Ответ Медведеву с Урала.
Почему СМИ молчат о протестах?
Почему СМИ молчат о протестах?
Тот момент когда ты не хочешь оплачивать очередной замок Роттенбергов, а тебя за это называют уродом и призывают кромсать и разбивать тебе "рожу"
В Саратовской области дальнобойщики бастуют на выезде из Энгельса. Около 40 грузовиков стоят на обочинах по обе стороны трассы. Высадив нас, водитель маршрутки сигналит в знак поддержки протестующих. Коротко гудит проезжающая мимо скорая. Притормаживает троллейбус, женщина за рулем машет рукой. «Вчера около девяти вечера подходит к нам парень, кладет тысячу рублей. Мы подумали, вдруг это провокация, стали расспрашивать его. Оказалось, студент из Саратова, ехал мимо с мамой, она прочитала о стачке в интернете и решила нас поддержать», — рассказывает дальнобойщик Виктор Левченко. Жена запретила ему ходить на акцию из-за высокого давления, но Виктор Дмитриевич сбежал из дома, послушав на «Эхо Москвы» интервью политолога Сергея Маркова, поведавшего о связях дальнобойщиков с офицерами ЦРУ: «Хоть одного живого церэушника хотел увидеть».
Водители расставляют на обочине кухонные табуретки, обтянутые плюшем. Греются на солнышке, курят, щелкают семечки — говорят, привыкли всегда брать с собой кулек, потому что семечки помогают не уснуть за рулем. Стачка длится третью неделю. Левченко говорит, что у него это второй за 20 лет отпуск (первый был позапрошлой зимой, когда Виктор Дмитриевич на три недели свалился с гриппом). «Здесь стоят процента три из тех, кто бастует. Остальные оставили машины на стоянках или разобрали на ремонт», — говорит Левченко.
За забором на заводской стоянке припаркована фура, выкрашенная в красный цвет. На бортах метровыми буквами выведено: «Дальнобой бастует, СМИ молчат. Вся правда в интернете». Полиция посчитала, что надпись является несанкционированной наглядной агитацией, на владельца машины завели административное дело.
Избавят от лишнего веса
Левченко вспоминает, что поначалу поддерживал введение «Платона»: «Думал — в бюджете дыра, цена на нефть упала, ну поставьте себя на место Медведева, где деньги взять? Говорил ребятам: «Платон» неизбежен, зато отменят транспортный налог, это же президент пообещал». Транспортный налог не отменили, да еще за прошлый год дважды повышали акциз на топливо.
Виктор Дмитриевич работает на Scania, купленной в 2003 году за 1,5 миллиона рублей. Чаще всего ездит в Череповец. Осенью прошлого года в Вологодской области заработали пункты автоматического весогабаритного контроля, установленные здесь электронные весы взвешивают машину на ходу, без участия сотрудников ГИБДД и Ространснадзора. Если вес грузовика превышает указанные в федеральном законе нормы, владельцу направляется постановление на уплату штрафа от 150 000 до 500 000 рублей. В течение пяти лет планируется запустить подобные посты во всех регионах. По заявлению Росавтодора, новая система, исключающая человеческий фактор, позволит эффективнее охранять дороги от повреждений, наносимых перегруженным транспортом.
Как говорит Левченко, действительно, многие машины выходят в рейс перегруженными, но зачастую водители об этом не знают: «У меня в заявке сказано, что я согласен везти 20 тонн. Мне загружают, например, 23 тонны. На глазок я этого не определю. В Европе на автостоянках есть контрольные весы, водитель за определенную плату может перепроверить вес своей машины, у нас такого нет. Допустим, на контрольном пункте у меня фиксируют перегруз. Меня не останавливают, не предлагают перегрузиться, мне вообще не сообщают о нарушении, я еду 1500 километров из Череповца до Саратова и разрушаю дороги. Через три недели мне придет письмо со штрафом, но доказать я ничего не смогу, потому что давно сдал и груз, и накладные. В чем задача такой системы — сохранить дорогу или ободрать дальнобойщика?»
Исполнить закон или решить вопрос
«До ноября 2015 года мы все были за рулем, не думали ни о политике, ни об экономике», — говорит жена дальнобойщика Ксения (как многие грузоперевозчики, супруги ведут семейный бизнес: Василий водит рефрижератор, Ксения ищет заказы и оформляет документы). Они участвовали в первой волне протестов осенью 2015-го, когда саратовские перевозчики митинговали у местного офиса «Платона» и областной думы. По их словам, протесты закончились вничью: «Платон» не отменили, но мы ему не платим, и никто нас не штрафует». По оценкам участников нынешней стачки, около 70% местных дальнобойщиков не зарегистрированы в системе, но это не мешало им работать с момента введения сбора до начала забастовки.
Ранее подобным образом завершился скандал с тахографами — победила дружба и договороспособность. По словам водителей, решить вопрос с отключенным тахографом можно за 500 рублей, а вот исполнить закон гораздо труднее. «По тахографу водитель должен каждые три часа отдыхать, а где? За Уралом или в направлении на Карелию стоянки встречаются раз в шесть-семь часов», — разводит руками дальнобойщик Олег.
«Я пятнадцать лет работал на международных перевозках, возил нефтяное оборудование из Шотландии в Актау и Баку. В Европе строго следят за режимом труда и отдыха, везде стоянки, душевые, туалеты. Если у водителя нет положенного количества часов отстоя, накажут грузоотправителя. Как только пересекаешь российскую границу — спички в глаза и попер на Казахстан. При этом по Европе даже с учетом отдыха я проходил по 700 километров в день, а по России и 500 не проедешь», — рассказывает один из участников стачки Александр Георгиевич. До недавнего времени он относил себя к категории среднего бизнеса, но за последний год продал шесть грузовиков DAF, уволил восемь наемных водителей и сам вернулся за руль единственного оставшегося Volvo.
Государство, ссылающееся на европейский опыт при введении различных обременений для перевозчиков, не может очистить отечественные трассы от самых обыкновенных разбойников.
Водитель Олег достает из кошелька визитную карточку с надписью «Виктор. Грузоперевозки» и номером мобильного телефона. «На въезде в Мурманск стоит машина с ребятами. Отдаешь им 1000 рублей за первый заезд, по 300 — за повторные, получаешь карточку, ставишь на стекло и ездишь по городу спокойно. Не купишь карточку — пробьют колеса и лобовое». В Челябинске такая визитка стоит 400 рублей. «В Магнитогорске на столбах висят объявления: «Сопровождение» — и номер телефона. Звонишь, приезжает машина с шашечками, как у такси, отдаешь 398 рублей, и тебя сопровождают до места разгрузки».
«Терпение лопнуло, приехали»
«Был бы у меня реф или термичка, мне было бы тяжело, но я бы выжил. А у тентов сейчас — полный привет», — говорит молодой дальнобойщик Руслан. Он с 2011 года работает на тентованном МАЗе, кормит жену и ребенка. Ставки на перевозку грузов, не требующих особых условий хранения, всегда были ниже, чем у рефрижераторов и термофургонов, и падают по мере углубления кризиса. Руслан ездит в основном в Самару: «Отсюда гружусь трубой за 15 тысяч, обратно — с горем пополам нахожу что-нибудь за 12–13 тысяч. Летом хорошо, вожу арбузы. Зимой простоял три месяца без заказов. Таких простоев раньше не было, диспетчера говорят, у грузоотправителей упали продажи».
На каждый рейс в Самару нужно купить 400 литров солярки, в ее цену включены 3,5 тысячи рублей топливного акциза. Кроме того, Руслан должен заплатить 33,7 тысячи рублей транспортного налога в год. Автостраховка стоит около 6 тысяч рублей в год.
«У нас такие дороги, что это не мы должны платить за них, это нам обязаны приплачивать. Съездил в рейс — колес нет, ходовой нет. Как бомж побираюсь по авторазборкам, выискиваю бэушные запчасти», — рассказывает водитель. По его подсчетам, новые запчасти с начала кризиса подорожали в три раза.
Как говорят перевозчики, государство почти каждый год назначало дальнобойщикам новый вид оброка в расчете на то, что они хорошо зарабатывают и предпочтут промолчать. «До кризиса наши доходы действительно были приличными. Мы вкладывали деньги в свои грузовики. Теперь настал момент, когда я не могу поддерживать машину в должном состоянии. У меня лысая резина, я ищу левое топливо, я продлеваю свой рабочий день до 15 часов, а те, кто помоложе и поздоровее, крутят баранку по 20 часов в сутки. О какой безопасности движения можно говорить? — разводит руками Виктор Левченко. — Даже если теперь власти скажут: ребята, «Платон» отменяется — мне этого будет уже недостаточно. «Платон» был последней каплей, терпение лопнуло, и у меня к власти много других вопросов».
Источник: https://www.novayagazeta.ru/articles/2017/04/14/72151-otmeny...
Вот сделал карту о том, как бастуют дальнобойщики. Скажу я вам, что одновременно делать такую инфографику, и заниматься подбором иллюстраций в номер — тот еще п*ц!)))
Верстал в InDesign CC
Ссылка на материал https://www.novayagazeta.ru/articles/2017/04/08/72084-protes...
С протестующими в Дагестане дальнобойщиками сегодня встретился лидер "Объединения перевозчиков России" Андрей Бажутин. Участники встречи констатировали, что за 12 дней стачки федеральные телеканалы так и не осмелились достоверно освещать протесты, а местные власти не пошли на диалог.
"Кавказский узел" писал, что по всей России с 27 марта идет акция протеста дальнобойщиков, дагестанская стачка - одна из наиболее массовых, здесь бастуют большинство перевозчиков. Местные водители продолжают протест несмотря на систематическое давление со стороны полиции.
Система "Платон" по взиманию платы за проезд большегрузов по федеральным трассам запущена в ноябре 2015 года. Компания-оператор этой системы принадлежит Игорю Ротенбергу - сыну российского миллиардера Аркадия Ротенберга, приближенного Владимира Путина.
Сегодня близ поселка Манас, где проходит акция протеста против системы "Платон", дагестанские дальнобойщики встретились с руководителем "Объединения перевозчиков России" Андреем Бажутиным. На встречу из Москвы приехал и руководитель Ассоциации дальнобойщиков Дагестана Рустам Маламагомедов. По оценке участников встречи, в ней участвовали более тысячи человек, передает корреспондент "Кавказского узла".
Выступая перед местными водителями, Бажутин выразил восхищение их сплоченностью и заявил, что сейчас "вся Россия смотрит на Дагестан". Он призвал дагестанских коллег "стоять до конца", потому что если сейчас они разойдутся, то не известно, смогут ли собраться вновь.
Федеральные СМИ продолжают игнорировать протест дальнобойщиков, журналисты госканалов на встречу приехать не захотели, констатировал лидер движения.
"СМИ должно быть стыдно за свою позицию", – подчеркнул он.
Маламагомедов поддержал выступление Бажутина, вместе они призвали водителей ни в коем случае не поддаваться на провокации, проявить терпение и идти до конца.
Власть в Дагестане дальнобойщиков слушать отказывается, заявил на встрече участник дагестанской акции Идрис Магомедов.
"Мы стоим 12 дней, и дальнобойщиков власть не услышала. С каждым днем к нам присоединяются все больше и больше людей, приезжают люди с окраин. Если бы правительство нас услышало, мы бы тут не стояли! У всех есть работа, проблемы, семья, но люди расходиться не собираются. На сегодняшний день у нас один итог – власти нет до нас дела", - подчеркнул он.
Со всех республик Северного Кавказа дальнобойщики приезжают поддержать именно дагестанскую акцию, отметил он.
Бажутин: Медведев должен встретить с реальными перевозчиками, а не с фейком
Главной целью протеста является отмена "Платона", но для начала дальнобойщикам нужно добиться реализации "промежуточной цели" – встречи с министром транспорта Соколовым и премьер-министром Медведевым, рассказал корреспонденту "Кавказского узла" Андрей Бажутин.
"Соколов и Медведев должны встретиться с представителями транспортного сообщества со всех регионов. У нас у всех есть определенные требования. Мы ездим по одним дорогам, это касается нас всех", – подчеркнул он.
Министры должны встретиться именно "с реальными перевозчиками, а не с тем фейком (от англ. fake - поддельный) с которым встречался Медведев", продолжил Бажутин. Владимир Матягин и Сергей Сапронов, выступавшие от лица дальнобойщиков на мартовской встрече с премьером, выразителями позиции дальнобойщиков не являются, уверен он.
"Они не могли представлять вот этих людей, которые здесь митингуют, от них и от их коллег из других регионов на встрече с председателем правительства России не было", - заявил Бажутин.
"Все нас понимают, кроме власти"
Дагестанская акция протеста продолжается под пристальным вниманием силовиков, передает корреспондент "Кавказского узла". Вдоль федеральной трассы на том промежутке, где стоят протестующие дальнобойщики, почти через каждые 5 метров стоят и сотрудники ОМОНа. Возле Манасского кольца стоят четыре военных "Урала", в нескольких местах дежурят полицейские патрули.
По сравнению со вчерашним днем правоохранителей стало меньше, рассказал корреспонденту "Кавказского узла" дальнобойщик Арсен Саидов.
"Вчера, видимо, они получили сигнал, что в поддержку нас приезжает колонна из Махачкалы, и много силовиков тут было. Вчера вечером большая часть из них уехала. Остались те, кто здесь патрулировали и до этого, они просто стоят вдоль трассы, видимо, чтобы мы не попытались перекрыть ее", – рассказал он, добавив, что дальнобойщики и не собираются этого делать.
Сотрудники ГИБДД круглосуточно патрулируют эту зону, контролируют движение, не позволяют проезжающим автомобилям останавливаться возле трассы, продолжил Саидов.
Он также пояснил, что часть водителей ночью уезжают домой – в основном те, кто живет в близлежащих селах. Но большая часть протестующих круглосуточно стоят на месте, где проходит забастовка. Тех, кто на ночь домой не уезжает, бесплатно угощают в кафе, расположенных недалеко.
"Люди пытаются нам помочь кто чем может. Все нас понимают, кроме власти", - сказал Арсен.
П.С.: Набежавшим недонацикам хочу сказать акции протеста проходят не только в Дагестане!
Но совершенно понятно, проплаченные уроды будут продолжать звиздеть, что это никому не надо и все только рады новым сборам на хер знает что.
В Москве задержали организатора Объединения перевозчиков Дагестана Рустама Малламагомедова. По данным «Новой газеты», это произошло после пресс-конференции в медиацентре издания.
Как сообщает газета, оперативники в штатском представились сотрудниками уголовного розыска и объявили о задержании Малламагомедова без предъявления оснований. После этого задержанного увезли в автомобиле без номерных знаков. По словам правоохранителей, он будет направлен в районный отдел полиции.
Пруф: https://www.novayagazeta.ru/news/2017/04/05/130476-v-moskve-...
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Глава комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев считает, что водители грузового транспорта, которые оказывают платные услуги, должны раз в пять лет проходить курсы повышения квалификации.
"У нас в России сейчас 6,2 млн грузового транспорта, который практически никак не регулируются. На мой взгляд, в этом причина самой устрашающей статистики. Так более 13 тыс. дорожно-транспортных происшествий, 2 тыс. смертельных случаев, 17 тыс. раненых по вине водителей-профессионалов", - сказал во вторник Москвичев на парламентских слушаниях в Госдуме, посвященным проблемам обеспечения безопасности дорожного движения.
Он отметил, что подобные водители "считают себя профессионалами, но не понимают порой, как выезжать на улицу или дорогу общего пользования, не понимают, как крепить груз".
"Мы должны законодательно урегулировать эти процессы, как во всем мире. Мы должны сказать, что сегодня все профессионалы, которые оказывают услугу на платной основе, должны раз в пять лет обучаться. Они должны показать, что попали в реестр добросовестных перевозчиков. И потребитель сам в реестре сможет выбрать, кто будет качественно оказывать эту услугу", - добавил глава комитета.
Он также предложил облечь Правила дорожного движения в форму закона и регламентировать программы обучения водителей. "Давайте с министерством образования договоримся, нам не надо примерные программы обучения водителей. Должна быть жесткая программа, сколько часов и на какие виды транспорта человек обучается, мы должны это сделать и узаконить", - сказал Москвичев.
Парламентские слушания организованы четырьмя комитетами Госдумы: по транспорту и строительству, по госстроительству и законодательству, по безопасности и противодействию коррупции и по охране здоровья.
В слушаниях принимает участие помощник президента РФ, экс-министр транспорта Игорь Левитин.
Источник: http://www.interfax.ru/russia/556773