Вот это и есть Амурсталь!
Ты выйдешь на сопку
И медленным взглядом
Окинешь знакомую даль.
И цехи завода
Поднимутся рядом —
Вот это и есть Амурсталь!
Ты многое вспомнишь,
И сердце забьётся,
В груди застучит горячей.
Кому ещё столько
Не спать доведётся
Суровых амурских ночей?
И подвиг товарищей
В памяти будет,
Его позабудешь едва ль.
Советские люди,
Бесстрашные люди —
Вот это и есть Амурсталь!
Бессонные ночи.
Недели тревоги.
Над сопками - первый дымок.
Сегодня сошлись
На военной дороге
И Запад, и Дальний Восток.
Ты многое вспомнишь:
Декабрьские бури
И снежный морозный февраль,
И линию фронта
На самом Амуре —
Вот это и есть Амурсталь!
Всем привет! Вспомнил сегодня нечаянно это стихотворение. Написал его Петр Комаров. вот он:
Дальневосточный корреспондент газеты, поэт. "Амурсталь" это название металлургического комплекса в гор. Комсомольске-на-Амуре. Завод построен в 1942 году, то есть, как вы понимаете, как никогда вовремя. Мой отец работал на этом заводе в мартеновское цехе разливщиком стали. Потом я работал газорезчиком шесть лет в цехе подготовки лома. То есть, приходит, допустим, танк. Целиком его в печку не засунешь. Тем более сейчас, когда мартеновские печи больше не горят, вместо них установлены электросталеплавильные, грубо говоря, электрической дугой плавится металл, как сваркой, только плавка 30 тонн. Кстати, достаточно резинового колеса, чтобы вся плавка была забракована по превышению содержания в металле серы. Так вот, этот танк необходимо разрезать на части, на куски 800х800х800 мм. примерно, ну, или не более метр на метр. Вот это и была моя работа. Чего я только не перерезал за эти шесть лет!!! У танка, кстати, лобовина башни охрененно толстая, а сзади броня башни - нет. Условия работы такие: цех представляет собой огромный металлический склад, куда заходят железнодорожные вагоны с металлоломом на выгрузку. Сверху краны мостовые. Никакого отопления конечно же нет, нет и ворот, которые бы закрывались. Работаешь постоянно на улице, 12 часов смена, в день и в ночь. Зимой бывало очень холодно, особенно в декабре и под утро, когда солнце встает. На работу приходишь зимой, первым делом собираешь доски, шпалы и т.д., костер разжигать. Сверху спускаются крановщицы порой, некоторые с кирпичами. Одеты все тепло, трико, сверху ватные штаны, потом еще суконные, валенки, но все равно холодно. Мостовой кран на улице - кабина-кабриолет. Ни стекол, ни крыши, ничего. Вот она кирпич в костер к нам бросает, подождет пока нагреется, потом с собой на кран его берет, под жопу положит да так и работает, чтоб тепло было. Лето на Дальнем Востоке ужасное, жарища и духота, влажность высокая. Ходят все мокрые. Поэтому самое благодатное время для газорезчиков, это весна и осень. За вредность давали молоко, сметану, сливки и т.д., много чего. Потом оставили одно молоко. Много хороших людей повстречал, коллектив очень был дружный. Со мной плечом к плечу работали друзья еще моего отца, много интересного узал от них про батю. Вот что такое Амурсталь!!!
В 90-х "Амурсталь" накрылся медным тазом, долго его лихорадило, пока в 1997 году не появился комплекс "Амурметалл", который объединил под своей крышей остатки металлургического комплекса, единственного, между прочим, на всей территории гигантского Дальнего Востока!!! Дело пошло. Не "Амурсталь" конечно, но на выпуск двух миллионов жидкой стали в год замахнулись. Помимо этого, выпускали листовой прокат, арматуру, уголок, гнутый профиль. Оплачивались путевки работникам в санатории, выплачивались премии, тринадцатая зарплата, а потом... потом сказали, что кризис, губу закатайте, лямку завяжите. Сначала кончился металлолом, понятно, что делать в металлургии, если нет сырья? Брали кредиты, в том числе во Внешэкономбанке 7 млрд. рублей. Но это никак не спасло предприятие. Я думаю, что деньги просто разворовали. Металлолом все везли за границу, до Китая рукой подать, там цены совершенно другие, то есть выше. Ну еще бы, за электричество завод платил в полном объеме, а свету жрал больше чем весь регион, плавили-то электричеством! да и тарифы железнодорожные у нас не самые низкие, ну, а на руду переходить никто не собирался. Поэтому и не конкурентноспособный. Сначала на две трети всех распускали, а потом и вовсе завод остановился.
"Амурметалл" просуществовал более 10 лет, книга даже выходила юбилейная. Завод долго стоял без дела, объявили его банкротом. Никто его не покупал, одних долгов за свет было столько, что, пожалуй, и весь завод оставшийся продай, рассчитаться не хватит.В прошлом году одна компания по скупке металлолома выкупила каким-то образом предприятие, вернули прежнее название, то есть снова стал "Амурсталь". Завод сильно скукожился, некоторые цеха, в том и числе и листопрокатный, порезали на металлолом. Но пыхтит потихонечку, зарплату людям платят.
5 неофициальных символов Комсомольска-на-Амуре
В последнее время чиновники много говорят о том, что Комсомольск может стать «Городом будущего» с «умными домами», снующими между ними дронами и инженерными кластерами, где будут вестись самые современные технологические разработки. А 12 июня Комсомольск отметил свой 86-й день рождения. Мы изучили его историю и выяснили, какие места и вещи сами жители города считают его неофициальными символами.
Дом со Шпилем
Здание, отдалённо напоминающее московскую гостиницу «Пекин» и схожие проекты в Омске или Дзержинске, считается визитной карточкой города. Дом со шпилем стоит на площади Ленина, которая должна была, по замыслу градостроителей, стать центром композиции «Восход Солнца». Если посмотреть на карту города, то площадь — это восходящее светило, а в стороны расходятся лучи-улицы. Хотя замысел архитекторов и не реализовался до конца, но расположение дорог и домов сделали своё дело: этот район города самый оживлённый.
Дом достроили и заселили в 1956 году, к 39-й годовщине Октябрьской революции. Квартиры в этой пятиэтажной «высотке» полагались работникам завода «Амурсталь» (ныне «Амурметалл»), поэтому фасад здания венчает надпись: «Труд в СССР — дело чести, доблести и геройства».
Мост через Амур
Амур входит в десятку самых длинных рек в мире, однако до 1975 года через него был перекинут только один мост — в Хабаровске. Именно его изображение украшает купюру в пять тысяч рублей.
В Комсомольске поиски места для моста начались ещё в 1932 году, то есть одновременно со строительством самого города, но ещё долгое время переправу с одного берега на другой осуществляли паромы.
Мост выполняет функцию главных ворот города, и хорошо охраняется: КПП с вооружёнными дежурными, ряды колючей проволоки, доты и вышки с часовыми. Это стратегический объект, важная часть БАМа, поэтому пешеходное движение по нему запрещено, а попытка остановиться и сделать пару фотографий из автомобиля чревата неприятностями: по рассказам очевидцев, охрана сразу тянется к оружию.
Памятник первостроителям
Мифы и легенды советского Комсомольска начинаются с первостроителей. Поэтому место, куда причалили их корабли «Колумб» и «Комитерн», увековечено памятным камнем. В километре от него можно увидеть и другой монумент — скульптурную композицию из пятерых бронзовых комсомольцев, возведённую в честь 50-летнего юбилея города.
Суровые юноши должны были напоминать современникам и потомкам о подвижниках, уехавших в далёкую тайгу возводить город будущего. Но, как это часто бывает, народный фольклор сбил пафос: из-за того, что строители вооружены кирками и лопатами, памятник прозвали «За червями».
Самолёты
Строительство авиационного завода началось через два года после основания города, а первый самолёт выпустили в 1936 году. С тех пор завод, впоследствии названный в честь Гагарина (кстати, Юрий Алексеевич в 1967 году посетил Комсомольск и немедленно был занесён в список почётных граждан), стал одним из основных предприятий города, а самолёты, проходящие испытания, заполнили его воздушное пространство. Современные истребители, распугивающие ворон в небе над Комсомольском, местных жителей давно не удивляют: в окрестностях завода задрать голову и увидеть «сушку», выписывающую «бочку», — обычное дело. Также на заводе строят знаменитый Sukhoi Superjet 100, и в цеха, как говорят, даже можно попасть на экскурсию.
Подлодки
История Комсомольска-на-Амуре начинается даже не с первостроителей, но с поиска нового места под крупный судостроительный завод, который должен был обеспечить СССР подлодками и кораблями разного назначения.
Первая подводная лодка была спущена на воду ещё в 1936 году, а за всё время существования завода было произведено почти сто боевых машин. Субмарины занимают особое место в мифологии Комсомольска: в разное время ходили байки о том, что атомные подлодки помогают отапливать город или снабжают его электричеством. Впрочем, работники местных ТЭЦ, когда их слышат, только крутят пальцем у виска.
Источник: https://dv.land/spec/komsomolsk
Из края в край или Путешествие 3А - часть 1.
По сложившейся на Пикабу традиции, 20 подписчиков с призывами «пиши дальше», «слишком сумбурно – давай подробности» обязывают начать разминать пальцы и стучать по клавиатуре дальше.
Ну что же прислушаюсь к комментарию @zunny и начну писать подробнее.
Как я говорил ранее выехали мы из города Комсомольска-на-Амуре, это второй город по величине в Хабаровском крае, первый соответственно Хабаровск, столица Дальнего Востока. Дорога была до боли знакомая, как ни как 7 лет учебы, плюс последующие повышения квалификации проходили на базах Хабаровска, так что изучить дорогу я смог более чем.
Для тех кто, к счастью далек от таких далей (красивая тавтология), немного опишу трассу. Это преимущественно двухполосная дорога, с одной полосой на сторону с шикарным таежным пейзажем для туриста и с «опять это кино про лес» для жителей. 400 км, из-за 80 км/ч за фурами, участка лесного серпантина и вечного ремонта под предлогом «город президентского внимания – дороги должны быть хорошее, а деньги освоены» длятся в среднем 5 – 5,5 часов, хотя к слову некоторые долетали даже за 4.
Кстати стоит упомянуть, что лет 5 назад на дороге было куча ям, один раз я как-то за поездку потерял 3 из 4 колпаков. Сейчас же ям нет от слова совсем, но деньги осваивать надо, что дошло до маразма, когда сняли участок в 20 км хорошего по российским меркам асфальта и вот уже месяцев 9-10 кладут новый. Также после потопа в 2013г. когда автосообщение было полностью перекрыто водой, появились три добротных моста, над ручейками в сантиметров 30, но способных разливаться до 2 метров глубиной, как показала жизнь.
По трассе есть несколько мест для цивильной остановки: поворот на поселок Селихино - 60 км пути (местная фирменная АЗС + АЗС крайне сомнительного вида и качества, и посредственная кафешка); на участке 180 – 200 км, 3-4 приличных кафешки, и 1 фирменная АЗС; 280 км – поселок Маяк с выбором мест для отобедать, закупиться и фирменной АЗС и на последних 70-60 км начинается потихоньку жизнь в обилии поселков Хабаровского района, тут уже и кафешки и около 4 разнообразных АЗС.
Немного отвлекусь, чтобы внести ясность из фирменных АЗС в Хабаровском крае есть Роснефть (НПЗ в Комсомольске), ННК – бывший Альянс (НПЗ в Хабаровске) и Флагман покупающий бензин то у одних, то у других, и иногда и непонятно где. На трассе к счастью после шумихи с множественными поломками от бензина местной Роснефти стоит только Альянс.
Как видите, инфраструктура трассы уложилась в крайне малый абзац. К слову в туалет сходить можно или в кафе, или в кусты и всю свою жизнь я думал, что на трассе так и должно быть. Как же я удивился, когда уже на трассе «Амур» через каждые 30-40 км, сооружены места для остановки с беседками и туалетами. Я даже списал это на то, что трасса то «Путинская» вот и наделали для понтов, но позже оказалось, что почти все федералки цивилизованные. А на ранее родной мне, администрации было «насрать» где людям срать.
Но, не смотря на все описанное выше, этот участок пути был для нас не просто знакомым, он был родным. И даже описывая все недостатки я сейчас не бомблю в негативе, а наоборот пишу с некоторой улыбкой, вспоминая родные участки, где буквально знакома каждая елочка, и каждый впуск и подъем, Хабаровский серпантин и, конечно же «Взлетка».
Для моих читателей, особенно тех кто хочет поностальгировать есть небольшой видеоотчет от начинающего писателя-пикабушника и видеоблогера в одном лице.
Спасибо что прочитали, надеюсь я не напрасно занял у Вас столько времени.
Боитесь своих внутренних демонов?
Представьте, что каждый ваш страх — это невидимый монстр в бесконечном доме. Сможете ли вы найти выход и освободиться? Сегодня есть возможность узнать ответ — в нашей новой игре!