Фольксваген Тип 166 Швиммваген - немецкий военный полноприводный автомобиль-амфибия. В течение 1941-1944 годов было выпущено порядка 14000 таких автомобилей.
Заплыв по озеру Лугано.
Сразу два Швиммвагена пробуют бездорожье.
Сегодня ездили на перегонки с #танк #т55 Это было круто.
Катер-вездеход который разработан специально для правоохранительных структур и военных. Новинка способна по плавно передвигаться по воде, выходить на сушу и даже использоваться как вездехода.
Появился на просторах РФ новый вездеход. Представляю вашему вниманию.
Технические характеристики
Снаряженная масса - 1700 кг
Грузоподъемность - 600 кг
Количество мест - 5 человек+Водитель
Максимальная скорость - 50 км/ч (40 км/ч дизель)
Максимальная скорость на воде - 3 км/ч (с передними щитками - 6 км/ч)
Максимальный угол подъема - 40 град.
Расход топлива в зависимости от покрытия - 2-7 л/ч Аи 92-95 (1-4 л/ч дизельная версия)
Топливный бак - 60 л. (опционально дополнительные баки-поплавки в нишах подвески 2х50 л.)
Буксируемая нагрузка - 2000 кг.
Средняя удельная нагрузка на грунт - 0.1 кг/см2
Ход подвески 180 мм.
Длина - 3923 мм
Ширина - 2068 мм
Высота - 1968 мм
Дорожный просвет - 410 мм
Двигатель
8-ми- клапанный двигатель объемом 1.6 л. Двигатель имеет мощность 92 л/с и развивает максимальный крутящий момент 130 Н/м при 3500 об/мин.
Трансмиссия
Механическая коробка передач ВАЗ 2108 5 ступ.
Обладает более высокой надежностью и меньшей стоимостью по сравнению с АКПП. Дифференциал главной передачи с равнозначной передачей крутящего момента на полуоси.
Бортовые повороты реализованы на планетарном управляемом редукторе в масляном картере.
Непосредственно планетарный редуктор серийно выпускается в России. Оригинальной разработкой является адаптация редуктора по направлению вращения и гидравлическому управлению.
Приводные звезды выполнены из износостойкого полимера.
Если исключить длительную эксплуатацию вездехода по песчаному грунту, ресурс приводных звезд может достигать 5000 км.
Приводной барабан имеет стальную основу и гумирован полимером, что полностью исключает налипание снега, льда и грязи. Конструкция приводного барабана выполнена таким образом, что практически полностью исключает боковое сползание гусеницы.
Приводной барабан и приводные звезды являются оригинальной разработкой.
Подвеска
Подвеска опорных катков рычажная с пружиной (задняя пружина ВАЗ 2110 универсал) и газомаслянным амортизатором. Ход подвески составляет 180 мм.
Опорные катки и передняя звезда натяжения изготовлены путем гуммирования колесного стального диска ВАЗ 2106 износостойким полимером соответствующей жесткости.
Катки-ленивцы выполнены из износостойкого полимера без подшипника.
Гусеница имеет статическое преднатяжение. Принцип работы рычага натяжения-винтовой.
На переднем рычаге натяжения также установлены гидравлические суппорта общей и бортовой тормозных систем.
Стальная подножка одновременно служит опорой для установки домкрата типа Hi-Jack.
Движение по воде осуществляется перематыванием гусениц. Для создания направленного потока воды используются специальные лопатки. Принцип заимствован у БМП. Количество лопаток и углы установки подобраны с наибольшей эффективностью для подвески вездехода.
Первый образцы появились уже как два года назад, но именно сейчас Борей стал коммерческим продуктом и выходит на рынок побороться с титанами рынка вездеходов. С одной стороны вездеход и вездеход. Сколько их уже было. Но Борей имеет интересные конструкторские решения, на которые стоит обратить внимание.
Забавный факт. Борей производится в городе со смешным названием "Чернушка". Если провести на карте прямую линию между Набережными Челнами и Екатеринбургом, то Чернушка находится почти на середине этой воображаемой линии.
Колеса вездехода не имеют механизмов поворота. Поворот осуществляется за счет шарнирно-сочлененного соединения. По простому говоря - "переломка". У шарнирного узла две степени свободы: вращение вдоль оси соединения и движение в плоскости параллельной земле.
Колеса попарно соединены балансирной рамой. Если в паре одно колесо поднимается вверх, то второе идет вниз. На подобии детских качелей.
Привод колес осуществляется за счет цепного привода. То есть между парами колес от полуоси протянута цепь. Обычно подобную конструкцию колес приводят в движение роликовым приводом. Решение с цепью на внешнем механизме я виду первый раз.
Кузов из алюминия, что снижает вес и смещает вниз центр тяжести. Как работает конструкция на бездорожье хорошо видно на этом видео.
Конструкторы постарались использовать как можно больше стандартных узлов и агрегатов. Например, 115-сильный дизельный двигатель D4AL и механическая КПП взяты от легкого грузовика Hyundai, раздаточная коробка ГАЗ-3308 — от «Садко», гидроруль ХУ-145 широко используется на грейдерах и погрузчиках, цепные приводы — от отечественных комбайнов. А вот кузов выполнен из алюминия, и в этом есть особый смысл. Во-первых, это позволяет снизить вес, а во-вторых, смещает вниз центр тяжести. Машина-то получилась очень высокой, три метра в высоту при ширине 2,75 метра. Но проверенный на стенде угол поперечной устойчивости составил 35 градусов, что совсем немало для вездехода. Естественно, есть и система управления давлением в шинах.
