Мне кажется порой, что иномарки,
Окончившие бег свой по земле,
Не сожжены горелкой автосварки,
А превратились в белых Жигулей...
Летят они, кряхтя, как конь педальный,
Не в силах оторваться от земли.
Не потому ль так часто и печально,
Мы провожаем взглядом Жигули.
Только один вопрос:
- почему TOYOTA не занимается ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕМ?
Ещё живы люди которые налаживали выпуск КИА Спектра. Предлагаю сделать как сделали они. Набрать новых людей. И всё...
То есть наша промышленность не может в хорошие массовые авто, так как для того, чтобы было хорошее соотношение цена-качество у нас полстраны должно работать на автомобильную промышленность. Мне кажется выход это делать штучные дорогие авто. Тот же аурус получился вроде бы неплохим. И продавать это все заграницу. То что для нашего потребителя дорого для западного, восточного в самый раз.
Если коротко: цена на Гранту определяется НЕ её технологичностью или себестоимостью, а состоянием российской экономики и почти полным отсутствием конкуренции на внутреннем рынке. Она стоит дорого, потому что производитель может её за столько продавать, и у покупателя ПОЧТИ нет выбора.
Давайте разберем эту, на первый взгляд, абсурдную ситуацию на составляющие.
1. Главный фактор: Исчезновение конкурентов
Представьте себе маленький город, в котором было пять хороших супермаркетов: «Пятерочка», «Магнит», «Перекресток», «Лента» и местный магазин «Продукты». Они боролись за покупателей, устраивали акции, держали цены на хлеб и молоко на низком уровне.
Теперь представьте, что все крупные сети ушли, и остался только один магазин «Продукты». Что сделает его владелец? Правильно, он поднимет цены на всё, потому что людям всё равно нужно где-то покупать еду. Хлеб не стал лучше или вкуснее, просто теперь он единственный доступный.
С российским авторынком произошла та же история. Раньше Lada Granta конкурировала с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, которые собирались в России. Они были современнее, лучше оснащены и заставляли АвтоВАЗ держать цены в узде. После 2022 года все эти заводы остановились. Granta осталась «единственным хлебом» в самом дешёвом сегменте. Конкуренции нет — цены растут.
2. Парадокс: производство простой машины — это дорого
Кажется, что простую машину делать дешево. Но это не всегда так, особенно в текущих условиях.
Масштаб решает всё. Toyota производит миллионы «Королл» и продает их по всему миру. Благодаря гигантским объёмам, они закупают детали (от болтов до электроники) по минимально возможной цене. Это называется экономия на масштабе. АвтоВАЗ производит гораздо меньше машин и только для внутреннего рынка. Поэтому каждая отдельная деталь для него обходится дороже.
Зависимость от импорта. Несмотря на то, что «Гранта» — российская машина, в ней всё ещё много импортных компонентов или деталей, которые производятся на импортном оборудовании. Из-за санкций и усложнившейся логистики доставать их стало сложнее и дороже. Поставщики из Китая, зная ситуацию, тоже не продают детали за бесценок. Все эти издержки закладываются в конечную цену.
Toyota же имеет отлаженные и дешёвые цепочки поставок по всему миру, которые строились десятилетиями.
3. Экономика страны и покупательная способность
Цена — это не просто цифра, это ещё и то, что на неё можно купить. Здесь важно понятие покупательной способности. Давайте сравним не просто цены, а их соотношение со средним доходом.
Таблица* показывает, что для россиянина покупка самой простой машины — это огромная финансовая нагрузка, сопоставимая с годовым доходом. Для американца базовая Corolla — гораздо более доступная покупка.
Получается, что цена «Гранты» в рублях высокая из-за инфляции и общей дороговизны всего в стране, а также из-за низкой покупательной способности самого рубля.
Вывод
Цена на Тойоту Короллу на её родном рынке (например, в США или Японии) — это результат жесточайшей конкуренции, огромных масштабов производства и более эффективной экономики. Это честная цена за современный продукт в здоровых рыночных условиях.
Цена на Ладу Гранту в России — это результат искусственно созданных условий:
- Государство защитило производителя высокими пошлинами от любого импорта.
- Прямые конкуренты ушли с рынка, создав вакуум.
- Производитель остался практически монополистом в своём сегменте и может ставить цену, которую рынок «проглотит».
Поэтому мы сравниваем не просто две машины, а две разные экономические реальности. В одной цена формируется конкуренцией, а в другой — её отсутствием.
Знаете, что нужно сделать, чтобы улицы выглядели так? Очень просто! Надо сделать стоимость приобретения и владения автомобилем неподъёмной для большей части физ. лиц. С одной стороны цена новых машин улетела в космос. С другой уже предлагают максимально обременить владельцев тачек 15+ лет за счёт доп. налога и техосмотра (который мало того что доставляет неудобства, тоже будет стоить денег). При этом не стоит забывать, что ремонтировать старые машины тоже не дёшево и нередко новую покупают именно когда близится капиталка двигателя, сдыхает коробка, сгнил кузов и т.п.
Потом немного подтянуть гайки динамометрическим ключом, чтобы достичь максимума (например, снизить срок с 15 до 10 лет), немного подождать и проблема пробок в городах исчезнет.
Видимо очень надо вставлять эту картинку, чтобы сравнение с Сев. Кореей не казалось поддержкой проводимых антинародных законопроектов и политики:
