Ремонт Мерседеса почтовик 308D
Навеяно постом https://pikabu.ru/story/pro_tnvd_5705270
Мужики, кто шарит, в конце поста приложу несколько вопросов-ответы на которые не смог найти в инете, буду премного благодарен за конструктивные советы.
Пост будет длинным - тут уж никак иначе, может будет немного "нестыковок" так как дело было год назад. Постараюсь дать цены и всё такое, что упущу - спрашивайте в коментах - смогу, отвечу.
Собственно начали.
Появилась пару лет назад идея (и немного денег) купить вторую машину для "помощи по хозяйству", рассматривал разные варианты от "буханки" до "Газели" - остановился на нём:
Так как денег было не столь много чтоб купить сразу в отличном состоянии, да и все знают это "отличное состояние" со слов продавца, решено было взять более-менее живой и восстановить потихоньку.
Ну и поперся я за 1.5 тыс. км. чтоб купить Бусика. Благо в тех краях проживал мой давний друган - заодно и свиделись по прошествии 3х лет.
Опишу поездку кратко, всё штатно - водка, утром поездка за 300км., торг (50 рублей сторговал-нужно было "жать" дальше, но уже темнело(лето) и сил небыло), ночной перегон до хаты друга, через пару дней - дальше.
Ну и собственно начал готовить к ремонту:
- нашел дизелиста -привез его мерить компрессию и вообще оценить (хоть примерно) ремонт. Компрессия 15-17 очков, дизелист в ахере (1500 своим ходом, да ехал вяло)
- сняли форсунки и отвезли на станок-купили и заменили распылители.
- ну и решено было " капиталить" двигло, но так как дядька Саша (дизелист), каким то ему лишь известным способом, умудрился насчитать мне только за расточку блока и колена 39 рублей - решено было с ним попрощаться (да, я паралельно заехал еще в пару цехов и узнал цену - 17р) и снимать двигло самому.
Торопиться было уже некуда, деньги кончились, пришло осознание того в какую передрягу я себя втянул)))
Началась великая битва с Бусиком, растянувшаяся на 9 месяцев, по причине плохой погоды, отсутствия гаража и помощников, ну и любимой службы на благо страны...
Снятие двигла сфотографировать не додумался, да и негода было, но вот фото установки обратно, с единственным исключением - снимал я его без башки и тупанув, забыл снять бампер -так что выдернул через него)
Двигло переехало жить домой (3 этаж однокомнатной квартиры, да я маньяк, да жена чуть не выгнала нас обоих) и понеслось:
За качество фото не кидайте тапками-фотал на старую лыжу.
Разобрал двигло полностью, блок отвез на расточку/хонинговку, колено туда же
Сборка после расточки
Шатуны старые, поршня новые, разворачивал сам, взвесил, воткнул.
Изначально с башкой решил возиться сам-перепресовал направляющие
Плохо видно приблуду - на рубахе в левом нижнем углу - старый палец поршня - идеально подошел для выпресовки, запресовки, ну и длинная шпилька.
Но потом, после притирки клапанов (скипидар держали всю ночь), понял что сёдла безоговорочно просели - решил опять разориться и поставить новые сёдла, ну и точить башку... всё это ессно сопровождалось многочасовыми поисками в инете и плачем о том что хер что на коленке сделаешь))) отдал 11 рублей за работу и новые сёдла с клапанами... как то так вроде, ну и за фрезеровку с притиркой и установкой седел.
Новая башка
Сам процесс сборки - как обычно, обратен разборке))
Но так как сборка заняла пару дней ( все по библии и по моментам затяжки) и была договоренность с соседом что он поможет вытащить двигло и установить, осознание дикого пиздеца пришло в день запланированной операции по воссоединению двигла и авто... а именно тогда, когда я его собрал, упаковал в огромную коробку из под хододильника, листы ДСП и паралон с пленкой пупырчатой... - соседа вызвали на работу... у меня единственный выходной, на улице в кои то веки потеплело, посреди квартиры стоит огромная коробка... действительно огромная - как 2 пианино вместе... дп и третий этаж)))) меня бы точно выгнали за еще неделю промедления )) я не знаю сколько эта конструкция весила - деваться некуда -решено было переть её на улицу. Всё это действо заняло примерно час, с тремя перекурами. Двигло возле Бусика, я сижу курю на снегу.
Сам процесс сращивания) "ВЫШЕ/НИЖЕ/ПРАВО/ ЛЕВО" - командовала жена, обычно она так не говорит...))
Вся эпопея заняла с 10 утра до 6и вечера - стемнело.
Настройка, прокачка системы топликным насосом с Тойоты, 2 раза снятие и установка ТНВД - выставление угла впрыска, изготовление стопорной заглушки и так далее - подробно описано у других людей, у меня заняло неделю... то холодно, то некогда... пусконаладочные работы заняли 4 часа. Был гемор с уходом соляры из системы - искал 3 дня... сломал с дуру стопорные серьги, сменил клапан обратки (кстати с ним та еще эпопея, самый дешевый стоит 6700.. я матерился как боцман торгового флота с тридцатилетним стажем - цену мне в экзисте вообще почти в 10р. объявили... пока я сам дома не сделал ошибку в запросе, не поставив бкуву А в коде - выскочил клапан Санъёнга - такие двиглы и ТНВД стоят на них же, а я забыл... 180 рублей... менеджеру, без матов)), объяснил что я расстроен его невнимательностью...
Ну, вообщем, Бусик работает, неделю гонял его несколько раз в день(был в отпуске) чтоб на холодную притерлись детали, так как при нагреве начинало дико колбасить двигло, сейчас прошло, обкатку в 1000 с лишним км. прошел, масла/фильтры поменял. Будет интересно кому, запилю пост про переделку/ремонт пола в кабине (не варил, сделал пластиково-металлический сендвич и пороги из нержавеющей раковины) и экстренную починку АКПП в полевых условиях... не столько правда починку, сколько с е@лей из за поломки магистрали АТФ в дороге и как из неё выйти.
А теперь вопрос, с преамбулой.
Во время обкатки замерял расстояние и соляру, высчитывал расход... так как одометр не работает пока, расстояние пройденное замерено давно, обкатка проходила "на дальняк" 647 км от дома до дома и обратно (да я зная что рискнул на непроверенной машине) плюс накинул 150 км на "покататься по деревне, в магазин и тд". Так вот, расход вышел в пределах 9,6 литра... как так то?
Вот такой рядник у меня - где у него болт чтоб добавить подачу? Он по паспорту должен 10 есть, а по трассе и все 15-17... а у меня вышло совсем чуток... и да, Бус очень тугой на разгон, пока до 50-60 разгонишься - уснуть можно... я там ничего не крутил так же было и при покупке - но тогда грешил на умершую поршневую. В горку вообще беда - только на второй, а то и на первой...
Второй вопрос по одометру - от чего подойдет? Кто менял или как чинил?
Вопросы вроде простые, но поверьте, перелопачено и перечитано дохуаиша тематических форумов, там не могу найти, либо не понимаю, либо без фото разъясняют... ткните конкретно куда лезть???
Третий вопрос- натяжной ролик ремня подойдет от других авто, сам ролик, без "качелей" - такие все запчасти только на заказ, цена его кусается, был промах уже с ремнём - теперь валяется. Кто сталкивался?
Вроде всё, остальное в коментах, запарился чтото.
Про ТНВД
Мерседес Vito, с ТНВД начала капать солярка, прям на ремень, из за этого ремень становился мягким и растягивался, под бампером забрызгивало соляркой. Прошарил по мастерским, везде загибают за ремонт больше 5к. Плюнул на это, пошел в интернеты, все говорят, нельзя самому разбирать тнвд, ни в коем случае, можешь сразу выбросить и т.д. и т.п. всякие страсти на всех форумах. К слову сказать машина отца, я нарыл в инете схему тнвд, поехали заказали рем. комплект за 900р. Я поставил ведро солярки, промыл снаружи до блеска, налил новую уже в тазик, и стал разбирать по схеме. Что я могу сказать, ничего сложного нет, главное мелкие детальки. Не перепутать поршни и их детали, они притёрты. При разборе все на три кучки раскладывать короче. Все мыть чистой солярой. Короче поставил все по своим местам, все что в рем комплекте заменил, собрал. Батя тупо наблюдал со стеклянными глазами, зрение не то, мелкие детальки.. похож на маленький двигатель.. Поставили, прокачали, завели, все работает как часы.. Вот уже прошло больше года, ни одной капельки солярки. Не бойтесь ремонтировать ТНВД, если делать все по шагам и с хорошим зрением у вас все получится)
Идея газенвагена не устаревает
Лоббист немецких автоконцернов испытывал воздействие выхлопов на людях
В Германии разгорается новый скандал, в который вовлечены крупнейшие автомобилестроители страны. В понедельник, 29 января, газеты Süddeutsche Zeitung (SZ) и Stuttgarter Zeitung сообщили о том, что немецкие концерны Volkswagen, Daimler и BMW финансировали тесты на людях, проводившиеся Европейским исследовательским объединением по защите окружающей среды и здоровья в транспортном секторе (EUGT).
В Ахене к тестам привлекли 25 человек
Во время этих испытаний здоровые люди с их согласия подвергались короткому воздействию диоксида азота, являющегося одной из токсичных составляющих выхлопных газов дизельных двигателей, пишут издания со ссылкой на имеющийся в их распоряжении отчет EUGT за 2012-2015 годы. Согласно этим данным, в Университетской клинике Ахена были обследованы 25 человек после того, как они на протяжении нескольких часов вдыхали в различных концентрациях ядовитый газ NO₂. Результаты этого исследования были опубликованы в 2016 году.
Однако результаты этого исследования малоинформативны, заявил в интервью Stuttgarter Zeitung Томас Краус (Thomas Kraus), глава объединения EUGT. Во-первых, их нельзя переносить на все население, а во-вторых, диоксид азота является лишь одной из вредных для здоровья составляющих дизельных выхлопов, пояснил он.
Пруф: http://p.dw.com/p/2rgQm
БМ ругался на картинку
Пипец подкрался незаметно, но виден был издалека
После очередной порции мучений наших дизелистов с обломавшимися свечами накаливания решил запилить данный пост.
Начну с теории. В дизельном ДВС возгорание топливо-воздушной смеси происходит не от искры свечи зажигания а от высокого давления и температуры в камере сгорания. При холодном пуске дизельного двигателя, особенно при температуре от +5 и ниже, необходимо прогреть воздух в камере сгорания (приблизительно 700 - 900 градусов Цельсия). Для этих целей используются свечи накаливания.
По сути это простой нагревательный элемент, за счёт которого и происходит повышение температуры в камере сгорания.
Хотя иногда применяются более сложные системы со встроенными датчиками давления. Это сделано для оптимальной работы свечей в ходе прогрева ДВС.
В нормальных условиях эксплуатации менять свечи накала нужно в среднем раз в 60 тысяч км. Но в зависимости от климатических особенностей и манеры эксплуатации данный показатель может меняться.
Теперь уже суровая практика. По факту многие владельцы дизельных автомобилей забивают, забывают или просто не знают о данном пункте технического обслуживания. И вопрос о замене свечей возникает либо при незапуске ДВС по приходу холодов, либо из-за появившейся ошибки при самодиагностике а/м. Зачастую к этому времени нагревательный элемент уже покрывается нагаром и прочими отложениями. Это приводит к тому, что при демонтаже можно обломать свечку. Хорошо ещё если выходит резьба, а тело остаётся в гбц. Тут проще, засверлился аккуратно, резьбу нарезал и выбил (хотя не всегда получается). Хуже если обламывается только верхушка. Тут уже может дойти до снятия головки блока, так как на многих двигателях доступ к свечам затруднен. Вот пример как могут обломиться свечи:
Дабы избежать таких неприятностей необходимо хотя бы раз в год проверять состояние данного узла двигатель. Наилучшим вариантом будет демонтировать свечи, проверить их работоспособность, и потом либо заменить, либо установить обратно (соблюдая усилие затяжки), смазав резьбовую часть керамической смазкой. Таким образом можно избежать неприятностей и дорогостоящего ремонта.
И кстати, на многих автомобилях данную операцию можно выполнить самому.
P.S. Все фото были взяты из тырнета)
У меня всё, drive safely)
Ищу отзывы владельцев Hyundai Santa Fe Classic 2.0 дизель 2008 г.в.
Всем привет! Обращаюсь к Вам с большой просьбой: мне нужны реальные отзывы владельцев Hyundai Santa Fe Classic 2.0 дизель 2008 г.в. Планирую поменять машину и очень понравилась эта модель. Прочитал много информации о машине на форумах, сайтах, смотрел обзоры, но именно на дизельный вариант отзывов очень мало и почти все на пробег до 100 000 км, а мне нужны именно реальные сведения о том какие проблемы будут с ней после 150 000 км, потому что с пробегом до 100к км сейчас не найти. Я знаю примерно с какими общими проблемами можно столкнуться с дизелем после 100к км. Но мне важно знать что будет именно с такой машиной. Ну хотелось бы узнать какой у нее расход будет по городу. И как этот дизель зиму переживает холода, у меня зимой самая низкая температура бывает -36 градусов и то неделю держится, в остальное время от -20 до -30 градусов.
Почему хочу именно эту машину:
1. Хочу пересесть с низкого седана на машину повыше,
2. Нравится внешний вид (хотя он на любителя),
3. Дешевые запчасти,
4. Цена на эту машину от 350 000 до 500 000 в моем регионе, а за эти деньги ничего подобного не купить в хорошем состоянии.
5. Хочу поездить на дизеле.
Буду рад если напишите альтернативные варианты по этим деньгам. И надеюсь что здесь найдутся реальные владельцы таких машин которые поделятся со мной информацией. Заранее спасибо.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Свечи на дизель. Как прожить зиму и не погибнуть.
Свечи накаливания на дизельном двигателе штука интересная, ибо работают они совсем по другому принципу, нежели свечи на бензиновом движке. И малейшая неисправность может привести к нормальным таким проблемам.
К нам часто приезжает народ, особенно по началу холодов с тем, что дизельное авто встает. Именно по этому мы подготовили материал, что нужно сделать, что бы не получить кучу неприятностей из-за свечей по зиме.
Если вы счастливый обладатель автомобиля с дизельным двигателем, то регулярная проверка и контроль свечей зажигания (накаливания) ваша прямая обязанность. Особенно в зимний период времени.
Симптомы неисправности свечей накаливания дизельного двигателя:
Запуск двигателя происходит с трудом;
Авто не заводится;
Неровная работа двигателя на холостых оборотах;
Белый дым выхлопа.
Чаще всего данная проблема начинает проявляться с приходом первых холодов, т.к. деталь не обеспечивает нормальный прогрев камеры для возгорания топлива.
Проверить работоспособность свечей в дизельном двигателе достаточно трудно. Вам понадобиться специально оборудование, но об этом мы поговорим немного позже.
Причины неисправности свечей зажигания дизельного двигателя:
Выработка ресурса;
Низкое качество;
Плохое топливо или любые другие проблемы с топливной системой;
Проблемы в электропроводке или блоке управления.
Чтобы это ни было, советуем вам немедленно обратиться в автомастерскую, в другом случае, вы можете значительно навредить своему автомобилю, тогда сумма ремонта будет значительно выше, чем деньги за замену свечей.
Отказ одной свечи проявится в сложном запуске, машина начнет активно «капризничать на холостых». При поломке 2 свечей, дизельный движок просто не заведется. Вероятность выхода из строя всех сразу крайне мала, но если это произошло, то необходима диагностика всей электропроводки и блока управления.
Запомните, меняйте весь комплект, даже если из строя вышла только одна свеча! Будьте внимательны к электропроводке, реле управления и форсункам. Их диагностика стоит не дорого, но способна уберечь ваш авто от серьезных поломок.
Теперь поговорим о том, как избежать неполадок со свечами зажигания в дизельном двигателе?
Обязательная диагностика перед осенне-зимним периодом.
Покупайте только качественные свечи.
Способы проверки свечей накала на дизельном двигателе.
Сразу оговоримся, что способы проверки не из простых и вам может понадобиться помощь второго человека, или специальное оборудование.
1 способ. Берете верного товарища. Один из вас должен вывернуть форсунки, другой поворачивать ключ накаливания в предстартовое положение. Товарищ смотрит в колодцы и наблюдает нагрев или не нагрев свечей. Что не заработало, то – мертво и требует замены.
Способ интересный и познавательный, но подходит не для каждого авто. Так как конструкция двигателя не везде одинаковая.
2 способ. Вам понадобиться мультиметр и отвага. Выбираем режим проверки замыкания цепи, касаемся одним щупом корпуса свечи, другим – шляпки (где располагается корпус, а где шляпка, подробно описано в статье «Свечи зажигания для дизельного двигателя»). Если цепь замкнута, то все работает, если же нет, то требуется замена.
Подобные схемы диагностики не так актуальны для современны машин, все новые дизельные авто имеют индикатор на водительской панели управления. Но! Как и любая другая электроника, он тоже может выйти из строя. Поэтому, проходя зимнюю подготовку авто обратите внимание на свечки накала.
Не пытайтесь самостоятельно поменять свечи накаливания на дизеле. Например, она вышла из строя раньше времени, значит, дефектная. При попытке ее выкрутить, может просто развалиться, тогда придётся снимать головку блока и доставать сломанный элемент.
В этом сезоне у нас было несколько случаев, свечи у людей рассыпались в руках. Сразу паника, и это понятно. Привозили тачки на эвакуаторах(((
Периодичность замены свечей накала на дизельном двигателе.
Стандартно, «ходят» они 60 000 км. После это необходима замена, но некачественное топливо и агрессивная эксплуатация авто, могут значительно сократить срок «жизни» свечи. Проверяйте их на каждом ТО.