После этого мы поехали посмотреть на противоположную сторону плотины. Дорога проходила по импровизированной "полке-мосту", расположенном на боку плотины. Если со стороны Братского моря плотина практически сливается по высоте с береговой линией, то с противоположной стороны она выглядит как весьма высокое и монументальное сооружение. После небольшой фотосессии мы двинулись на выезд из города, так как планировали к полуночи добраться до Иркутска.

Один из козловых кранов Братской ГЭС. Они нужны для подъема затворов плотин а так же для подъема и транспортировки всяких тяжелых штук.

Вид с полки-моста на Ангару.

Проезжая мимо места ночной аварии, мы остановились, потому что принимая во внимание нерасторопность местных служб (Сотрудники полиции нам так и сказали - чтобы мы не ждали их приезда, скорая и пожарные ехали около 1 часа) я решил еще раз осмотреть обломки, на предмет нахождения записной книжки, ну или каких либо контактов родственников или знакомых. Саму машину к тому времени уже эвакуировали, но среди оставшихся вещей и обломков мы нашли кусочек какой то расписки с номером сотового телефона. Позвонив по нему, и убедившись что человек на том конце понимает про кого идет речь, я попросил его связаться с родней парня и передать, что его увезли на скорой в Тулун. Для него это была новость, так что мы решили попутно заехать в Тулун и узнать о состоянии пострадавшего. К сожалению, до больницы его довезти не смогли. В подавленном состоянии мы двинулись дальше в сторону Иркутска.

День потихоньку подходил к концу, о чем напоминало солнце, плавно приближаясь к горизонту. Пока не стемнело, я предложил сделать остановку с целью перекусить. Ребята мою идею поддержали, и свернув с трассы в поле, мы расположились на ужин. До Иркутска оставалось еще 200км, так что оперативно покушав, мы отправились дальше.

Представляю вашему вниманию 9 день нашего путешествия на озеро Байкал.

Утро 9го дня пути застало нас на парковке одной из придорожных кафешек по дороге Абакан-Красноярск, в сотне километров от последнего. Этот участок дороги мы преодолели накануне ночью, поэтому на обратном пути решили проехать его засветло, чтобы подробнее рассмотреть Красноярскую ГЭС. Расчет оказался верным - через некоторое время мы проехали по мосту через Енисей, с которого открывался потрясающий вид на плотину.

Она хоть и заметно уступала СШГ по высоте, но за счет ширины казалась не уступает ей

по монументальности. Оно и не удивительно - Красноярская гэс вторая по мощности в стране после Саяно-Шушинской и 10ая в мире. Проезд к самой гэс перекрыт, поэтому пришлось довольствоваться фото с моста и возле него.

Из интересных моментов про нее можно отметить что это одна из самых известных станций в стране - ее можно лицезреть на одной из сторон 10ти рублевой купюры. Так же, справа от плотины находится судоподъемник - единственный у нас в стране подъемник

предназначенный для подъема и перемещения судов через плотину. Как это все работает

можно почитать и посмотреть в ЖЖ Чистопрудова Дмитрия - ( http://chistoprudov.livejournal.com/90107.html ) Вообще рекомендую, очень крутой журнал (прошу не воспринимать как рекламу - на блог натолкнулся когда искал информацию по данной гэске).

На въезде в Дивногорск (город, возле которого расположена Красноярская ГЭС) установлен мемориал "Слава труду", воздвигнутом в честь трудового подвига автомобилистов-строителей Красноярской ГЭС. На монументе установлен карьерный самосвал МАЗ-525, разгружающий бетонные пирамидки (такими перекрывали Енисей при строительстве КГЭС). По непроверенным данным это последний сохранившейся самосвал данной модели.

Из нюансов этого грузовика можно отметить, что на нем установлен дизельный двигатель д12а (советский V-образный 12 цилиндровый), объемом 38,8 литров на 300лс, который является "ослабленным" В-2 (его модификации ставили на танки кв-1, кв-2, а так же легендарный т-34). Так что если кто то будет в тех краях - советую посмотреть, так как это один из пока еще сохранившихся символов эпохи индустриализации 50х-60х годов.

Красноярск мы проехали насквозь без остановок. Город запомнился очень длинной прямой и просторной улицей, по которой пролегал наш путь в сторону Иркутска. Достаточно интересная архитектура в центре, чем то напоминает районы Питера 50х годов застройки (как собственно  и центр Магнитогорска и кварталы на пересечении улиц Мельковской и Испанских Рабочих в г. Екатеринбурге)

На выезде из Канска (один из мелких городов по дороге) мы заметили группу из 2х молодых людей сидящих на рюкзаках на обочине. Судя по внешнему виду - это были стопщики

(первые кого мы встретили на нашем пути).

Визуально отторжения они не вызвали, но с учетом того, что они расположились не в самом удобном месте мы их проехали, не успев остановиться. Мы решили быть чуть внимательнее в дальнейшем и постараться взять следующих стопщиков на борт - так сказать для отдачи

кармического долга. Фортуна сыграла с нами забавную шутку - чуть позже, когда мы проехали один из мелких поселков и стояли у жд переезда в ожидании проезда поезда, к нам обратился водитель минивэна, попросивший взять 2х парней в сторону Иркутска - собственно это и были те 2 стопщика.

Парней звали Макс и Павел и они путешествовали из Ижевска через Байкал в Таиланд, попутно ведя канал на ютубе о своем путешествии  (ссылка на вк https://vk.com/adventure_go1). Глядя на их смартфоны и камеры, на которые они вели съемку путешествия, а так же на тот факт, что после моего предложения заехать в кафе поужинать они заплатили за себя самостоятельно, я подумал что стоп уже не тот.

Тут можно вспомнить тысячу и один способ как поесть в дороге не  потратив при этом ни копейки своих денег (тут я старательно избегаю оборот "на халяву", ибо автостопщик прежде всего попутчик :) ).

Перед Иркутском мы хотели заехать в Братск, поэтому подбросили парней до выезда из города Тулун, а сами свернули в направлении Братска.

До Братска оставалось 200км, и мы решили ехать до него в режиме нонстоп, с отдыхом на въезде в город. Первые 100 километров дороги пролетели почти незаметно, а дальше началась жесть - вначале мы стали участниками спасательной операции по

вызволению водителя вылетевшего с трассы автомобиля, а потом было 100км разбитой дороги до Братска. Местами дорога была выложена бетонными плитами, которые со временем расползлись, выпучив острые грани. Так что ехать пришлось медленно и очень аккуратно.

С первыми лучами солнца мы въехали в Братск.

Под утро мы добрались до границы Красноярского края и Республика Хакасия. После ночи проведенной за рулем, меня дичайше клонило ко сну. Так что мы решили встать на отдых возле одной из придорожных кафешек. Где то за горизонтом громыхала гроза, а мы засыпали под монотонный стук капель дождя по крыше авто. Как следует выспавшись и подкрепившись, мы продолжили путь. Основной целью на этот день был запланирован осмотр Саяно-Шушенской ГЭС и прочих местных достопримечательностей.

Саму электростанцию начали строить в 60х годах прошлого века, однако официально достроили только в 2000м году. Для строителей СШГ был обустроен рабочий поселок, получивший официальный статус в 1974 году. Из достопримечательностей можно отметить что поселок и ГЭС соединены трамваем.

Человек похожий на Лужкова и ВВП на заднем фоне

Собственно тут коровы переходили дорогу  и движение автомобилей по автодороге встало примерно на 10 минут, ибо никто не вышел и не вставил им ускорительного пендаля.