По мнению руководителя проекта

Дальние пассажирские перевозки на РЖД технически и концептуально застряли в 60-х годах прошлого века, что приводит к большим издержкам. Например, в авиации за этот период сменилось 4 поколения авиалайнеров, каждое новое поколение снижало себестоимость авиаперевозок на 10 - 15%. Концепция "вагона 2020" позволит совершить качественный рывок из середины XX века в XXI, сократить себестоимость перевозки в купе в 2 раза в сравнении с одноэтажным купейным вагоном и на 25% в сравнении с плацкартным вагоном.

Использование схемы “три в одном”. То есть три вагона будут объединены между собой, что позволяет выиграть большой объем пространства внутри. Такой, казалось бы, громоздкий вагон, за счет легкого веса, будет размещаться на двух парах колесных тележек, взамен шести прежних.

Малолюдные технологии обслуживания пассажиров позволяют существенно сэкономить на персонале и площадях вагона. В традиционных вагонах имеется 2 проводника на вагон,в данном вагоне проводник один(по сути один на три вагона).

Миф это или реальность,покажет время,ждать осталось недолго.)

Проект этот не новый,время презентации-2016год.

Извиняюсь за качество картинки.)

Поезд создавался компанией Шкода для пригородных перевозок в окрестностях праги. необходимость перевозки большого количества пассажира заставила чешского производителя создать свой первый (и по сей день единственный) двухэтажный поезд в своём модельном ряду. Первый экземпляр модели 471 был построен в 1997 году. Второй появился годом позже. В течение трёх лет он проходил испытания прежде чем стать основой пригородного сообщения Праги. С того времени завод произвёл почти 100 трёхвагонных поездов для Чехии и несколько десятков поездов для других стран.

Несмотря на техническую возможность создавать поезда от 2 до 6 вагонов, абсолютное большинство поездов были созданы в 3-вагонной составности: головной моторный вагон, промежуточный прицепной и головной прицепной. Поезда спокойно ходят 3+3 и расцепляются при необходимости.

Транспортные средства имеют стандартную концепцию с двумя отдельными тележками. Двухэтажные электропоезда сконструированы для ширины колеи 1 435 мм и 1 520 мм. От ширины колеи зависит также различная ширина кузова транспортного средства.

Вагоны имеют габарит G2 с расширением DE2 или же DE3 в верхней части в соответствии с EN 15273-2 или же ГОСТ 9238.

Поезда, само собой, имеют низкопольные вагоны и безбарьерный доступ на нижний этаж. В каждом вагоне имеются две пары дверей, благодаря которым движение пассажиров происходит быстро и плавно.

Достаточно тесно и узко.)

Два электропоезда серии EJ 675 были закуплены Украинскими железными дорогами в рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу Евро-2012.

Электропоезд создан на базе поезда той же фирмы серии 471 для железных дорог CD (Чехия), из-за чего иногда ошибочно (условно) упоминается как CityElefant (этот бренд относится главным образом именно к серии CD 471).

Всего построено два электропоезда, обозначенных EJ 675, с порядковыми номерами 01 и 02.

Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог шириной колеи 1520 мм с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока частоты 50 Гц, в зависимости от электрификации маршрута.

Электропоезд представлен в составности 6 вагонов и сформирован из 2 головных моторных вагонов и 4 прицепных вагонов.

Количество мест в поезде — 636. Предусмотрены места первого (второй этаж) и второго класса, а также места для лиц с ограниченными физическими возможностями (для чего в каждом поезде есть по 4 подъемника для инвалидных колясок, а также специальные санузлы).

Технические характеристики

Электропоезд EJ675-02 в Киеве.

Ширина колеи — 1 520 мм;

Конструкционная скорость — 160 км/час .

Длина состава — 158 400 мм;

Ширина вагона — 2 820 мм;

Высота — 5 000 мм;

Масса тары — 334 т.

Номинальная мощность АТЭД — 500 кВт;

Полезная мощность (максимальная) — 4000 кВт.

ИМХО,В отличии от двухэтажного Штадлера,на высокую платформу с него не выйдешь.)