Владимир Нефакин (инженер архитектор по образованию) до глубины души увлечён темой грузового автокросса . Это увлечение ему привил его отец , который сам участвовал в соревнованиях с 70-х до 98 года в качестве пилота .

С тех времён когда отец Владимира участвовал в соревнования у него в личном пользовании остался багги переделанный из грузовика .

Сначала Владимир просто катался на этом агрегате , по мере нужды обслуживая и ремонтируя этот автомобиль .

По конструкции и комплектующим багги был собран из грузового автомобиля газ 52 который в свою очередь является рестайлингом автомобиля  газ 51 .

Нижнеклапанный шести цилиндровый двигатель не особо эффективен был и на момент выхода грузовика газ 52 не устраивал Владимира . да и одноместный салон удручал . Хотелось с товарищем в качестве штурмана погонять . Исходя из всех этих факторов Владимир решил покрасить раму , и понеслось .

Дату апгрейда можно щетать 2012 год  , с тех пор , и до нынешних дней  Владимир проделал огромную работу испытанию различных конфигураций с комплектующими от разных автомобилях семейства газ . Свой опыт он подробно описывает в борт журнале на сайте Драйв 2 .

Привет, коллеги по хобби! Строю конверсию на базе газ 53 от Наш автопром и в процессе потерялась/пропала/угнана котом деталь кабины с фарами и решеткой. Не найдётся ли у кого-то такой для продажи/на обмен?

Так уж сложилось и теперь это история, что в Советском Союзе было достаточно узкое направление по производству грузовой техники. Нет, заводов, которые занимались сборкой такого рода техники было предостаточно, но вот действительно хороших грузовиков, которые бы могли универсально использоваться во всех отраслях было мало. А более точно единицы, и к этим единицам можно отнести грузовик ГАЗ 53, который выходил тогда с Горьковского автозавода. Этот грузовик использовался по всей стране миллионными тиражами и не было предприятия или завода, где бы не присутствовал ГАЗ 53. Особое распространение он получил в сельском хозяйстве, которое в те годы было достаточно мощной отраслью и ей требовалась такая техника.

ГАЗ 53 начали выпускать в 1961 году и сборка продолжалась до 1993 года, т.е. иными словами ему просто не могли найти замену. Многие могут сказать, что тогда были ЗИЛ 130 или ГАЗ 52, да, но ЗИЛ был больно прожорлив, а ГАЗ 52 имел меньшую грузоподъемность. Поэтому золотая середина как-раз заключалась в ГАЗ 53. Машина имела бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., такой мотор в среднем потреблял около 20-23 литров горючего. Разгонялся грузовик до 90 км/ч и это при полной загрузке. Топливо хранилось в баке объемом 90 литров, этого вполне хватало на несколько дней работы. Самым главным преимуществом являлась грузоподъемность автомобиля, она в зависимости от модификации была от 3 до 4.5 тонн.

Кабина машины ничем особенным не выделяется, простая приборная панель без излишеств и три места, два для пассажиров и одно водительское. Как уже говорилось грузовик перестали делать в 1993 году, тогда ситуация в стране была не самой лучшей, да и дороги стали наполнять иномарки, в которых было более комфортно и по надежности они выигрывали перед советской техникой. Тем не менее грузовик ГАЗ 53 был и остается в нашей памяти самым серийным грузовиком в истории СССР, за срок производства было сделано более 4 миллионов машин.