Единственный в России Ту-154 закончил лётную жизнь рейсом в Новосибирск ...
Единственный из оставшихся в гражданской авиации России Ту-154 совершил 28 октября последний полёт... У самолёта заканчивается действие сертификата лётной годности и после вывода из эксплуатации его оставят в аэропорту Толмачево в Новосибирске. В дальнейшем специалисты решат его судьбу, вероятно Ту-154 отдадут в музей истории авиации.
Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless, на жаргоне советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора»[2]) — советский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева. Первый полёт Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. Эксплуатация этой модели началась в 1972 году. Самолёт производился серийно с 1970[3] по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более 1 самолёта в неделю, в 1980 максимально 77 самолётов за год).
С 1998-го по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил об окончании производства самолёта данного типа.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности страны[5].
Ту-154 — один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров, с крейсерской скоростью более 900 км/ч. На этих самолётах выполнялась значительная доля авиаперевозок пассажиров в СССР. Ту-154 летали во многие аэропорты СССР, а также аэропорты более 80 городов мира. Помимо «Аэрофлота» эксплуатировался в 235-м (правительственном) авиаотряде (11 самолётов), а также в Вооружённых силах СССР.
Помимо пассажирских перевозок ТУ-154 применялся для выполнения множества других задач. На базе Ту-154 создан первый в мире самолёт, двигатели которого работали на сжиженном газе (Ту-155). Девять самолётов были переделаны в грузовые, проект первоначально именовался как Ту-154Т, затем Ту-154С (Cargo). Пять самолётов были переоборудованы в летающие лаборатории и существенно доработаны по программе испытаний космического челнока «Буран». Два из пяти Ту-154ЛЛ могли совершать полностью автоматическую посадку. Два самолёта были переоборудованы в рамках программы «Открытое небо». Самолёты предназначались для всестороннего контроля за военной деятельностью стран НАТО и СНГ.Вот так незаметно закончилась эпоха очередной отечественной легенды. Насколько мне известно - на данный момент в российских авиакомпаниях пассажирские авиаперевозки осуществляются исключительно на самолётах импортного производства.
Взято : https://regnum.ru/news/society/3101135.html и Википедии)))